[汽車之家 專業(yè)評測]  “大哥,，你這咋是奇瑞路虎,，是......”加油員欲言又止,，一段簡短的對話開啟了國產(chǎn)攬勝極光的測試。其實加油員滿臉疑惑的想問：為什么是奇瑞路虎,�,；叵肫饦O光剛進(jìn)入中國市場時，憑借著極為現(xiàn)代的外觀吸引了眾多的年輕消費(fèi)者,，其中也不乏時尚明星,，他們寧可加價20萬也要成為極光的車主，可見它的魅力有多大,。如今你并不用再去加價提車,，而且比當(dāng)時進(jìn)口的時候還便宜了將近20萬。

　　此次與極光再次相見,，它的身份已經(jīng)由進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)閲�產(chǎn),。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建立工廠,，國產(chǎn)車型遵循路虎全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),，有50%的零件仍舊采用進(jìn)口的方式。國產(chǎn)之后變化最明顯的就是價格,，進(jìn)口版本起售價57.8萬,，而國產(chǎn)版本的入門價格下調(diào)了18萬，僅為39.8萬,。

　　我們拿到的測試車為銳動版,，是全系的次頂配車型，價格為52.2萬,。從外觀來看與進(jìn)口版本很難看出區(qū)別,，只是車尾增加了“奇瑞路虎”的金屬字樣,。路上開車的時候，經(jīng)常能從車內(nèi)后視鏡看到后車?yán)锏呐笥雅e著手機(jī)對著極光一通拍,，他們一定是被奇瑞路虎所吸引了,。不必大驚小怪，國產(chǎn)化是很多豪華品牌日后的方向,，一汽奧迪,、沃爾沃亞太、東風(fēng)英菲尼迪,、北京奔馳不都是國產(chǎn)的合資品牌了嗎,？平常心看待即可。當(dāng)然,，我可以肯定,，很多用戶購買之后都會動動手腳，扣掉車尾的金屬字還是很容易的,。

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　　極光2012年引入中國，至今經(jīng)歷了三年的時間,。即便如此,，坐在駕駛席上，以當(dāng)下的眼光審視依舊覺得設(shè)計感極強(qiáng),。不過就我們這臺行駛了1萬公里左右的測試車而言,，內(nèi)飾的做工難以令人滿意。駕駛中有轉(zhuǎn)彎或者剎車的情況時中控臺會發(fā)出咔咔的異響,，這可不是50萬級別產(chǎn)品應(yīng)有的現(xiàn)象,，視頻中有所展示。

　　發(fā)動機(jī),、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件全部為進(jìn)口，與進(jìn)口版本相同,，搭載2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率240馬力，最大扭矩340�,！っ�,；變速箱由采埃孚提供，共有9個前進(jìn)擋,，核心部分沒有改變,。　　

　　由于技術(shù)核心部分完全采用進(jìn)口,，所以駕駛感受可以說與進(jìn)口版本完全一樣,。動力呈現(xiàn)出積極的調(diào)校風(fēng)格,，轉(zhuǎn)速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的,。9擋變速箱盡職盡責(zé)的完成每次升擋,，意識強(qiáng)烈，發(fā)動機(jī)總是處在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),，令人欣慰的是90公里/小時的時候就已經(jīng)可以升到最高的第九個擋位,，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

　　變速箱也絕非十全十美,，低速時換擋有些草率,，偶爾還會為是該降擋還是升擋糾結(jié)一下，動作其實還可以再溫柔一些,，否則頓挫感在城市中駕駛多少會影響心情,。相比升擋的積極性，變速箱的降擋就顯得有些猶豫了,，行駛中突然深踩油門需要急加速超車時,，變速箱時常需要反應(yīng)片刻，一陣遲疑之后完成降擋,，催逼出澎湃的動力,。

　　在中高速度區(qū)間極光的表現(xiàn)可以說非常好，高擋位之間的切換干脆利落,，暢快的加速感很容易讓人滿足,。轉(zhuǎn)向的阻尼偏重，懸架整體的支撐性很好,，只是行進(jìn)中突然碾過減速帶或者坑洼會有些突兀,，其余的都還不錯。

　　我更愿意開著極光跑長途,，變速箱在高速中動力釋放的積極,，感覺非常自如，巡航狀態(tài)轉(zhuǎn)速不到2000rpm,，多擋位的優(yōu)勢此時得以發(fā)揮,，真的不錯。

四驅(qū)測試

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　　極光的四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對交叉軸項目,，但是面對單一后輪著地的三個滑輪組時極光無法脫困。這就有意思了,，之前我們測試的進(jìn)口極光耀動版能完成各項測試,，為什么國產(chǎn)版本卻不行了呢？論壇中也有非常多的朋友討論四驅(qū)是否相同這件事,，在此我們做出解答,。

　　極光的四驅(qū)系統(tǒng)由ZF（采埃孚）提供,，官方名稱為ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要兼顧節(jié)油性,。其特點(diǎn)是兩驅(qū)狀態(tài)下可以完全切斷后橋動力,，就連傳動軸不再轉(zhuǎn)，最大程度降低能耗,。其中后橋部件RDU分為兩種版本,，進(jìn)口耀動版為Sport版，使用這個版本RDU的車型后橋可以主動分配左右車輪動力,，不論動態(tài)響應(yīng)還是脫困能力都更強(qiáng),。進(jìn)口的耀動版標(biāo)配Sport版RDU，路虎稱之為智能四驅(qū)系統(tǒng),，是可以通過三個滑輪組高難度測試的,。

　　而國產(chǎn)車型的則不同，全系使用Basic版RDU,，不帶有智能四驅(qū)系統(tǒng),，這個基礎(chǔ)版本的RDU就相當(dāng)于差速器，不具備左右車輪動力分配的能力,，所以在滑輪組測試中僅能通過交叉軸項目。如果您看到其他媒體寫四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口完全相同,，后軸左右車輪可以進(jìn)行動力分配,，那一定是誤導(dǎo),。不過官方說如果您需要智能四驅(qū)，廠商提供選裝服務(wù)，遺憾的是我致電了三個北京的4S店，他們紛紛表示不知道選裝的事情,，并且銷售人員根本不清楚國產(chǎn)與進(jìn)口車型在四驅(qū)上的硬件差異。