[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市,，在2年左右的時間里,，這款車先后完成了進口,、國產(chǎn),、加長以及換裝8擋自動變速箱,。作為凱迪拉克的銷量主力,，ATS-L通過各種努力在提升自身競爭力,，此番更換新的變速箱之后是否會收獲更好的效果，是此行試駕的最大疑問,，另外新的CUE系統(tǒng)以及蘋果CarPlay是否會讓娛樂系統(tǒng)的體驗有所改進,，也是一個關注點。

● 換擋平順的新變速箱

　　盡管智能化,、互聯(lián)網(wǎng)化的理論在快速蔓延,，但汽車說到底依然是一個工具，機械部分仍然是一輛車最核心的部分,，搞不定底盤系,，即使互聯(lián)網(wǎng)體驗再優(yōu)秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗放在第一位正是出于這個理由,，這款8擋自動變速箱是否可以讓ATS-L提升一個檔次,，是我最關心的,。

　　決定一款變速箱的好壞有很多方面，參數(shù)上的優(yōu)勢會讓產(chǎn)品擁有更強的競爭力,，雖不能簡單以擋位多少做定論,，但在實力相近的情況下，更多的擋位理論上會帶來更好的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟性,。ATS-L的這款8擋自動變速來自于通用集團,，代號8L45，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛,，針對不同產(chǎn)品,，變速箱也會在細節(jié)上有新的標定。

　　8擋自動變速箱的平順性讓人印象深刻,，全力加速時表現(xiàn)果斷,，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現(xiàn)象，發(fā)動機也不會在那里干吼抖動而得不到變速器的響應,。而多了兩個擋位速比也更寬,，行駛時變速箱愿意盡快升擋，平穩(wěn)巡航時發(fā)動機始終在1500r/min的左右的區(qū)間內(nèi),，燃油經(jīng)濟性也應該會得到保證,，而此次由于時間倉促，并沒有做油耗測試,，后期會進行專業(yè)的測試,。在技術層面，這款變速箱在舒適模式下和運動模式下,，會通過改變變速箱內(nèi)部油壓建立速度的方式提升響應速度,。

● 變速箱與COM

　　另一方面，為了能夠讓自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適,，變速箱內(nèi)部也設計了儲能功能,，當諸如停車等待時，發(fā)動機為了節(jié)能而熄火,，而變速箱會保持一定的內(nèi)部油壓,，讓自身處在一個隨時等待工作的狀態(tài)，再依托一個大功率的電機,，這樣當啟動時即可減少抖動,，也能更迅速。對于這套啟停系統(tǒng),，官方表示很重要的一個方面來自于COM（change of mind）,，這套系統(tǒng)的重點在于能夠控制變速箱內(nèi)部的機油壓力，并讓發(fā)動機在被關閉的轉速下降過程中始終處于可重啟狀態(tài),，無需等到發(fā)動機轉速為零,，從而讓啟停更為順暢,。

　　而實際的效果，確實在啟動時很難感受到那突然而來的一股振動,，很平穩(wěn),，對于自動啟停不習慣的我也不會刻意的去關掉它，你會覺得它似乎并不存在,，而只有當你堵在上海的高架橋上,，長時間熄火導致空調壓縮機沒有進行制冷，設定溫度與外界溫度相差不大,，但烈日又讓你開始出汗的時候,，才會想到該關掉它了。

● 懸架依舊表現(xiàn)活潑

　　由于距離駕駛進口版本的ATS時間并不長,，所以我依稀記得開著它的感受,。它在底盤的調校方面不能說完美，但我喜歡它的這種個性,，就像是E90時代的寶馬3系,，緊繃的懸架讓你時刻需要專心致志的駕駛。換到ATS-L的駕駛室,，并不需要開出多遠,，你就會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的加長車型依舊保留了進口版本的特點——沖動與激情。懸架調校硬朗,，這會給人一種頗為活潑的感覺,，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣,，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好,，但說不出來亮點。從用車的角度來說,，我現(xiàn)在可能更欣賞均衡,，但如果想讓人在短時間內(nèi)留下深刻印象，或者對于精力充沛的人來說,，ATS-L這種調校是值得肯定的,。

　　這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產(chǎn)品,，可以進行每秒1000次的探測來調整減震器阻尼,，使駕駛更穩(wěn)定。在舒適模式下,，懸架就表現(xiàn)的很硬朗了,，但這時還多少保留了一些舒適性。而當你選擇了運動模式,，會發(fā)現(xiàn)整個懸架立刻變得更硬了,，剛才經(jīng)過的井蓋還感覺不出明顯顛簸,，但下一個你可能就能發(fā)現(xiàn)它蓋的不平整。自此你就會發(fā)現(xiàn)ATS-L永遠活蹦亂跳,，就像一個精力消耗不完的孩子,，而例如寶馬3系和奔馳C級等對手，則更像是一個不愿意隨意浪費體力,，更多時間平淡走路的成年人,。

　　轉向的感覺亦如以前，偏重,，不像進口版那么輕盈,，手感上同樣像是E90時代的寶馬3系，車身對于轉向的響應也依然敏捷,，駕駛感跟之前沒太大變化,。2.0T發(fā)動機依然有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，400牛•米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的后輪瘋狂滑動,。不過不需要擔心它調校的很暴躁,，實際上在正常駕駛范圍內(nèi)，發(fā)動機的輸出表現(xiàn)很線性,，很難發(fā)現(xiàn)這是一款渦輪增壓發(fā)動機,，踩油門加速時并不會有渦輪突然爆發(fā)的突兀感，表現(xiàn)得就像一款6缸發(fā)動機一樣,。