[汽車之家 原創(chuàng)測(cè)試]  上周的時(shí)候我給大家寫了沃爾沃V60 Cross Country的實(shí)拍,，評(píng)論很熱烈,，有的朋友覺得造型漂亮,，價(jià)格合理，也有人認(rèn)為2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些老舊了,，更加期待未來的2.0T Drive-E車型,。外觀長(zhǎng)的怎樣我們就不討論了，這完全就是個(gè)人喜好的事兒,，聊到車型換代都不會(huì)有結(jié)果,，但是開起來怎么樣，這就有看頭了,，而對(duì)于不喜歡SUV又想要愛車兼?zhèn)渫ㄟ^性和操控性的人而言,，這臺(tái)V60 Cross Country似乎就是為他們準(zhǔn)備的,。

■ 靜態(tài)實(shí)拍部分回顧——

■ 動(dòng)力系統(tǒng)展示及駕駛體驗(yàn)——

　　靜態(tài)部分大家點(diǎn)擊上圖看之前的文章吧，寫的很詳細(xì)了,，所以這里我們僅僅點(diǎn)一些基本的信息,。首先V60 Cross Country（下文簡(jiǎn)稱V60CC）就是V60的加高版本，這一類基于旅行車款加高后打造出的介于轎車和SUV之間的車型沃爾沃早年間也有,，為1999年推出市場(chǎng)的V70 XC,。

　　沃爾沃V60CC和家族中的兄弟車型相比，由于軸距并沒有加長(zhǎng),，所以除了車身高度之外,，其他方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)，所以看重空間的朋友要斟酌一下,，V60CC的空間表現(xiàn)和V60是完全一樣的,。此外，V60CC的最大優(yōu)勢(shì)在于較高的比V60更大的接近角和離去角,，當(dāng)然這取決于其同樣超出常規(guī)轎車許多的離地間隙,，要知道這款車的離地間隙甚至超過了GLK和Q5這兩臺(tái)正兒八經(jīng)的SUV。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的話題性就更大了,，這臺(tái)V60CC因?yàn)榕鋫淞薃WD四驅(qū)系統(tǒng),，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上存在一定的局限性，換言之它無法搭載最新的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī),，仍然只能采用那臺(tái)老舊的2.5T直列五缸產(chǎn)品,，最大功率254馬力，最大扭矩360�,！っ�,，用來和它匹配的還是那臺(tái)愛信的6速手自一體變速箱。而目前國(guó)內(nèi)在售的沃爾沃產(chǎn)品中,，僅有XC90是同時(shí)搭載了AWD四驅(qū)系統(tǒng)和Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的,，個(gè)中原因我們還在向廠家進(jìn)行咨詢。

　　作為人生的第一臺(tái)車,，對(duì)于五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的糾結(jié)是完全不需要的,，我曾在沃爾沃S60L的論壇里見過很多堅(jiān)決擁護(hù)五缸機(jī)的老車主，當(dāng)然那時(shí)的S60L僅是剛傳出要換Drive-E動(dòng)力總成的消息,，然后……自然就沒有然后了,，事實(shí)證明Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)讓人心服口服。話題扯遠(yuǎn)了,，V60CC沒有搭載Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī),，而前不久我們剛測(cè)試完搭載Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的S60L T4，這不同動(dòng)力之間的感受差異就很明顯了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感很一般,，這幾乎就是這臺(tái)老五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“標(biāo)志”,，相對(duì)于車輛本身極佳的靜謐性而言，這種低頻的震動(dòng)更容易被放大,，也就是我們常說的不平順,。所以很多人喜歡五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是從平順性角度出發(fā)的,，往往這些老發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力不在于平順性,，而更多的是一種大體上的感觀體驗(yàn)，對(duì)老S60L的車主們來說這感覺再親切不過了,。動(dòng)力輸出并不弱,，甚至有一些竄，低速狀態(tài)下五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼嚕呼�,！甭曈绕涿匀�,，有時(shí)候甚至?xí)�讓人產(chǎn)生八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。

　　深踩油門,，“呼�,！甭暡粩嗉哟螅�但其后的聲浪大小取決于駕駛者的狀態(tài),，很慶幸的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯振動(dòng)僅在低速時(shí)發(fā)生,，所以車速提升之后V60CC依舊是那個(gè)順滑靜謐的沃爾沃,。我喜歡用最舒服的方法去駕馭這臺(tái)車，把右腳很自然的擱在油門踏板上就是最好的力度了,，這點(diǎn)和日產(chǎn)汽車的駕駛感覺很像,，只不過身處的這臺(tái)沃爾沃給予了更多的厚重感。

　　愛信的6速變速箱在同級(jí)別里肯定算不上先進(jìn),，但卻是綜合表現(xiàn)最成熟的,，注意是成熟，且沒有之一,。既然不是運(yùn)動(dòng)車型,，換擋速度本身就不是特別的重要，0.5秒和0.7秒間的差異不是車主關(guān)心的,，但堵車時(shí)低擋位頻繁的頓挫自然會(huì)讓人抓狂,，如果只是從這個(gè)角度來看，這臺(tái)變速箱甚至比奔馳的7G-TRONIC PLUS和寶馬的8AT做的還要好,，僅次于奧迪的那臺(tái)CVT變速箱,，當(dāng)然這也是結(jié)構(gòu)上的差異所致。在這樣的前提下，你可以把這臺(tái)V60CC開的很順,，除了起步時(shí)那五缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的振動(dòng),，車速提升之后就完全沒有問題了。

　　常規(guī)狀態(tài)下駕駛V60CC,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會(huì)突破1500rpm,，變速箱的升擋非常積極，而若是有超車的打算,，其降擋的反饋也僅在腳踝輕移的轉(zhuǎn)瞬之間,。2.5L的動(dòng)力對(duì)V60CC來說肯定夠用，更何況還帶有渦輪增壓,，所以動(dòng)力肯定不是問題,，只是從降擋時(shí)的1400rpm陡然上升至最大扭矩轉(zhuǎn)速1900rpm的這段時(shí)間里，你會(huì)略微的感覺到動(dòng)力的拖沓,，需要一些時(shí)間去適應(yīng),。相比之下，2.0T Drive-E低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm就可以達(dá)到最大扭矩,，而高功率版本也僅僅為1500rpm,，動(dòng)力的響應(yīng)還是要比這臺(tái)五缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)快一些。

　　轉(zhuǎn)速突破3000rpm時(shí)動(dòng)力非常充沛,，且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)更加悅耳,，這是年輕人所喜聞樂見的，其中也包括我,。把變速箱切入S擋,，或者利用手動(dòng)換擋模式能快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，后者與換擋撥片的反應(yīng)速度一樣有輕微的延遲,，好在這并不會(huì)影響多少駕駛樂趣,。

　　沃爾沃的三輻方向盤手感非常好，不過這只是代表著硬件本身的物理手感,，而實(shí)際開起來,，對(duì)手感的理解和喜好就因人而異了。V60CC和之前試駕過的S60L,，甚至是和大部分沃爾沃的車型一樣粘手,，回饋的力度雖然在系統(tǒng)中可以調(diào)節(jié)，但三個(gè)擋位間的差異并不明顯,。我更偏重于選擇原廠的“中”,，因?yàn)闊o論“低”還是“高”，要不就是手感飄忽,，要不就是變得更粘手,。

　　如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在V60CC和國(guó)產(chǎn)S60L之間有明顯區(qū)別的話,，那么懸架調(diào)教風(fēng)格的差異化就更明顯了。之前我們一直說國(guó)產(chǎn)S60L的懸架調(diào)軟了,，有了V60CC做對(duì)比后我們才發(fā)現(xiàn)前者是多么的舒適,。V60CC的懸架和V40CC一樣的顛，就像大部分SUV車型一樣,，哪怕道路條件再好,，車身也一直跳個(gè)不停，更別說讓車輪去碾過路上的窨井蓋了,，那路感真是清晰的讓人記憶深刻,。

　　而上了高速之后，底盤的穩(wěn)定性同樣讓人記憶深刻,，雖然離地間隙要比V60和S60L高不少,，但除了一次因前車錯(cuò)過高速出口之后緊急剎車+變道（強(qiáng)烈譴責(zé)這類殺千刀的害人害己行為）而導(dǎo)致我們采取緊急避讓之外，幾乎感覺不到底盤和V60在車身高度上的區(qū)別,，穩(wěn)定性一流,，可控性一流，給駕駛者十足的信心,。

　　當(dāng)然還別忘記了,，眼前的這臺(tái)V60CC還帶有四驅(qū)系統(tǒng)、很大的接近角和離去角,，當(dāng)然還有我們重復(fù)了無數(shù)次的離地間隙,，所以你可以大膽的開著它去下工地、簡(jiǎn)單的OFFROAD或者在泥濘的道路上大膽的前行,。這是V60CC的另一大優(yōu)勢(shì),，某種程度上來說，它的通過性并不輸于GLK和Q5,，但公路行駛能力上卻有明顯的優(yōu)勢(shì)，這就是V60CC存在的意義,。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來看,，V60CC的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央為多片離合器式限滑差速器，負(fù)責(zé)前后軸的動(dòng)力分配,，正常行駛時(shí),，前、后軸按照95%:5%動(dòng)力分配,；急加速時(shí)則給予每個(gè)車輪最高25%的驅(qū)動(dòng)力,；而當(dāng)前輪打滑時(shí)，則最多可將50%的動(dòng)力傳遞到后輪,。后橋同樣為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)左右車輪的動(dòng)力輸出分配，前輪則為開放式差速器，只能依靠電子限滑來提升通過性,，這套四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來說和XC60是完全一致的,，只是由于瀚德公司已被博格華納所收購(gòu)，所以未來我們只能稱其為博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)了,。

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　　在交叉軸測(cè)試中，V60CC的表現(xiàn)令人滿意,，右前輪和左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)很快就會(huì)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行電子制動(dòng)，可以很明顯的看到電子限滑的接入,，車輛很快就可以完成脫困,；而在難度最高的三個(gè)車輪打滑時(shí)，V60CC就顯得無能為力了,，但如果您知道搭載了后橋多片離合器式限滑差速器的XC60也沒有通過這項(xiàng)測(cè)試,，那么V60CC的表現(xiàn)實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)轎車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了不是么？

■ 性能測(cè)試/油耗測(cè)試——

　　和我們之前測(cè)試過的S60L T4和T5車型一樣,，這臺(tái)V60CC的起步轉(zhuǎn)速同樣被限制在2500rpm左右,，雖然技術(shù)上來說確實(shí)要比Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)老，但好歹2.5T的排量,、254馬力的最大功率和360�,！っ椎呐ぞ刂捣旁谀抢铮�想必表現(xiàn)也不會(huì)差到哪兒去,。

　　事實(shí)證明最終的成績(jī)確實(shí)“過得去”,，7.62秒的0-100km/h加速成績(jī)放在今天來看基本相當(dāng)于一臺(tái)常規(guī)2.0T車型的表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)的在起步時(shí)完全杜絕了輪胎的空轉(zhuǎn),，整個(gè)加速過程中的推背感還是比較強(qiáng)烈的,，作為家用車，這樣的表現(xiàn)綽綽有余了,。

　　剎車表現(xiàn)則是V60CC的一大亮點(diǎn),，多組測(cè)試穩(wěn)定性極高，最終的成績(jī)更是異常優(yōu)秀,，連續(xù)多組測(cè)試都在37米以下,，最終100-0km/h所用36.38米的成績(jī)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型而言毫無疑問的優(yōu)秀。

　　油耗的表現(xiàn)方面,，在以平均時(shí)速32km/h行駛了約104公里之后,，表顯平均油耗為11.6L/100km，實(shí)測(cè)油耗為11.8L/100km,，前者的測(cè)算還是比較準(zhǔn)確的,。而對(duì)于一臺(tái)搭載2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車來說,，多了一缸畢竟相當(dāng)于多了張嘴，這個(gè)油耗數(shù)值完全在我們的意料之中,，而若是和搭載2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的S60L相比的話,，新發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

● 編輯總結(jié)：

　　沃爾沃V60CC的推出更多的是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的一次探索,，就和其之前推出的V40CC一樣,，廠家并不期望于銷量的多少，相反那一小撮的前衛(wèi)消費(fèi)群體才是這類產(chǎn)品的潛在車主,。而從產(chǎn)品本身上來講其自身素質(zhì)還是很高的,，瑞典哥德堡總廠的生產(chǎn)工藝值得信賴，2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱的匹配度和性能表現(xiàn)對(duì)于日常使用而言綽綽有余,，再加上高離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng)加持,，通吃SUV和轎車市場(chǎng)也不在話下。如果不喜歡XC60這類城市型SUV,，又想要一臺(tái)講究實(shí)用的旅行車,，那么V60CC還真是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/盛元珺 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬	-
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	沃爾沃(進(jìn)口)	-
級(jí)別	中型車	-
能源類型	汽油	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	-
上市時(shí)間	2015.11	-
最大功率(kW)	187	-
最大扭矩(N·m)	360	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T 254馬力 L5	-
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-	-
變速箱	6擋手自一體	-
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4638*1865*1545	-
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行跨界車	-
最高車速(km/h)	210	-
官方0-100km/h加速(s)	7.1	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.62	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.38	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.8	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	-
車身	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
長(zhǎng)度(mm)	4638	-
寬度(mm)	1865	-
高度(mm)	1545	-
軸距(mm)	2774	-
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	201	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行跨界車	-
車門數(shù)(個(gè))	5	-
座位數(shù)(個(gè))	5	-
油箱容積(L)	68	-
后備廂容積(L)	557-1241	-
整備質(zhì)量(kg)	1772	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B5254T12	-
排量(mL)	2497	-
排量(L)	2.5	-
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	-
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	-
氣缸數(shù)(個(gè))	5	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	-
最大馬力(Ps)	254	-
最大功率(kW)	187	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400	-
最大扭矩(N·m)	360	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4200	-
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	-
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	-
供油方式	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	-
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	-
變速箱	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
擋位個(gè)數(shù)	6	-
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	-
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	-
底盤轉(zhuǎn)向	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	-
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	-
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	-
助力類型	電動(dòng)助力	-
車體結(jié)構(gòu)	承載式	-
車輪制動(dòng)	沃爾沃V60 2016款 Cross Country T6 AWD	沃爾沃V60 2015款 Cross Country 2.0T T5 AWD
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	-
后制動(dòng)器類型	盤式	-
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	-
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	-
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	-
備胎規(guī)格	無	-

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