[汽車之家 專業(yè)評測]  在一部我非常喜歡的電影——《達拉斯買家俱樂部》里，有一個情節(jié)幾年來多次跳進我的回憶……電影里講述的故事發(fā)生在上世紀80年代的美國,，馬修·麥康納飾演的主人公羅恩·伍德魯夫是個放浪不羈又重情重義的家伙,。一次意外讓他從墮落的生活中驚醒，他開始為延續(xù)自己的生命而努力,，卻因此而賺了不少錢，也換了新車,。一天，他從辦公室出來,，門口排著長隊,，那些人都是等著給他交俱樂部會員費的。他一邊走,，一邊對靠在他車上的一個人說：“No, no, no, off the Cadi.”

　　這句話如果直譯,，會是：“不，不,，不,，從那輛凱迪拉克上起開�,！比绻�結(jié)合語言文化,，應(yīng)該翻譯為：“哎，別靠著那輛車,�,！睂Π桑课覀儾粫�把汽車品牌帶��,。想像一下,，要是換成這樣會如何：“哎，別靠著那輛大奔,�,！钡昧�,，不鬧階級矛盾也得被咒罵“有大奔了不起啊,？”當然,，在美國，并非只有Cadillac的名字會被用來指代一輛車,，但每個名字都包含著不同的意義,。當“Cadi”從伍德魯夫的嘴里蹦出來時，它代表著他的自豪,。這份自豪,，已經(jīng)在美國人心中裝了100多年。

　　然而,，美國人是那么理性,，大多數(shù)人的選車理念，是那些連買手機都要考慮“面子”的人所無法理解的,。我身邊有個鮮活的例子：同事于晗,，高中時去美國交流，home stay（住在美國人家里,，互為家人）,，深受影響。每個人價值觀的形成時間或早或晚,，于晗的價值觀形成在美國的那段日子里,，包含對汽車的理解。

　　在國內(nèi)大學(xué)畢業(yè)時,，他問父母借錢,，購買了一輛“普桑”,，最后一批,，同樣的錢當時可以買到一輛飛度或POLO，但是他卻選了一臺當年我爸爸開過的車（那時候他還不認識我,，不是為了占我便宜,，你們不要鬧），這個舉動讓周圍的人無法理解,。后來我問他為什么,，他告訴我，這臺車各方面都能滿足他當時的需要,，并且后期養(yǎng)護成本非常低廉,，比如一個保險杠在網(wǎng)上買才幾十塊錢，對于剛參加工作的他來說,，可以負擔得起,。

　　也許正是因為這份理性,，在美認同度那么高的凱迪拉克也只在去年美國豪華品牌銷量排行榜上屈居第五（前10占比落后排名第四的奧迪不到1個百分點）。單看ATS的銷量,，只達到奔馳C級的近一半,，寶馬3系的五分之一左右。再來看國產(chǎn)這邊,，華晨寶馬3系在這三家中領(lǐng)跑,，前8個月的銷量為63176臺，北京奔馳C級的這個數(shù)字是46101臺,，而上汽通用凱迪拉克ATS-L則為17377臺,。

　　現(xiàn)在，ATS-L迎來了擴大市場份額的機會,，上汽通用凱迪拉克為它換裝了8AT變速箱,，新款車型的多媒體系統(tǒng)也得到了大幅升級,。閑聊過后,，我們的正題到來：新的動力總成能否大幅提高產(chǎn)品力呢？

　　首先到來的是一個令人失望的消息,，25T車型沿用了原來的6AT變速箱,，只有28T車型才得到升級。對于預(yù)算有限的潛在購買者來說,，購車思路會因此發(fā)生變化,。原本計劃購買25T車型的消費者，很可能會因為28T車型換裝了新的動力總成,，而失去對“原地不動”的低功車型的興趣,，要么追加預(yù)算，要么轉(zhuǎn)而去看其它車,，這顯然對ATS-L整個車系的銷量有些不利,。

　　新?lián)Q上的這臺8AT由通用集團研發(fā)，代號為8L45,�,？上攵�知，日后我們��(yīng)該會經(jīng)常和它打交道,，它和能夠承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（兩者的齒輪比也有細微差別）,，將會替換掉現(xiàn)有的6L45、6L80等6AT變速箱,。

　　對比一下8AT和6AT的齒輪比數(shù)據(jù),，它們的超速擋齒比幾乎一樣，而8L45前幾個擋位的齒比則是大幅增加,�,？雌饋�,，新變速箱并沒有從齒輪比上優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，而是大幅優(yōu)化了加速性能,，但實際情況是這樣嗎,？不是的。在和通用的工程師交流過后我們得知,，將8L45引入ATS-L,，意在提升它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，因此他們降低了主減速器齒輪的大小,，使得1擋的最終傳動比與原來6AT差不多,。這樣一來，高擋位的轉(zhuǎn)速將會大幅下降,，油耗會所有降低,。

　　OK，理論層面大概了解之后,，實踐一下,，看看2016款A(yù)TS-L 28T到底能跑多快。

　　ATS-L并沒有配備任何起跑控制程序,，這不太符合它的運動定位,。我們這臺頂配車有255mm寬的普利司通搏天族RE050A后輪做保證，倒是不怎么需要附加的程序,，但次頂配及以下車型的胎寬是225mm,，沒有起步程序，也許就需要駕駛員一定的技巧了,。

『雷克薩斯IS 200t暫未測試』

　　之前6AT版本單車測試的加速成績是6.53秒,，更換8AT變速箱之后，在車況,、環(huán)境因素等都不相同的情況下,，這臺新款A(yù)TS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成績，還真是有點戲劇性,。此外,，6AT車型還曾經(jīng)“超常發(fā)揮”過一次，在我們的橫評中跑出了5.99秒的成績,。所以,，結(jié)論是：8AT車型在100km/h以內(nèi)的加速能力并沒有比6AT車型強，這也印證了我們從技術(shù)層面了解到的東西,。

　　既然是這樣,，那我的所有心思又都被另一件事吸引走了，當然就是油耗。8L45變速箱對于油耗的影響,，在我們能看到的部分,，當然就是轉(zhuǎn)速的降低。之前的6L45對應(yīng)下表在各個時速下的轉(zhuǎn)速分別是：1400,、1400,、2100rpm，8L45則是降低了所有速度區(qū)間的轉(zhuǎn)速,。此外,，新加入的自動啟停系統(tǒng)也將對油耗有所幫助。

　　帶著對油耗的期待,，我們開始了測試,。和之前一樣，經(jīng)歷超過100km的綜合路況,，平均時速最終鎖定在29.3km/h,，表顯油耗為9.9L/100km。加油計算之后,，最終實測成績?yōu)?0.9L/100km,，如果直接看數(shù)據(jù)，跟之前單車測試的12.5L/100km相比確實有了不小的進步,。當然,，這兩次測試的工況并不完全相同，所以這并非準確的新老款車型油耗差,，大家做個參考，心里有數(shù)就好了,。

　　在加速性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)兩個部分,，我們有了結(jié)論：2016款A(yù)TS-L在換裝了8AT變速箱、加入自動啟停系統(tǒng)之后,，加速能力（至少在100km/h內(nèi)）和之前的6AT車型相比差別不大,，油耗則是得到了進步，這與理論分析得到的結(jié)論是一致的,�,？赡苡凶x者覺得這樣的進步未免太小，微不足道,。事實上,，僅僅是匹配了新的變速箱，新車能有這樣的表現(xiàn),，已經(jīng)不錯了,。

　　之前6L45的換擋邏輯、平順性和換擋速度一直為人詬病,，這是通用的老毛病了,。所以大家自然會期待新的變速箱能在這些環(huán)節(jié)爭一口氣,。經(jīng)過了幾天的接觸，基于不同的參照對象,，我得出兩個結(jié)論,，咱們先聊聊細節(jié)，最后再說,。

　　ATS-L擁有3種駕駛模式：舒適,、運動和防滑（雪地）。在擁堵的城市中駕駛,，3種模式各司其職,，能夠很好的滿足駕駛員的意愿。在舒適和防滑模式下,，變速箱會很積極的升擋,，盡量保持低轉(zhuǎn)速，防滑模式下的油門響應(yīng)更遲鈍一些,；運動模式時,，轉(zhuǎn)速被拉高后會呆在那很久，以保證下一次加速的順暢,。并且,，每一次剎車減速都伴隨著自動的降擋補油，有太多次都正好補在我即將加速的當口,，當我踩下油門加速時動力簡直是0延遲,，8L45真的足夠善解人意，有好幾回我都覺得它太神奇了,，真的不夸張,。所以，單說換擋邏輯,，這臺8AT的表現(xiàn)近乎完美,。如果硬要挑出個毛病，那我希望它能夠加入更多的駕駛模式,，比如對手們基本都有的“運動+”模式,，增加可選擇性。這一點后面繞樁時再說,。

　　不過,，在所有其它環(huán)節(jié)，8L45的表現(xiàn)都不盡如人意,。這些環(huán)節(jié)包括換擋速度,、降擋反應(yīng)時間、頓挫控制等。在性能測試環(huán)節(jié)我曾說它的換擋速度變快了,，但我的前提是“相比6AT”,。如果和大部分對手們的變速箱比，它還是慢,，你可以通過換擋時轉(zhuǎn)速表指針的移動速度來判斷,，也可以通過換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時的聲音變化來感知，總之它就是慢那么一點,。其它幾個部分也是同理,，它在進步，但還不夠,。

　　回到剛才的“兩個結(jié)論”,，如果和6L45比，新變速箱在各個環(huán)節(jié)都有了或多或少的升級,；如果和市面上最強大的變速箱比,，例如對比寶馬3系的8AT，奧迪A4L的7DCT,，ATS-L的這臺8AT除了在換擋邏輯方面不落下風之外,，在上面提到的那幾個“其它環(huán)節(jié)”中，都還略遜一籌,。若是根據(jù)經(jīng)驗粗略判斷,，我覺得它的綜合實力與目前奔馳的7AT比較接近，不過奔馳在不久的將來會全面換上超棒的9AT,，基于那臺變速箱在我們已經(jīng)試駕過的車型上的表現(xiàn)看,，它或許將成為市面上綜合實力最強的變速箱。

　　還記得嗎,？在《專治各種不服9》中,，短軸的ATS挑戰(zhàn)寶馬328i成功，使得大家開始意識到,，這個來自美國的初生牛犢（ATS是一款沒有歷史的新車型）真有兩把刷子。現(xiàn)在換成了加長版本,，它依舊與眾不同,。懸架緊繃，ATS-L比絕大部分對手都更忠于運動,，當然也包括寶馬3系,，不論長短軸。良好的支撐和精準的轉(zhuǎn)向讓它在繞樁時顯得非常從容,，車身永遠不會突然被“擠壓”向一邊,，重心也更好掌握。

　　不過，它畢竟是一臺動力不小的后驅(qū)車,，如果速度過快,，或者給油時機不對，失控也是難免的,。此時我多么希望電子系統(tǒng)可以給我更多的選擇,，就像是前面說過的駕駛模式一樣。對于大部分車主來說,，完全關(guān)閉電子系統(tǒng)是一件可怕的事情,，如果能像許多對手那樣提供“Sport+”模式，加上電子系統(tǒng)類似“Traction Control”的模式,，在保證安全的情況下允許比普通模式更多的滑移,，那樣才能有更多人可以體會到這份樂趣�,？上�ATS-L的電子系統(tǒng)開關(guān)依舊是傳統(tǒng)的“按一下關(guān)閉TCS,、長按完全關(guān)閉ESC”的模式，有點落后了,。

　　接下來看看剎車的表現(xiàn),，這一環(huán)節(jié)新款車型沒有被強化，成績自然也和老款差不多,。

　　值得一提的是,，新款A(yù)TS-L的噪音水平十分出眾，各個速度區(qū)間的噪音值都遠低于我們的推薦值,。那天拍照時同事幫我挪車,，啟動那一下排氣“轟”的一聲，相當帶感,，低速蠕行時給點油,，排氣“咕嚕咕嚕”的像是6缸性能車一樣,。我納悶為什么自己第一次聽到這聲音,，這才意識到它們是被隔絕在車外了，ATS-L的隔音工程確實很棒,，這對于豪華感的烘托很有幫助,。

　　至此,，各項測試結(jié)束,，但文章還沒有結(jié)束,。接下來,，除了聊聊新車其它部分的升級，我還想談?wù)勛约簩�ATS-L的整體看法,，以及我看到的一些它相比同級對手的明顯優(yōu)缺點,。

　　說了這么長時間,，其實我們都還沒說到ATS-L最大的亮點,，那就是——帥,。直來直去的線條把車“切”成一個一個平面，它們組合在一起的感覺就像是一個有著挺拔的鼻子和消瘦臉頰的帥哥,。超高的顏值讓許多人對它一見鐘情,。

　　凱迪拉克ATS-L已經(jīng)推出很久了,，咱們沒必要再系統(tǒng)性的去說它的設(shè)計和一些基礎(chǔ)的功能,。不過對于這輛車，我的確還有許多想說的東西,。它是一輛很有特點的車,，走了一些不太尋常的路。它的某些設(shè)計非常人性化,，有些特別好用的功能沒有任何一個對手配備,，當然也包括一些缺點。下面我以比較隨機的順序來和大家分享,，觀點是片段式的,，不規(guī)整,，但相信會和各位有共鳴。

　　大家都說美系車的人性化設(shè)計欠佳,，確實有些道理。它們?nèi)绻�能把設(shè)計儀表盤彩色顯示屏的勁頭拿來設(shè)計這些人機工程細節(jié),，那就無敵了,。

　　繼續(xù)分享幾個功能和設(shè)計上的亮點，以及ATS-L“悲慘”的后排,。

　　所以這就是凱迪拉克ATS-L,，一輛讓人又愛又恨的車。它有足夠多的亮點讓人們喜歡它,，你可能會為它的帥氣外型所傾倒,，也可能會喜歡上某一個小功能，并且你會發(fā)現(xiàn)這些東西都是別的車給不了的,。

　　但是它的變速箱依舊讓人糾結(jié),，你可以買到更棒的動力總成，它們可能更快,，更省油,，這又讓你猶豫不決。怎么選擇呢,？答案是,，你要考慮清楚自己到底需要什么。你需要快上零點幾秒的加速嗎,？你非常需要省下那幾升油嗎,？你那么在乎變速箱的頓挫和換擋速度嗎？如果是,，請不要選擇它,；如果不是，就忠于自己的喜愛吧,。（文,、圖/汽車之家 時睦華 攝影/汽車之家 王子平 時睦華）

有關(guān)2016款車型全面的駕駛感受及新的CUE系統(tǒng)和CarPlay功能，見下面這篇文章：

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價	33.88萬	36.88萬	42.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10
最大功率(kW)	205	205	205
最大扭矩(N·m)	400	400	400
發(fā)動機	2.0T 279馬力 L4	2.0T 279馬力 L4	2.0T 279馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4730*1824*1426	4730*1824*1426	4730*1824*1429
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	215	240
官方0-100km/h加速(s)	6.2	6.2	6.2
實測0-100km/h加速(s)	-	-	6.54
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	-	-	10.9
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
長度(mm)	4730	4730	4730
寬度(mm)	1824	1824	1824
高度(mm)	1426	1426	1429
軸距(mm)	2860	2860	2860
前輪距(mm)	1535	1535	1535
后輪距(mm)	1578	1578	1558
滿載最小離地間隙(mm)	117	117	118
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1600	1600	1600
發(fā)動機	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	279	279	279
最大功率(kW)	205	205	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-4600	2900-4600	2900-4600
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪華型	凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17	255/35 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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