[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市，在2年左右的時(shí)間里,，這款車先后完成了進(jìn)口,、國(guó)產(chǎn),、加長(zhǎng)以及換裝8擋自動(dòng)變速箱。作為凱迪拉克的銷量主力,，ATS-L通過(guò)各種努力在提升自身競(jìng)爭(zhēng)力,，此番更換新的變速箱之后是否會(huì)收獲更好的效果，是此行試駕的最大疑問,，另外新的CUE系統(tǒng)以及蘋果CarPlay是否會(huì)讓娛樂系統(tǒng)的體驗(yàn)有所改進(jìn),，也是一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。

● 換擋平順的新變速箱

　　盡管智能化,、互聯(lián)網(wǎng)化的理論在快速蔓延,，但汽車說(shuō)到底依然是一個(gè)工具，機(jī)械部分仍然是一輛車最核心的部分,，搞不定底盤系,，即使互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)再優(yōu)秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗(yàn)放在第一位正是出于這個(gè)理由,，這款8擋自動(dòng)變速箱是否可以讓ATS-L提升一個(gè)檔次,，是我最關(guān)心的。

　　決定一款變速箱的好壞有很多方面,，參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)讓產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，雖不能簡(jiǎn)單以擋位多少做定論，但在實(shí)力相近的情況下,，更多的擋位理論上會(huì)帶來(lái)更好的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性,。ATS-L的這款8擋自動(dòng)變速來(lái)自于通用集團(tuán)，代號(hào)8L45,，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛,，針對(duì)不同產(chǎn)品，變速箱也會(huì)在細(xì)節(jié)上有新的標(biāo)定,。

　　8擋自動(dòng)變速箱的平順性讓人印象深刻,，全力加速時(shí)表現(xiàn)果斷，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現(xiàn)象,，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)在那里干吼抖動(dòng)而得不到變速器的響應(yīng),。而多了兩個(gè)擋位速比也更寬，行駛時(shí)變速箱愿意盡快升擋,，平穩(wěn)巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終在1500r/min的左右的區(qū)間內(nèi),，燃油經(jīng)濟(jì)性也應(yīng)該會(huì)得到保證，而此次由于時(shí)間倉(cāng)促,，并沒有做油耗測(cè)試,，后期會(huì)進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試。在技術(shù)層面,，這款變速箱在舒適模式下和運(yùn)動(dòng)模式下,，會(huì)通過(guò)改變變速箱內(nèi)部油壓建立速度的方式提升響應(yīng)速度,。

● 變速箱與COM

　　另一方面，為了能夠讓自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適,，變速箱內(nèi)部也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能功能,，當(dāng)諸如停車等待時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了節(jié)能而熄火,，而變速箱會(huì)保持一定的內(nèi)部油壓,，讓自身處在一個(gè)隨時(shí)等待工作的狀態(tài)，再依托一個(gè)大功率的電機(jī),，這樣當(dāng)啟動(dòng)時(shí)即可減少抖動(dòng),，也能更迅速。對(duì)于這套啟停系統(tǒng),，官方表示很重要的一個(gè)方面來(lái)自于COM（change of mind）,，這套系統(tǒng)的重點(diǎn)在于能夠控制變速箱內(nèi)部的機(jī)油壓力，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)在被關(guān)閉的轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中始終處于可重啟狀態(tài),，無(wú)需等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零,，從而讓啟停更為順暢。

　　而實(shí)際的效果,，確實(shí)在啟動(dòng)時(shí)很難感受到那突然而來(lái)的一股振動(dòng),，很平穩(wěn)，對(duì)于自動(dòng)啟停不習(xí)慣的我也不會(huì)刻意的去關(guān)掉它,，你會(huì)覺得它似乎并不存在,，而只有當(dāng)你堵在上海的高架橋上，長(zhǎng)時(shí)間熄火導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)沒有進(jìn)行制冷,，設(shè)定溫度與外界溫度相差不大,，但烈日又讓你開始出汗的時(shí)候,，才會(huì)想到該關(guān)掉它了,。

● 懸架依舊表現(xiàn)活潑

　　由于距離駕駛進(jìn)口版本的ATS時(shí)間并不長(zhǎng)，所以我依稀記得開著它的感受,。它在底盤的調(diào)校方面不能說(shuō)完美,，但我喜歡它的這種個(gè)性，就像是E90時(shí)代的寶馬3系,，緊繃的懸架讓你時(shí)刻需要專心致志的駕駛,。換到ATS-L的駕駛室，并不需要開出多遠(yuǎn),，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)車型依舊保留了進(jìn)口版本的特點(diǎn)——沖動(dòng)與激情,。懸架調(diào)校硬朗，這會(huì)給人一種頗為活潑的感覺,，一輛活潑的車會(huì)讓人覺得富有生氣,，而各方面均衡則會(huì)讓人覺得綜合性能雖好,，但說(shuō)不出來(lái)亮點(diǎn)。從用車的角度來(lái)說(shuō),，我現(xiàn)在可能更欣賞均衡,，但如果想讓人在短時(shí)間內(nèi)留下深刻印象，或者對(duì)于精力充沛的人來(lái)說(shuō),，ATS-L這種調(diào)校是值得肯定的,。

　　這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產(chǎn)品,，可以進(jìn)行每秒1000次的探測(cè)來(lái)調(diào)整減震器阻尼,，使駕駛更穩(wěn)定。在舒適模式下,，懸架就表現(xiàn)的很硬朗了,，但這時(shí)還多少保留了一些舒適性。而當(dāng)你選擇了運(yùn)動(dòng)模式,，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)懸架立刻變得更硬了,，剛才經(jīng)過(guò)的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下一個(gè)你可能就能發(fā)現(xiàn)它蓋的不平整,。自此你就會(huì)發(fā)現(xiàn)ATS-L永遠(yuǎn)活蹦亂跳,，就像一個(gè)精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和奔馳C級(jí)等對(duì)手,，則更像是一個(gè)不愿意隨意浪費(fèi)體力,，更多時(shí)間平淡走路的成年人。

　　轉(zhuǎn)向的感覺亦如以前,，偏重,，不像進(jìn)口版那么輕盈，手感上同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系,，車身對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然敏捷,，駕駛感跟之前沒太大變化。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，400牛•米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的后輪瘋狂滑動(dòng),。不過(guò)不需要擔(dān)心它調(diào)校的很暴躁，實(shí)際上在正常駕駛范圍內(nèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)很線性,，很難發(fā)現(xiàn)這是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，踩油門加速時(shí)并不會(huì)有渦輪突然爆發(fā)的突兀感,，表現(xiàn)得就像一款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,。