● 豐田Mirai的設(shè)計(jì)特點(diǎn)有哪些,？采用雙氣罐設(shè)計(jì),，最多可攜帶5公斤燃料。

　　在此前的北美車展上，我的同事何家榮已經(jīng)對Mirai這款車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，如果您對Mirai的設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)感興趣的話,，建議您首先點(diǎn)擊下方圖片了解更多，在這里我將著重為大家講解有關(guān)Mirai技術(shù)和駕駛方面的更多感受。

● 試駕感受：猶如開純電動車,。

　　技術(shù)方面介紹了這么多,，相信大家也一定對這款車型的駕駛感受非常感興趣。編輯此次也是首次駕駛?cè)剂想姵剀�,，對它的駕乘感受也是充滿了期待,。不過受到實(shí)際條件的影響，我們試駕的Mirai為日本規(guī)格的有多車型,，并且是在封閉賽道上進(jìn)行的,，體驗(yàn)內(nèi)容可能無法做到面面俱到，敬請諒解,。

　　剛一坐上主駕駛座，我發(fā)現(xiàn)Mirai坐姿相比傳統(tǒng)的中型車要高,，如果說坐在傳統(tǒng)轎車內(nèi)像是坐在沙發(fā)上一樣的話,，那么Mirai的座椅就像是一把高腳凳一般，給人一種仿佛置身SUV內(nèi)的錯(cuò)覺,。本應(yīng)該向前伸直的雙腿在Mirai上就變成了自然下垂,，這樣的坐姿或許是受到底部燃料電池堆的影響，不過好在這并不會影響車輛的日常駕駛,，適應(yīng)一段時(shí)間就好了,。

　　將小巧的擋把撥入D擋，松開剎車踏板,，車輛便安靜地自行啟動,，并且沒有一絲遲疑。但當(dāng)我們以為Mirai會一直這樣安靜下去的時(shí)候,，踩下油門踏板的我發(fā)現(xiàn)電動機(jī)啟動和運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲在座艙內(nèi)變得異常明顯,，如果將油門一踩到底的話，這種“嗡嗡”聲反倒是變成了一種類似發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音,，讓我不得不懷疑自己究竟駕駛的是一臺電動車還是一臺汽油車,。緩慢踩下剎車踏板時(shí)，動能回收系統(tǒng)的電渦流聲音幾乎也是不遺余力地傳遞到座艙內(nèi),。而隨著車速逐漸回落到10km/h以下,，座艙內(nèi)的那種靜謐感又立刻回來了。

　　和純電動車一樣,，只要一踩下油門踏板,，車輛沒有任何延遲的，響應(yīng)算得上非常積極,。只不過Mirai的自重超過了1.8噸,，這就使得它注定不會成為一款“輕盈”的車。偏軟的懸架能夠過濾掉路面上不少的細(xì)碎波動，但這也使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾變得比較明顯,。

　　方向盤左下方有一個(gè)標(biāo)識為“H20”的按鈕,，這是Mirai獨(dú)有的手動排水開關(guān)。日常行駛狀況下,，Mirai會自動排出電池堆中產(chǎn)生的水,，但是若當(dāng)車輛需要駛?cè)氲叵峦＼噹欤植幌Ｍ蔚未鸫鸬乃执驖竦孛娴脑�,，只需按下這個(gè)按鈕將水分排空即可,，算是個(gè)挺人性化的小配置吧。

　　盡管Mirai是一款燃料電池車,，但依然配備了三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟(jì),、普通和運(yùn)動）可供選擇，三個(gè)按鈕就布置在擋把外側(cè),，按起來非常順手,。不過可能是由于賽道試駕的感覺，無論是ECO模式還是運(yùn)動模式,，Mirai在富士賽道上的表現(xiàn)都不算特別積極,。但是如果將它放在日常道路上的話，清潔環(huán)保的Mirai還是有屬于它的市場的,。

注：因在試駕過程中與豐田另一款保密車型同在一片場地試駕,，故無法拍攝Mirai的動態(tài)圖片，敬請諒解,。

● 能耗表現(xiàn)：每公斤氫氣最多可支持車輛行駛160公里,。

　　根據(jù)行車電腦上顯示的數(shù)據(jù)顯示，Mirai在賽道試駕的條件下每公斤氫氣可支持車輛行駛49.7公里,，換算下來百公里耗氫2公斤多一點(diǎn),。不過這并不能反映實(shí)際的能耗表現(xiàn)。根據(jù)豐田在日本,、美國和歐洲分別進(jìn)行的測試顯示,，加滿一次氫氣后車輛的續(xù)航里程均超過550公里，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的表現(xiàn)相當(dāng)接近了,，甚至比某些車型的續(xù)航里程還要高,。

　　至于使用成本么……據(jù)透露在日本，氫氣每公斤價(jià)格為1100日元,，加滿總?cè)莘e五升的氫氣罐需要花費(fèi)5500日元（約合人民幣288.2元）,，按照續(xù)航里程550公里算，每公里的燃料花費(fèi)約為0.52元人民幣,，與汽油車差不多,，甚至還低一些,，前景非常可觀,。

● 文章總結(jié)：

　　Mirai計(jì)劃在2015年生產(chǎn)700臺,，到了2016年產(chǎn)量計(jì)劃增加到2000臺，到了2017年再增加1000臺的年產(chǎn)量,。盡管目前日本的加氫設(shè)施并沒有完全到位,，但僅僅在Mirai上市的第一個(gè)月，豐田就在日本市場上收到了1500個(gè)訂單,，超額完成了第一年的銷售計(jì)劃,。而在美國和歐洲市場，豐田計(jì)劃在2017年年底在美國能賣出超過3000臺Mirai,，而在歐洲則計(jì)劃每年的銷售量維持在50-100臺之間,，可見Mirai的潛力依然是巨大的。

　　而根據(jù)此前寶馬2015年創(chuàng)新日期間公布的信息顯示,，寶馬與豐田還共享了氫燃料電池的相關(guān)技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上打造了兩臺5系Gran Turismo燃料電池車和一臺基于寶馬i8打造的燃料電池超級跑車。不過寶馬官方表示這些車型僅作為實(shí)驗(yàn)使用,，并不會進(jìn)行量產(chǎn)。哦對了,，豐田已經(jīng)宣布將會在全球范圍內(nèi)開放5680項(xiàng)有關(guān)氫燃料電池技術(shù)的專利,，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（了解相關(guān)詳情請點(diǎn)擊此處），這也是繼特斯拉開放電動車專利以來,，在新能源車領(lǐng)域的另一大利好消息,。

　　與傳統(tǒng)電動車不同的是，Mirai同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣需要加注燃料,，加滿的時(shí)間需要3-5分鐘,，雖然比我們一般加一次汽油的時(shí)間稍長一些，但也仍然在大家接受的范圍內(nèi),。至于電動車么……縮短充電時(shí)長一直以來都是電動車難以攻克的難關(guān)之一,，只要未來加氫站的普及率能夠趕得上加油站的數(shù)量，燃料電池車的市場前景一定會非常廣大,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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