[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 3年前,，你對(duì)2.0T小鋼炮的期待值是多少,？0-100km/h加速6秒,？還是5秒？坦白說,，我覺得6秒左右就已經(jīng)非常快了,。但沒想到,，如今有不少小鋼炮在原廠狀態(tài)下就可以輕松跑進(jìn)5秒以內(nèi)，推背感已經(jīng)不亞于某些入門超跑了?，F(xiàn)在擺在我面前的就是這樣一臺(tái)小鋼炮,，它的名字叫做A 45 AMG。
● 同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力
兩三年前,，當(dāng)梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時(shí)候,，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出360馬力,、450?！っ椎姆逯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，如此強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.8-2.0L組別的第一名,，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張,。很遺憾目前我們拿到的測(cè)試車仍是老款，因?yàn)樾驴钸€沒有在國內(nèi)上市,。
| 動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| A 45 AMG | 2.0T |
265千瓦（360馬力） /6000rpm |
450?！っ?2250-5000rpm |
| 寶馬M135i | 3.0T |
235千瓦（320馬力） /5800-6000rpm |
450牛·米/1300-4500rpm |
| 奧迪S3 | 2.0T |
210千瓦（286馬力） /5100-6500rpm |
380?！っ?1800-5100rpm |
| 高爾夫R | 2.0T |
206千瓦（280馬力） /5100-6500rpm |
380?！っ?1800-5100rpm |
● 外觀內(nèi)飾并不惹眼
然而當(dāng)我初次拿到測(cè)試車時(shí)，并沒有對(duì)它產(chǎn)生好感,，甚至還有些失望,。這是一臺(tái)純黑色涂裝的A 45 AMG，散發(fā)著濃重的戰(zhàn)斗氣息,，不過車尾的大號(hào)擾流板怎么看都覺得像是后期加裝的,，不協(xié)調(diào)、也不夠精致,。拉開車門,，鉆進(jìn)駕駛室，我更加不敢相信自己的雙眼,。在我印象中,，奔馳的內(nèi)飾都應(yīng)該被大量真皮覆蓋，AMG更是得加裝碳纖維,、Alcantara等材質(zhì)提升逼格才對(duì),，然而這臺(tái)A 45 AMG除了方向盤和座椅讓我滿意之外，其它大多數(shù)區(qū)域都與它近50萬的售價(jià)有些差距,。
● 山路才是它的歸宿
A 45 AMG只有簡(jiǎn)單的三種駕駛模式：C（舒適）,、S（運(yùn)動(dòng)）和M（純手動(dòng)）,。選擇日常駕駛的C模式，它的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的滯后現(xiàn)象,，雙離合變速箱在起步時(shí)更是不緊不慢,，著實(shí)令人有些著急。而選擇S模式,，變速箱又會(huì)延遲升擋,，這顯然也不適合低速日常代步。簡(jiǎn)單的試駕過后,，我簡(jiǎn)直不敢相信,，這就是許多人夢(mèng)想中的小鋼炮。這并不是我一個(gè)人的片面之詞,，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺(tái)A 45 AMG,。然而慶幸的是，接下來的我還有大把時(shí)間接觸這款車,，并有機(jī)會(huì)摘下面具,，看清它的本來面目。
遠(yuǎn)離城市的擁堵,、盡情釋放自己,，是每一輛小鋼炮的夙愿，于是我把試駕地點(diǎn)選在了位于北京郊區(qū)的山路上,。在這里,，我終于可以開足馬力，體會(huì)每一次高速劈彎時(shí)的快感,。這臺(tái)A 45 AMG表現(xiàn)很靈活,，小巧的車身剛好適合應(yīng)對(duì)這樣的路況。扎實(shí),、堅(jiān)固的底盤讓它在彎中如魚得水,，車尾循跡性很好。然而,，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限,，輪胎很早的便會(huì)進(jìn)入到高潮狀態(tài),。沒辦法,，就當(dāng)是跑山的一點(diǎn)調(diào)味劑好了。
開著這輛A 45 AMG,，我更愿意上山,，而不是下山，因?yàn)樗墓β屎团ぞ貙?shí)在太強(qiáng)大,，不用真的是浪費(fèi),。尤其在每一次出彎時(shí),，我都可以迅速拋離后面的那臺(tái)MINI Clubman工作車，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了,。
方向盤也令我愛不釋手,，不僅是因?yàn)樗捎昧薔appa真皮和Alcantara雙重面料，更是因?yàn)樗€性,、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向深深地打動(dòng)了我,。你應(yīng)該知道，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾?。在我眼里,，它甚至比?dòng)力更加重要。
不得不承認(rèn),，這臺(tái)為橫置平臺(tái)開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間,。它換擋雖快，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意,，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題,。坦白說，我更愿意使用它的S模式,，至少變速箱的換擋邏輯是準(zhǔn)確無誤的,，不會(huì)出現(xiàn)拖擋的尷尬。
● 加速測(cè)試
毫無疑問,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是A 45 AMG的最大亮點(diǎn),。借助彈射模式和四驅(qū)系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績是4.63秒,，400米直線加速用時(shí)12.9秒,，尾速176.45km/h。盡管這些令人驚嘆的數(shù)字早已在網(wǎng)上曝光,，但直到我親自掛上P-box,，開啟彈射模式，將油門踩到底時(shí),，才真正喚醒了我對(duì)這款小鋼炮的熱愛,，它實(shí)在是太快了！
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400米直線加速成績參考 |
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| 車型 | 加速時(shí)間（s） | 尾速（km/h） |
| AMG GT S | 11.55 | 201.05 |
| AMG C 63 | 12.63 | 192.02 |
| 保時(shí)捷Cayman S | 12.7 | 177.62 |
| A 45 AMG | 12.9 | 176.45 |
| 奧迪S3 | 13.12 | 170.3 |
| 高爾夫R | 13.24 | 168.76 |
| 寶馬M235i | 13.44 | 173.91 |
● 剎車測(cè)試
剎車成績38.67米是我沒有預(yù)料到的,，按理說奔馳的剎車成績向來都很好，更何況這是一臺(tái)AMG,，配備了前四活塞,、后單活塞卡鉗，輔以大尺寸打孔通風(fēng)盤,，成績應(yīng)該在37米甚至更短,，所以最終的結(jié)果很可能是輪胎導(dǎo)致的,。經(jīng)過最終確認(rèn)，這臺(tái)車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎,，該型號(hào)的輪胎很硬,，十分耐磨，但抓地力較差,，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出于維護(hù)成本的考慮吧,！
● 賽道部分
接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴，看看他對(duì)這臺(tái)A 45 AMG會(huì)有怎樣的評(píng)價(jià),。
期待試駕A 45 AMG有一陣子了,，這臺(tái)號(hào)稱“業(yè)界最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是我心里長出的一根草，撓得怪癢癢的,。這次終于可以體驗(yàn)下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做成什么樣……說的神乎其神的,，只是想證明對(duì)于這輛車的一種期待吧，總算拔草的日子來了,。
測(cè)試的賽道是一個(gè)1.8km的山路賽道,，有50m的高度落差，也就是帶有很陡的上坡和下坡,，對(duì)車輛的底盤和輸出功率同時(shí)都是一個(gè)考驗(yàn),。在如同地下停車場(chǎng)出口一般的陡峭上坡路段，從來都不會(huì)嫌馬力太大,。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時(shí)候,，首先體會(huì)到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適,。低沉的排氣聲從底盤傳來,，對(duì)于喜歡賽道駕駛的我來說是一個(gè)額外附贈(zèng)的享受。
在中速的行駛中,，方向盤手感很輕,，帶來的感覺是整個(gè)車身很輕巧。變速箱在手動(dòng)模式下響應(yīng)不溫不火,，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力,，我就像是騎著一個(gè)低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上。
可是A 45 AMG不是用來這么玩的,，回到主直線后,，我逐漸踩下油門開始加速。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的持續(xù)扭矩推動(dòng)著車子抬頭向前沖,。和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不怎么會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而升高,，而是從一開始就保持在相當(dāng)高的水平上,。就像一個(gè)精力十足的小怪獸,，不管什么章法，一股腦的往前沖,。
聽著很嚇人吧,？其實(shí)沒有。源自于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個(gè)相對(duì)比較保守的分配,，也就是后軸分到的扭矩并沒有那么多,。所以整車在直線上和高速彎中都還能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)，從容地往前傻跑,。而且在加速的中后段,，那種加速的勢(shì)頭一直不會(huì)消退，最終車子達(dá)到的速度還會(huì)超出人的預(yù)期,。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”,，綽綽有余。
剎車降擋入彎,，卻著實(shí)給我一個(gè)下馬威,。前輪瞬間就突破了極限，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去,，就好像地面上有一層水一般,。搞得我不停反省自己，到底是錯(cuò)誤估算了入彎速度還是什么,？那個(gè)時(shí)候我還不知道這輛A 45 AMG并沒有裝配與它的級(jí)別相對(duì)應(yīng)的原廠輪胎,，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎。面對(duì)激烈的賽道工況,，這種輪胎給人的手感簡(jiǎn)直就像是硬塑料做成的一樣,。從后來的測(cè)試數(shù)據(jù)中得知，車輛的最大橫向G值只有0.82,，這是大部分小鋼炮都能達(dá)到甚至超越的數(shù)據(jù),，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法，對(duì)輪胎的吐槽到此為止吧,，我們說別的方面,。
好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動(dòng)規(guī)律后，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的,。對(duì)于路面起伏中,、彎道中、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準(zhǔn)確的反饋,。這種反饋相比這個(gè)尺寸的其它車型來說,，更趨向于理性，少了一些躁動(dòng)，讓一切都顯得不溫不火,，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句,，如果搭配原廠標(biāo)配的更傾向于運(yùn)動(dòng)的輪胎，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多,。
車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)識(shí)很唬人,，但我在這方面可能真的有點(diǎn)對(duì)它期望過高。即便在很極限的狀態(tài)下,，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉,，后橋所獲得的驅(qū)動(dòng)力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助，而從未主動(dòng)處于驅(qū)動(dòng)的主導(dǎo)狀態(tài),?？赡苓@樣說有點(diǎn)奇怪，但傳動(dòng)部分就像是第六代高爾夫R的那樣,，不溫不火地分擔(dān)一些扭矩,，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況。于是在整個(gè)加油出彎的過程中,，A 45 AMG和那臺(tái)本不在同一個(gè)檔次的德國小弟一樣,，給人的感覺是純粹前輪驅(qū)動(dòng)，但前橋安裝了一個(gè)鎖止率很高,、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動(dòng)作的發(fā)生,。
在去賽道的路上，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍,，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵,。當(dāng)你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進(jìn)方式駕馭它瘋狂奔騰的時(shí)候，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃,，這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于換擋指令,，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆,。而且這個(gè)發(fā)呆的過程中,，你的每個(gè)操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行，但一個(gè)都不會(huì)落下,。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話,，最終你的每一次操作都會(huì)得到執(zhí)行，結(jié)果可能會(huì)是在本應(yīng)2擋出彎的地方,，聽到變速箱居然又降到了1擋,，在發(fā)動(dòng)機(jī)離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道,。
聽起來有些嚴(yán)重了,，也可能是我們對(duì)于A 45 AMG的期望值有些太高,。它不是神物，只是一臺(tái)靈動(dòng),、充滿活力的小鋼炮而已,。也許有人會(huì)抱怨它性價(jià)比太低，但當(dāng)你每次駛出彎道,，體會(huì)澎湃的扭矩施加在四個(gè)車輪上，推動(dòng)車子用難以置信的加速度向前奔跑的時(shí)候,，當(dāng)你主動(dòng)想要提前制動(dòng),，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時(shí)候，你就會(huì)打消之前那個(gè)念頭,。一臺(tái)外表兇悍,、動(dòng)力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸,，有它存在的意義,。
總結(jié)：
正如許云鶴所說,，A 45 AMG并不是完美的,，它的變速箱還有很大提升空間，但澎湃的動(dòng)力絕對(duì)會(huì)令你欲罷不能,。我知道許多人都有著6缸,、8缸情結(jié)，或者說是一種信仰吧,！不過在開過A 45 AMG之后,，至少我是不會(huì)拒絕這樣一臺(tái)性能出色的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗粌H加速暴力,，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛,。
每個(gè)小鋼炮都有其存在的意義，這臺(tái)A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效,、簡(jiǎn)單粗暴的方式把對(duì)手干掉,。如果你也喜歡這種方式，那么就別在乎它是4缸還是6缸,，盡情享受A 45 AMG飛奔時(shí)所帶來的快感才是最重要的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 49.80萬 |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 上市時(shí)間 | 2014.04 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 360馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4359*1780*1417 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.63 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 34.05 |
| 整車質(zhì)保 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1585 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 長度(mm) | 4359 |
| 寬度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1417 |
| 軸距(mm) | 2699 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 56 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - |
| 排量(mL) | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 360 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2250-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 簡(jiǎn)稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/40 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/40 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | - |
| 車外燈光 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后○ |
| 后排杯架 | ○ |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 奔馳A級(jí)AMG(進(jìn)口) 2014款 AMG A 45 4MATIC |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |