[汽車之家 原創(chuàng)測(cè)試]  上周的時(shí)候我給大家寫了沃爾沃V60 Cross Country的實(shí)拍,，評(píng)論很熱烈，有的朋友覺得造型漂亮,，價(jià)格合理,，也有人認(rèn)為2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些老舊了，更加期待未來的2.0T Drive-E車型,。外觀長(zhǎng)的怎樣我們就不討論了,，這完全就是個(gè)人喜好的事兒，聊到車型換代都不會(huì)有結(jié)果,，但是開起來怎么樣,，這就有看頭了，而對(duì)于不喜歡SUV又想要愛車兼?zhèn)渫ㄟ^性和操控性的人而言，這臺(tái)V60 Cross Country似乎就是為他們準(zhǔn)備的,。

■ 靜態(tài)實(shí)拍部分回顧——

■ 動(dòng)力系統(tǒng)展示及駕駛體驗(yàn)——

　　靜態(tài)部分大家點(diǎn)擊上圖看之前的文章吧,，寫的很詳細(xì)了，所以這里我們僅僅點(diǎn)一些基本的信息,。首先V60 Cross Country（下文簡(jiǎn)稱V60CC）就是V60的加高版本,，這一類基于旅行車款加高后打造出的介于轎車和SUV之間的車型沃爾沃早年間也有，為1999年推出市場(chǎng)的V70 XC,。

　　沃爾沃V60CC和家族中的兄弟車型相比,，由于軸距并沒有加長(zhǎng)，所以除了車身高度之外,，其他方面并沒有什么優(yōu)勢(shì),，所以看重空間的朋友要斟酌一下，V60CC的空間表現(xiàn)和V60是完全一樣的,。此外,，V60CC的最大優(yōu)勢(shì)在于較高的比V60更大的接近角和離去角，當(dāng)然這取決于其同樣超出常規(guī)轎車許多的離地間隙,，要知道這款車的離地間隙甚至超過了GLK和Q5這兩臺(tái)正兒八經(jīng)的SUV,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的話題性就更大了，這臺(tái)V60CC因?yàn)榕鋫淞薃WD四驅(qū)系統(tǒng),，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上存在一定的局限性,，換言之它無法搭載最新的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然只能采用那臺(tái)老舊的2.5T直列五缸產(chǎn)品,，最大功率254馬力,，最大扭矩360牛·米,，用來和它匹配的還是那臺(tái)愛信的6速手自一體變速箱,。而目前國(guó)內(nèi)在售的沃爾沃產(chǎn)品中，僅有XC90是同時(shí)搭載了AWD四驅(qū)系統(tǒng)和Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的,，個(gè)中原因我們還在向廠家進(jìn)行咨詢,。

　　作為人生的第一臺(tái)車，對(duì)于五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的糾結(jié)是完全不需要的,，我曾在沃爾沃S60L的論壇里見過很多堅(jiān)決擁護(hù)五缸機(jī)的老車主,，當(dāng)然那時(shí)的S60L僅是剛傳出要換Drive-E動(dòng)力總成的消息，然后……自然就沒有然后了,，事實(shí)證明Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)讓人心服口服,。話題扯遠(yuǎn)了，V60CC沒有搭載Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī),，而前不久我們剛測(cè)試完搭載Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的S60L T4,，這不同動(dòng)力之間的感受差異就很明顯了,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感很一般，這幾乎就是這臺(tái)老五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“標(biāo)志”,，相對(duì)于車輛本身極佳的靜謐性而言,，這種低頻的震動(dòng)更容易被放大，也就是我們常說的不平順,。所以很多人喜歡五缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并不是從平順性角度出發(fā)的，往往這些老發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力不在于平順性,，而更多的是一種大體上的感觀體驗(yàn),，對(duì)老S60L的車主們來說這感覺再親切不過了。動(dòng)力輸出并不弱,，甚至有一些竄,，低速狀態(tài)下五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼嚕呼嚕”聲尤其迷人,，有時(shí)候甚至?xí)�讓人產(chǎn)生八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺,。

　　深踩油門，“呼�,！甭暡粩嗉哟�,，但其后的聲浪大小取決于駕駛者的狀態(tài)，很慶幸的是,，發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯振動(dòng)僅在低速時(shí)發(fā)生,，所以車速提升之后V60CC依舊是那個(gè)順滑靜謐的沃爾沃。我喜歡用最舒服的方法去駕馭這臺(tái)車,，把右腳很自然的擱在油門踏板上就是最好的力度了,，這點(diǎn)和日產(chǎn)汽車的駕駛感覺很像，只不過身處的這臺(tái)沃爾沃給予了更多的厚重感,。

　　愛信的6速變速箱在同級(jí)別里肯定算不上先進(jìn),，但卻是綜合表現(xiàn)最成熟的，注意是成熟,，且沒有之一。既然不是運(yùn)動(dòng)車型,，換擋速度本身就不是特別的重要,，0.5秒和0.7秒間的差異不是車主關(guān)心的，但堵車時(shí)低擋位頻繁的頓挫自然會(huì)讓人抓狂,，如果只是從這個(gè)角度來看,，這臺(tái)變速箱甚至比奔馳的7G-TRONIC PLUS和寶馬的8AT做的還要好，僅次于奧迪的那臺(tái)CVT變速箱,，當(dāng)然這也是結(jié)構(gòu)上的差異所致,。在這樣的前提下,，你可以把這臺(tái)V60CC開的很順，除了起步時(shí)那五缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的振動(dòng),，車速提升之后就完全沒有問題了,。

　　常規(guī)狀態(tài)下駕駛V60CC，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少會(huì)突破1500rpm,，變速箱的升擋非常積極,，而若是有超車的打算，其降擋的反饋也僅在腳踝輕移的轉(zhuǎn)瞬之間,。2.5L的動(dòng)力對(duì)V60CC來說肯定夠用,，更何況還帶有渦輪增壓，所以動(dòng)力肯定不是問題,，只是從降擋時(shí)的1400rpm陡然上升至最大扭矩轉(zhuǎn)速1900rpm的這段時(shí)間里,，你會(huì)略微的感覺到動(dòng)力的拖沓，需要一些時(shí)間去適應(yīng),。相比之下,，2.0T Drive-E低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm就可以達(dá)到最大扭矩，而高功率版本也僅僅為1500rpm,，動(dòng)力的響應(yīng)還是要比這臺(tái)五缸2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)快一些,。

　　轉(zhuǎn)速突破3000rpm時(shí)動(dòng)力非常充沛，且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪比Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)更加悅耳,，這是年輕人所喜聞樂見的,，其中也包括我。把變速箱切入S擋,，或者利用手動(dòng)換擋模式能快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，后者與換擋撥片的反應(yīng)速度一樣有輕微的延遲，好在這并不會(huì)影響多少駕駛樂趣,。

　　沃爾沃的三輻方向盤手感非常好,，不過這只是代表著硬件本身的物理手感，而實(shí)際開起來,，對(duì)手感的理解和喜好就因人而異了,。V60CC和之前試駕過的S60L，甚至是和大部分沃爾沃的車型一樣粘手,，回饋的力度雖然在系統(tǒng)中可以調(diào)節(jié),，但三個(gè)擋位間的差異并不明顯。我更偏重于選擇原廠的“中”,，因?yàn)闊o論“低”還是“高”,，要不就是手感飄忽，要不就是變得更粘手,。

　　如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在V60CC和國(guó)產(chǎn)S60L之間有明顯區(qū)別的話,，那么懸架調(diào)教風(fēng)格的差異化就更明顯了,。之前我們一直說國(guó)產(chǎn)S60L的懸架調(diào)軟了，有了V60CC做對(duì)比后我們才發(fā)現(xiàn)前者是多么的舒適,。V60CC的懸架和V40CC一樣的顛,，就像大部分SUV車型一樣，哪怕道路條件再好,，車身也一直跳個(gè)不停,，更別說讓車輪去碾過路上的窨井蓋了，那路感真是清晰的讓人記憶深刻,。

　　而上了高速之后,，底盤的穩(wěn)定性同樣讓人記憶深刻，雖然離地間隙要比V60和S60L高不少,，但除了一次因前車錯(cuò)過高速出口之后緊急剎車+變道（強(qiáng)烈譴責(zé)這類殺千刀的害人害己行為）而導(dǎo)致我們采取緊急避讓之外,，幾乎感覺不到底盤和V60在車身高度上的區(qū)別，穩(wěn)定性一流,，可控性一流,，給駕駛者十足的信心。

　　當(dāng)然還別忘記了,，眼前的這臺(tái)V60CC還帶有四驅(qū)系統(tǒng),、很大的接近角和離去角，當(dāng)然還有我們重復(fù)了無數(shù)次的離地間隙,，所以你可以大膽的開著它去下工地,、簡(jiǎn)單的OFFROAD或者在泥濘的道路上大膽的前行。這是V60CC的另一大優(yōu)勢(shì),，某種程度上來說,，它的通過性并不輸于GLK和Q5，但公路行駛能力上卻有明顯的優(yōu)勢(shì),，這就是V60CC存在的意義,。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來看，V60CC的AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)前后軸的動(dòng)力分配,，正常行駛時(shí)，前,、后軸按照95%:5%動(dòng)力分配,；急加速時(shí)則給予每個(gè)車輪最高25%的驅(qū)動(dòng)力；而當(dāng)前輪打滑時(shí),，則最多可將50%的動(dòng)力傳遞到后輪。后橋同樣為多片離合器式限滑差速器,，負(fù)責(zé)左右車輪的動(dòng)力輸出分配,，前輪則為開放式差速器,，只能依靠電子限滑來提升通過性，這套四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來說和XC60是完全一致的,，只是由于瀚德公司已被博格華納所收購,，所以未來我們只能稱其為博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)了。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在交叉軸測(cè)試中,，V60CC的表現(xiàn)令人滿意，右前輪和左后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑時(shí),，四驅(qū)系統(tǒng)很快就會(huì)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行電子制動(dòng),，可以很明顯的看到電子限滑的接入，車輛很快就可以完成脫困,；而在難度最高的三個(gè)車輪打滑時(shí),，V60CC就顯得無能為力了，但如果您知道搭載了后橋多片離合器式限滑差速器的XC60也沒有通過這項(xiàng)測(cè)試,，那么V60CC的表現(xiàn)實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)轎車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了不是么,？