[汽車之家 專業(yè)評測]  雷凌雙擎的起步價(jià)為13.98萬元,，怎么看都會(huì)擠壓到原有的汽油車市場,，簡直就是此級(jí)別中的“重磅炸彈”,，同時(shí)也使得許多原本對于混動(dòng)相當(dāng)感興趣的準(zhǔn)車主,，仿佛吃下了一顆定心丸,，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在非常有競爭力，這也歸功于高度國產(chǎn)化的動(dòng)力總成,。但是說了那么多,，還是得來仔細(xì)檢視一下雷凌雙擎到底實(shí)力如何，究竟能不能滿足挑剔的消費(fèi)者,。

　　既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”,，我們就先說說雷凌雙擎的動(dòng)力配置與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。首先,，雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（什么是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),，請看這里），最大功率99馬力可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時(shí)輸出,，而最大扭矩142�,！っ讋t是在4000rpm輸出。另外,，電動(dòng)機(jī)的總功率為72馬力,，最大扭矩為207牛·米,，混動(dòng)系統(tǒng)的最大動(dòng)力為135馬力,。值得一提的是，雖然雷凌雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同,，但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同（普銳斯所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5ZR-FXE,，在日本生產(chǎn)，雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)）,，兩者的PCU（能量控制單元,，以下簡稱PCU）也有所不同。

　　雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺(tái)上所開發(fā),，但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變,，例如車艙隔音的再加強(qiáng)、底盤整流效果的進(jìn)化,，當(dāng)然我們在之后還會(huì)介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)�,，F(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)（本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版）。

　　在這里我必須先說個(gè)題外話,，其實(shí)在來這次試駕活動(dòng)的路上,，我跟同事小聊了一下混動(dòng)車的一些話題，他曾經(jīng)被人問過“這些混動(dòng)車要去哪里充電”諸如此類的問題,，所以我必須再度強(qiáng)調(diào),，雷凌雙擎是不需要充電的，它是通過回收自身剎車的動(dòng)能以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來發(fā)電,，只有插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車需要充電,，目前的凱美瑞混動(dòng)、雷凌雙擎都不需要充電,。

　　另外,，在發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分，也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心,�,？照{(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，而是通過電力驅(qū)動(dòng),，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動(dòng),，這樣一來可以直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　說到雷凌雙擎的價(jià)格,，相信是很多人感到驚訝的地方，這當(dāng)然是歸功于高度國產(chǎn)化的結(jié)果,，連核心部件PCU都是首次在日本以外的國家生產(chǎn),，顯現(xiàn)出豐田對于這輛車非常的重視,。在試駕現(xiàn)場，日本豐田汽車?yán)琢桦p擎開發(fā)總設(shè)計(jì)師青木哲哉表示,，這只是豐田中國新能源策略的一個(gè)開端,，未來會(huì)依照市場狀況逐漸導(dǎo)入更先進(jìn)的產(chǎn)品（豐田雙擎解析請看這里）。

　　其中,，混動(dòng)系統(tǒng)的核心——PCU更是本車的特點(diǎn),，此車的PCU是專為雷凌雙擎而開發(fā)，與普銳斯相比,，它的能量損失降低了20%,，使得雷凌雙擎在工信部公布的油耗表現(xiàn)，達(dá)到了4.2L/100km這樣驚人的數(shù)字,。

　　在試駕說明會(huì)現(xiàn)場,，廣汽豐田也準(zhǔn)備了一些核心部件的模型，其中也包含電池在內(nèi),。這次為了這輛車,，豐田成立了生產(chǎn)電池外殼和電池配件的公司。已經(jīng)投產(chǎn)的外殼公司負(fù)責(zé)對電池進(jìn)行總裝,，然后提供給天津的組裝工廠,。另外，動(dòng)力電池的公司雖然已經(jīng)成立,，但是真正投產(chǎn)還需要一年時(shí)間,，現(xiàn)在電池內(nèi)部配件還是從日本引過來的，為電池界赫赫有名的松下與豐田聯(lián)手開發(fā)的產(chǎn)品,。鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過全世界800多萬的車主驗(yàn)證過,，故障率極低，是可以信任的成熟技術(shù),。

　　另外,，雖然原廠沒有提及這個(gè)電池模塊的容量有多大，不過在純電模式下,，雷凌雙擎的最長行駛距離約為2km,，最高時(shí)速為55km/h。乍聽之下未免也太弱了點(diǎn),，但是首先我們必須認(rèn)清一個(gè)概念,，原廠認(rèn)定這套雙擎系統(tǒng)的電動(dòng)部分原本就是扮演“輔助”的角色，純電模式是要讓車主在某些特殊環(huán)境下所使用的,，因此純電模式的續(xù)航里程只有2km是可以被理解的,。

　　而電池安全方面，相信這已經(jīng)不是一個(gè)值得擔(dān)心的問題,，因?yàn)樵谀壳半妱?dòng)車都已經(jīng)如此流行的年代里,，雷凌雙擎當(dāng)也有著相當(dāng)高的可靠性,，在遇上強(qiáng)烈碰撞時(shí)，電源會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,，所以安全性毋庸置疑,。

　　變速箱是這套混動(dòng)系統(tǒng)的特色之一，雖然名為CVT,，但是卻沒有任何CVT變速箱中會(huì)出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶，從現(xiàn)場的解剖圖看來,，這是一套利用電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng),，并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果。

　　變速箱方面,，原有混動(dòng)車型如普銳斯的B擋已被取消,，取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片，當(dāng)我們將擋把切換至S擋時(shí),，儀表盤顯示的擋位為3擋,。在這里稍微解釋一下B擋的作用，B擋能增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果,，遇上長下坡的時(shí)候能夠減低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),。此次換為了S擋，其實(shí)要比B擋還方便,，可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行,，比起之前的B擋只有一種選擇，現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況,。

　　重要的是,，這臺(tái)E-CVT無級(jí)變速箱。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的,，里面是一組行星齒輪,，基本上這臺(tái)E-CVT變速箱也可說是動(dòng)力分配器，甚至有人認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”,。

　　雷凌雙擎除了車底的整流板,，還保有原來雷凌上已經(jīng)有的后視鏡與尾燈上的小型整流鰭片。這些空氣動(dòng)力學(xué)上細(xì)節(jié),，除了能讓穩(wěn)定性,、燃油經(jīng)濟(jì)性提升之外，還有就是隔音的表現(xiàn)更加優(yōu)秀,。

　　整體而言,，雖然雷凌雙擎的車身架構(gòu)是基于雷凌所開發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車加上一臺(tái)電動(dòng)機(jī)那么簡單的事情,。在相似的懸架,、車體之外,，有許多細(xì)節(jié)是截然不同的，特別是那套混合動(dòng)力系統(tǒng),。另一方面,，大量國產(chǎn)化對于消費(fèi)者而言則是一件好事，畢竟以前想買一輛混動(dòng)車就得付出高昂的代價(jià),，現(xiàn)在則可以輕松入主,，聽起來是個(gè)不錯(cuò)的交易。