● 駕駛:可含蓄可張揚
2.0T發(fā)動機最大功率245馬力,最大扭矩350�,!っ�,,在動力輸出上寶馬一向不會太保守,所以數(shù)值上面還過得去,,只是像凱迪拉克ATS這些愈發(fā)激進的挑事者在輸出數(shù)據(jù)上的搶戲,,3系的優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯了,另外這次中期改款在動力輸出上沒有任何變化,。
8速自動變速箱沒有什么可聊的,,它的全面性已經(jīng)在寶馬不同車型上完美地體現(xiàn)出來了。
較低的坐姿給人感覺還是那么運動,,油門的響應沒有展現(xiàn)出半點輕佻,,力道深沉實在的低扭輸出讓起步更加從容。所以不管是油門還是動力,,剛開始你都不太能感受到強烈的運動氣息,,反而是實實在在的淡定。
雖然沒有大張旗鼓的力道爆發(fā),,但敏捷迅速的響應依然讓人興奮,,一收一放間給人感覺盡是隨心所欲,而且千萬不要被眼前的輕盈所迷惑,只要往上撥動到運動模式,,時刻保持高亢的發(fā)動機開始挑釁了,。這時候你該像對待猛獸一般認真起來了,因為不知疲倦的發(fā)動機已經(jīng)開始變得有些嚇人,。
變速箱的反應和運動性能都已經(jīng)不能成為驚喜了,,隨傳隨到的積極讓人很任性,變速箱的聰明和善解人意永遠是不能缺少的天生運動血液,。它總能很好地了解你的意圖,,幫助你去適應也讓你有膽量去硬碰硬,容你莽撞也教你出招,,最終你也會對它變得十分了解,。
四驅(qū)車型在彎道中的表現(xiàn)十分沉穩(wěn)扎實,極限也自然變更高,,給人的信心更足,,但想要“撒野”卻需要多點耐心,因為在過彎的時候動力的分配更合理和充足,,所以滑起來也不那么容易,。雖然更多人覺得后驅(qū)才更符合3系的運動精髓,但四驅(qū)車型卻才是更實用的“玩具”,,活潑特性不變,,但卻能讓車主在更安全的范圍內(nèi)體驗到駕馭的快感。
方向盤的設計是夠好,,但開起來給人感覺卻有些虛位,,跑高速的時候尤其不適應,不過整體來說它的轉(zhuǎn)向質(zhì)感還是比較扎實的,,反饋也非常扎實豐富,,彎道表現(xiàn)不錯。這臺328i xDrive M運動型也是采用多連桿后懸架,,給人感覺也不是特別硬,,即便它在很多人心目當中都是運動性的標準軸距車型,在路面一些明顯的起伏當中,,懸架的拉伸會比較明顯,,對于顛簸也能夠比較輕柔地化解掉。
盡管依然把運動掛在嘴邊,,但其實3系確實不那么調(diào)皮了,,即便你一竅不通,它也愿意帶你“玩”,,從動力和響應上面讓人感受運動激情,,享受日常駕駛的歡愉。或許你會覺得這么“全能”的3系喪失了個性,,而且這對于一個熱愛運動的人來說也有些憋屈,,現(xiàn)在開3系變得太容易閑下來了。但還好歷久彌新的運動基因還能讓它釋放天性,,例如它還保留了手剎,例如它的DSC還能全關,,讓坐在駕駛席上的你始終具有最高的主動性,,只要你愿意。
改款3系把彈藥集中在質(zhì)感的提升上,,像更炫和更有科技感的配置,,把力氣花在這上面,效果自然是顯而易見的,,讓人更加容易關注上它,。至于在操控方面,還是維持了改款前的風味,,一貫的老練讓人很好適應,,哪怕這是一款運動中型車,你也能很輕松愜意地去了解它,。不過這是我第一次體驗3系的四驅(qū)車型,,它的表現(xiàn)還是很值得稱贊的,依舊那么爽朗那么愛跑,,但步伐卻變得更實在了,,這種感覺挺好的。
好評理由:
差評理由: