[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去40年里，高爾夫GTI家族已經(jīng)獲得了我們所能想象到的一切光環(huán)和褒獎,，車迷更是遍布全球,。從第一代車型開始，“GTI”這三個字母在眾多大眾粉絲眼中已經(jīng)上升為一種情懷，甚至是一種信仰,。在2015年11月4日晚上,，它的全新一代車型在廣州正式上市，售價是23.99萬元,，讓那些苦等了5年多（第六代國產(chǎn)高爾夫GTI在2010年3月上市）的大眾粉絲們終于得到答復,。

　　在上市的第二天，廠家便馬不停蹄地為它舉辦了一場試駕會�,，F(xiàn)在回想起來,，其實這種情況跟第六代國產(chǎn)高爾夫GTI的完全一樣，而更為巧合的是,，它們的試駕地點都選擇了位于肇慶市的廣東國際賽車場,。既然如此，我們就看看它在賽道上的表現(xiàn)如何,。

● 全新國產(chǎn)高爾夫GTI有幾個重點你一定要知道,！

　　全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm,，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm,。

　　由此可見,，它的技術(shù)使用,、賬面參數(shù)都相對上一代EA888提升了不少。從上面的表格不難看出,，全新高爾夫GTI的發(fā)動機不僅擁有更加優(yōu)秀的動力數(shù)據(jù),，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點也有所下調(diào),。顯然,，這樣做就是為了讓它在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動力輸出,，更有利于日常駕駛,。

　　除此以外，這一代EA888發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上也相對上一代機型有了明顯的變化�,，F(xiàn)在,，打開發(fā)動機艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體，它就位于頭段芭蕉的上面,，而這樣做的目的是為了更好地散熱,。它的進排氣管位置也進行了對調(diào),，布局更加合理，進氣效率相對增高,。另外,，發(fā)動機的集氣箱也有所更大，隨之而來的是空氣濾芯過濾的面積也相應增加,，發(fā)動機的“呼吸”會更加順暢,。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。根據(jù)同事張郁達之前的文章介紹,，為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合得更好，才導致了全新高爾夫GTI的上市拖延了一年多的時間,。至于搭載這臺國產(chǎn)變速箱的原因,，目前仍然沒有得到準確的答復。

　　眾所周知,，全新高爾夫GTI出自MQB平臺,，并且車身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車身變得更大了,，但是整備質(zhì)量卻從上一代車型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg,，減輕了40kg。

　　涉及到操控,，有些配置一定要知道的,，分別是XDS動態(tài)電子差速器，以及連高爾夫R都沒有的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),。談到DCC,，我身邊的第六代高爾夫GTI車主都不禁概嘆：這項配置讓人感到很驚喜！不僅如此,，它的前麥弗遜,、后四連桿懸架也都進行了加強處理。當然了,，這也是完全得益于高強度鋼材的運用,，在強度得到保證的同時，還減小了體積和重量,，更有利于降低簧下質(zhì)量,，提升底盤的靈活度。

　　它的剎車系統(tǒng)相對上一代車型有所增強,，前剎車盤尺寸為312×30mm,，后盤為300×12mm（上一代車型的前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm）,，這是由于車身前半部分變輕之后,，后輪制動力比例需要小幅提升。另外還有一點需要提醒，這一次試駕的所有全新高爾夫GTI均選裝了“18寸車輪包”,，即它們都配備了18英寸“Austin”戰(zhàn)斧鋁合金輪圈+規(guī)格為225/40 R18的普利司通搏天族S001運動輪胎（選裝價格為2000元）,。

● “實力派”項目體驗分享：

　　這個試駕項目很有意思，比賽規(guī)則是兩名駕駛者分別駕駛著全新高爾夫GTI同時在預設(shè)的小型賽道上競技,，用時最短者獲勝,。該體驗項目的重點之處在于可以讓你體驗到全新高爾夫GTI的操控性、底盤平穩(wěn)性以及車身靈活性,。

　　就我而言,，把這個試駕項目作為上賽道之前的熱身是一個不錯的選擇，可以對全新高爾夫GTI有一個初步的了解,。該項目每人只能體驗兩圈，第一圈是熟悉賽道,，第二圈是正式計時比賽,。經(jīng)過這短暫的體驗，它給我的初次印象不錯,，表現(xiàn)也符合我的預期,，但是轉(zhuǎn)向不足的問題也確實讓我有點擔心稍后的賽道試駕體驗。

● “賽道派”項目體驗分享：

　　廣東肇慶國際賽車場的F3賽道是一條比較適合讓全新高爾夫GTI展現(xiàn)能力的賽道,，也是一條我相對熟悉的賽道,。手握著凹凸有致的方向盤,，左腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板，身體被運動型座椅包裹著的我,，已經(jīng)顧不上去體驗車內(nèi)的配置,，眼前只有一個個等待著我去征服的彎道。

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去,。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機可以拉著全新高爾夫GTI非常輕松地跑起來，急加速的過程很順暢自然,，而渦輪增壓器的介入也并不突兀，車輛的提速很輕快,。但可惜的是,，這樣的加速缺少了酣暢淋漓之感,，這在T13與T1彎之間大直道尤其明顯，與我之前在這條賽道上試駕的�,？怂筍T（改款前的版本）相比也是差了點意思,。老實說，就一般人而言,，這樣的動力水平其實是足夠有余,。不過，如果真的想在賽道上玩得盡興,，后期改動一下ECU也很有必要,，熟悉改裝的朋友會比較清楚，大眾的渦輪增壓發(fā)動機要“超頻”是一件比較輕松的事情,。一階程序能秒殺什么車,，二階又能秒殺什么車……這都差不多成為大眾鐵桿粉絲們的口頭禪了。

　　7速DSG變速箱的表現(xiàn)讓人欣喜,，如果真是為了讓它與發(fā)動機更好地磨合而延誤了上市的時間，我認為也是值得的,。它的換擋邏輯調(diào)校得很棒,，入彎時的降擋以及出彎時的升擋，毫無拖泥帶水的感覺,，并且擋位的選擇也很合適,，對駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外,，讓發(fā)動機的動力能夠持續(xù)輸出,，它也是功不可沒的。40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱,，又如何,？

　　DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的配備絕對是明智之舉，處于運動模式狀態(tài)下的它,，對車身的支撐力度絕對足夠,，再加上靈活的車身及扎實的底盤調(diào)校，在攻克每一個彎道時，它都能夠讓你保持從容的心態(tài)。要玩極致,，改裝一套競技型絞牙減振器固然是更加適合的選擇,，不過日常代步就會相對痛苦一些。

　　同樣處于運動模式下的EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，讓方向盤的轉(zhuǎn)向變得更為直接，而轉(zhuǎn)向手感則依舊細膩。當然了,，如果方向盤的反饋能再厚重,、扎實一點的話，相信它在賽道上的表現(xiàn)會更討人喜歡,。

　　我不能否認它在賽道上有著不錯的過彎表現(xiàn),，在XDS動態(tài)電子差速器的協(xié)助下，它的車尾有著靈活的跟隨能力,。然而,，這套裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經(jīng)很理想了,，但是在轉(zhuǎn)彎的過程中速度過快或者油門控制不當,，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足（俗稱：推頭）的問題依舊明顯，這在我通過T1,、T6,、T7、T10這些急彎時深有體會,。

　　從我們之前實測的數(shù)據(jù)來看,，全新高爾夫GTI在剎車性能方面確實有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米）,，其制動力度絕對是足夠的,，制動踏板反饋回來的腳感也很棒，而唯一的問題是熱衰減性比較明顯,，在賽道上激烈駕駛兩圈下來,，已經(jīng)可以感受到剎車略顯疲態(tài)，腳感也隨著發(fā)生了比較明顯的變化,。當然了,，我也不排除這跟車況有著直接的聯(lián)系，畢竟我所駕駛的車輛已經(jīng)在賽道上被蹂躪了一天的時間,。

　　短短的幾圈賽道體驗確實未能盡興,，可以分享的也并不多，因此全新高爾夫GTI的賽道體驗到此完畢,，接下來繼續(xù)聊聊它在其它項目里面的表現(xiàn),。

● 其它項目分享：

● 全文總結(jié)：

　　相對上一代車型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見,，也很全面,。與同級別的競爭對手相比，它的性能不是最強的,，操控也不是最純粹的,，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實用性及舒適性,，我可以開著它舒舒服服地去逛街,、接小孩,，甚至是長途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感,，也可以在車友聚會上分享一下個人的改裝經(jīng)驗,。對于大部分人而言，我相信這才是真正的用車需求,。

　　是情懷也好,，是信仰也罷！我們不能否認的是,，歷代高爾夫GTI車型在全世界范圍內(nèi)都深受車迷們的喜愛,，這點恐怕是它的競爭對手們都難以企及的，至于這一代高爾夫GTI在國內(nèi)市場將會有怎樣的表現(xiàn),，我們拭目以待�,。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

　　如果你想了解更多關(guān)于全新高爾夫GTI的情況，可以點擊下面的圖片進入相應的文章,，我的同事張郁達已經(jīng)對該車做了詳細的介紹,，相信里面絕對有你想要的信息。

你糾結(jié)么,？ 測試國產(chǎn)第七代高爾夫GTI
//zphnet8.com/drive/201510/880183.html

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
廠商指導價	23.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4275*1799*1446
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	6.46
實測100-0km/h制動(m)	36.44
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4275
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1446
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1420
發(fā)動機	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
發(fā)動機型號	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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