[汽車之家 專業(yè)評測]  雷凌雙擎的起步價為13.98萬元,，怎么看都會擠壓到原有的汽油車市場,，簡直就是此級別中的“重磅炸彈”,，同時也使得許多原本對于混動相當(dāng)感興趣的準(zhǔn)車主,，仿佛吃下了一顆定心丸,，因為價格實(shí)在非常有競爭力，這也歸功于高度國產(chǎn)化的動力總成,。但是說了那么多,，還是得來仔細(xì)檢視一下雷凌雙擎到底實(shí)力如何，究竟能不能滿足挑剔的消費(fèi)者,。

　　既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”,，我們就先說說雷凌雙擎的動力配置與動態(tài)表現(xiàn)吧。首先,，雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動機(jī),，請看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時輸出,，而最大扭矩142�,！っ讋t是在4000rpm輸出。另外,，電動機(jī)的總功率為72馬力,，最大扭矩為207牛·米,，混動系統(tǒng)的最大動力為135馬力,。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同,，但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動機(jī)代號為5ZR-FXE,，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)）,，兩者的PCU（能量控制單元,，以下簡稱PCU）也有所不同。

　　雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺上所開發(fā),，但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變,，例如車艙隔音的再加強(qiáng)、底盤整流效果的進(jìn)化,，當(dāng)然我們在之后還會介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)�,，F(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)（本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版）。

　　在這里我必須先說個題外話,，其實(shí)在來這次試駕活動的路上,，我跟同事小聊了一下混動車的一些話題，他曾經(jīng)被人問過“這些混動車要去哪里充電”諸如此類的問題,，所以我必須再度強(qiáng)調(diào),，雷凌雙擎是不需要充電的，它是通過回收自身剎車的動能以及利用發(fā)動機(jī)動力來發(fā)電,，只有插電式混動車和電動車需要充電,，目前的凱美瑞混動,、雷凌雙擎都不需要充電。

　　另外,，在發(fā)動機(jī)的其他部分,，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心�,？照{(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動機(jī)直接帶動,，而是通過電力驅(qū)動，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動,，這樣一來可以直接減少發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　說到雷凌雙擎的價格,，相信是很多人感到驚訝的地方,，這當(dāng)然是歸功于高度國產(chǎn)化的結(jié)果，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產(chǎn),，顯現(xiàn)出豐田對于這輛車非常的重視,。在試駕現(xiàn)場，日本豐田汽車?yán)琢桦p擎開發(fā)總設(shè)計師青木哲哉表示,，這只是豐田中國新能源策略的一個開端,，未來會依照市場狀況逐漸導(dǎo)入更先進(jìn)的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請看這里）,。

　　其中,，混動系統(tǒng)的核心——PCU更是本車的特點(diǎn)，此車的PCU是專為雷凌雙擎而開發(fā),，與普銳斯相比,，它的能量損失降低了20%，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn),，達(dá)到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字,。

　　在試駕說明會現(xiàn)場，廣汽豐田也準(zhǔn)備了一些核心部件的模型,，其中也包含電池在內(nèi),。這次為了這輛車，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司,。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負(fù)責(zé)對電池進(jìn)行總裝,，然后提供給天津的組裝工廠。另外,，動力電池的公司雖然已經(jīng)成立,，但是真正投產(chǎn)還需要一年時間，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過來的,，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開發(fā)的產(chǎn)品,。鎳氫電池的混動系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過全世界800多萬的車主驗證過,，故障率極低，是可以信任的成熟技術(shù),。

　　另外,，雖然原廠沒有提及這個電池模塊的容量有多大，不過在純電模式下,，雷凌雙擎的最長行駛距離約為2km,，最高時速為55km/h。乍聽之下未免也太弱了點(diǎn),，但是首先我們必須認(rèn)清一個概念,，原廠認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車主在某些特殊環(huán)境下所使用的,，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的,。

　　而電池安全方面，相信這已經(jīng)不是一個值得擔(dān)心的問題,，因為在目前電動車都已經(jīng)如此流行的年代里,，雷凌雙擎當(dāng)也有著相當(dāng)高的可靠性，在遇上強(qiáng)烈碰撞時,，電源會自動關(guān)閉,，所以安全性毋庸置疑。

　　變速箱是這套混動系統(tǒng)的特色之一,，雖然名為CVT,，但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場的解剖圖看來,，這是一套利用電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng),，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。

　　變速箱方面,，原有混動車型如普銳斯的B擋已被取消,，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時,，儀表盤顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用,，B擋能增加發(fā)動機(jī)制動效果,，遇上長下坡的時候能夠減低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。此次換為了S擋,，其實(shí)要比B擋還方便,，可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況,。

　　重要的是,，這臺E-CVT無級變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的,，里面是一組行星齒輪,，基本上這臺E-CVT變速箱也可說是動力分配器，甚至有人認(rèn)為這個系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”,。

　　雷凌雙擎除了車底的整流板,，還保有原來雷凌上已經(jīng)有的后視鏡與尾燈上的小型整流鰭片。這些空氣動力學(xué)上細(xì)節(jié),，除了能讓穩(wěn)定性,、燃油經(jīng)濟(jì)性提升之外，還有就是隔音的表現(xiàn)更加優(yōu)秀,。

　　整體而言,，雖然雷凌雙擎的車身架構(gòu)是基于雷凌所開發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車加上一臺電動機(jī)那么簡單的事情,。在相似的懸架,、車體之外，有許多細(xì)節(jié)是截然不同的,，特別是那套混合動力系統(tǒng),。另一方面，大量國產(chǎn)化對于消費(fèi)者而言則是一件好事,，畢竟以前想買一輛混動車就得付出高昂的代價,，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽起來是個不錯的交易,。

試駕體驗：

　　一坐進(jìn)雷凌雙擎的駕駛座上,，就可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾似曾相識,。其實(shí)不只是內(nèi)飾，連開起來的感覺都保留了豐田那種輕快的步調(diào)。只不過讓我們更驚訝的是，雷凌雙擎的隔音效果還算不錯，行進(jìn)間發(fā)動機(jī)噪音極小，風(fēng)噪與胎噪的表現(xiàn)也令人滿意。根據(jù)原廠的數(shù)據(jù)顯示，在時速100km/h時,，雷凌雙擎的車艙噪音比雷凌低了2dB這也證明了我們的感覺不是錯覺。

　　由于有電動機(jī)的助力,，所以雷凌雙擎的加速表現(xiàn)不錯,，不過如果我說它能媲美性能車,，那絕對是騙人的，但絕對能夠勝過大多數(shù)同級別的家用轎車,。而且加速過程中沒有任何的頓挫感，這點(diǎn)倒是很討喜,，重點(diǎn)是它還能兼顧油耗表現(xiàn),，這才是混合動力系統(tǒng)的價值所在,，試駕行駛130公里左右，車上共三人,，以正常的方式駕駛,，最終行車電腦顯示油耗為4.6升/百公里，這是同級別車型難以達(dá)到的,。

　　參與試駕的另一位同事張可是凱美瑞混動車主,，根據(jù)他的描述，雷凌雙擎在動力單元的平順度上甚至是比凱美瑞混動要更加優(yōu)秀,，讓他覺得有點(diǎn)驚喜,。關(guān)于這點(diǎn),，青木哲哉先生表示，在設(shè)計之初,，振動控制就是一個極為重要的課題,，首先分析的就是發(fā)動機(jī)輸出端的振動，考量這里會出現(xiàn)什么形態(tài)的振動,，如何減低這些振動,？并把這些振動最小化甚至消除,。接下來就是PCU的調(diào)校,，針對中國用戶習(xí)慣與路況進(jìn)行優(yōu)化,，達(dá)到最好的平衡。

　　事實(shí)上在體驗這幾種模式時,，我們發(fā)現(xiàn)在純電模式下,，車輛的響應(yīng)速度明顯慢了些,，動力輸出也溫和許多,。而在普通模式和PWR模式下,，雖然有點(diǎn)差異，但是并不是算太明顯,，因此我們在體驗的時候大多停留在普通模式,，因為對于擁堵的路況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足矣,。

　　在雷凌上還有一個增加行車舒適性的配置,，那就是“車身扭矩緩振系統(tǒng)”，它可以通過車身姿態(tài)和扭矩輸出來判斷所遭遇的路況,，及時計算出如何調(diào)節(jié)電動機(jī)扭矩輸出,，才能夠抵消掉車身俯仰力度。但或許是試駕的路途中沒有太過不良的路況,，所以我們對這項功能并沒有太大的印象,。

　　開過雷凌雙擎之后,，我個人覺得這輛車所帶給人的感覺不錯，其實(shí)說穿了,，它之所以帶給人不錯的感覺重點(diǎn)就在“平順”,，你可以感覺到它的動力是充沛的，但不是那種充滿激情的快,，這點(diǎn)一直是豐田的特色,，他們很了解什么樣的車才是消費(fèi)者需要的，因為大多數(shù)的車主其實(shí)用不到太強(qiáng)的動力,，但是市區(qū)中的順暢度卻與舒適性息息相關(guān),，關(guān)于這點(diǎn)，我們認(rèn)為雷凌雙擎做的非常到位,�,！　�

外觀：

　　聊過了最為重要的動力系統(tǒng)和駕駛感受之后，我們來簡單看一下靜態(tài)部分,。首先是外觀,，說實(shí)話，這是我第一次見到實(shí)車,，之前看圖片感覺雙擎的前臉過于繁雜,，可能是因為圖片過于平面的原因，這次見到實(shí)車我覺得它要比圖片好看很多,。

　　在車身輪廓保證不變的前提下,，前臉和車尾都有很明顯的改變。與普通版本相比較,，雙擎的設(shè)計要更為夸張一些,，而且豐富的層次帶來了立體感。紫色為雙擎車型的主打色,，一共七種車身配色供消費(fèi)者選擇,，其中白色珍珠漆則要貴出2000元。

　　藍(lán)色的車標(biāo)為豐田系混動車型的統(tǒng)一特征,，LED大燈在這個級別的車型中并不是很多見,，不過它缺少了日間行車燈，你所看到的白色燈帶僅僅是示寬燈罷了,。

　　走到車尾,，排氣采用隱藏式設(shè)計，最大的變化在尾燈上,，尾燈兩條凸起與后備廂蓋上的鍍鉻條相連接,，橫向貫通，我個人認(rèn)為雙擎的尾燈更漂亮一些,，因為它的立體感更強(qiáng),，只是點(diǎn)亮后不夠搶眼,。

內(nèi)飾：

　　坐進(jìn)車內(nèi)，儀表盤和中控臺底部與普通版車型有所不同,，其余的設(shè)計秉承了豐田一貫的思路：順手,；各個按鍵和旋鈕尺寸都比較大，行車中也能方便操作,。

　　 儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表,，換來的是一塊動力狀態(tài)的指針,，官方稱之為綠色駕駛指示,。表盤分為三個部分，當(dāng)松開油門或者踩剎車時,，指針將指向CHG代表動能回收,。當(dāng)平穩(wěn)駕駛時指針將在ECO區(qū)間內(nèi)，表示當(dāng)前駕駛比較節(jié)能,。急加速時則指向PWR,，發(fā)動機(jī)此時為主要動力來源，提供必要的加速,。

　　中間的4.2英寸彩色除了顯示導(dǎo)航,、行車信息以外，還可以顯示動力流,，方便駕駛員隨時了解混動系統(tǒng)的工作狀態(tài),，如果你想跟同車的朋友炫耀，打開中央大屏幕好了,，也可以顯示動力流,。

　　 中控臺底部的結(jié)構(gòu)有些變化，電子擋把短小精悍,，相比普通版本的雷凌,，前排儲物空間縮小了，中控臺底部的大儲物槽被一個實(shí)用性不高的小儲物槽取代,，只能放些硬幣或者票據(jù),，放手機(jī)是不要想了。

　　雷凌雙擎的乘坐空間依舊令人滿意,，身高181cm的體驗者在前排頭部空間有四指的余量,，在后排腿部空間接近兩拳，而且中間位置也有載人的能力,，腳下空間非常充裕,，地板平坦。就乘坐舒適性而言,，雷凌可以獲得一個高分,，比競品都要強(qiáng)一些,。

　　由于電池組被放置在后座的后面，一方面影響了后備廂的縱深,，全家長途出行的時候?qū)τ谛欣畹臄?shù)量確實(shí)有限制,，買個特產(chǎn)想帶回來也要考慮下空間。另一方面,，后排座椅無法放倒,，后備廂空間無法擴(kuò)展，這是比同級別別對手遜色的地方,，有得必有失,。

總結(jié)：

　　13.98萬元可以買到什么車？從定價來看涵蓋了當(dāng)前所有的主流緊湊型車,，由于全面國產(chǎn)化,，雷凌已經(jīng)把價格拉進(jìn)了15萬元的價格區(qū)間，同時它還有著對手完全不能比擬的油耗成績,，同級別沒有一款汽油車型在城市中能擁有過5升/百公里以下的油耗,。同時雷凌在乘坐空間方面的表現(xiàn)也很突出，只是由于電池組的原因限制了后備廂的擴(kuò)展和空間,。

　　從產(chǎn)品角度來看，雷凌雙擎各方面的優(yōu)勢都凸顯出它的戰(zhàn)力堅強(qiáng),，在13.98萬元起這個合理定價的前提下,，在同級別當(dāng)中它是相當(dāng)具有競爭力的。作為一款日常代步車,，低油耗,、平順的動力和較低的后期保養(yǎng)成本（據(jù)悉雷凌雙擎已入圍廣州市節(jié)能車目錄，這意味著在廣州購買雷凌雙擎除可申請新能源搖號指標(biāo),，還可獲得廣州市政府對節(jié)能車型的一萬元補(bǔ)貼）,，這些無疑將成為很大的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，就像一顆重磅炸彈投到了緊湊型車市場中,，日后應(yīng)該會有非常不錯的反響,，成熟的技術(shù)值得在國內(nèi)全面推廣。（文/圖 汽車之家 張立祥 張可）

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
廠商指導(dǎo)價	13.98萬	14.18萬	15.48萬	15.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
上市時間	2015.10	2015.10	2015.10	2015.10
發(fā)動機(jī)	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	72	72	72	72
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4630*1775*1485	4630*1775*1485	4630*1775*1485	4630*1775*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	-	10.74
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	-	-	39.83
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.2	4.2	4.2	4.2
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-	-	4.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
長度(mm)	4630	4630	4630	4630
寬度(mm)	1775	1775	1775	1775
高度(mm)	1485	1485	1485	1485
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1535	1535	1525	1525
后輪距(mm)	1535	1535	1520	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	45	45	45	45
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1390	1405	1410
發(fā)動機(jī)	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
發(fā)動機(jī)型號	8ZR-FXE	8ZR-FXE	8ZR-FXE	8ZR-FXE
排量(mL)	1798	1798	1798	1798
排量(L)	1.8	1.8	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	13.1	13.1	13.1	13.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	80.5	80.5	80.5
行程(mm)	88.3	88.3	88.3	88.3
最大馬力(Ps)	99	99	99	99
最大功率(kW)	73	73	73	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)	142	142	142	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4000	4000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-i	VVT-i	VVT-i	VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
電動機(jī)	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
電動機(jī)總功率(kW)	53	53	53	53
電動機(jī)總扭矩(N·m)	207	207	207	207
前電動機(jī)最大功率(kW)	53	53	53	53
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	207	207	207	207
電池能量(kWh)	-	-	-	-
變速箱	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
擋位個數(shù)	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS-L E-CVT領(lǐng)先版	雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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