[汽車之家 海外試駕]  豐田在1997年開啟了混合動(dòng)力車時(shí)代,，在這不到20年的時(shí)間里,，混合動(dòng)力也成為了如今最易實(shí)現(xiàn),、也最能被廣大消費(fèi)者所接受的節(jié)能方法之一,。當(dāng)然豐田依然沒有停止混合動(dòng)力汽車的研發(fā)腳步,。如今,，基于TNGA平臺(tái),，燃油熱效率可達(dá)40%的第四代普銳斯即將被推向全球市場。趁此東京車展之際,，我們也來到位于日本的富士賽道,，進(jìn)行了一場簡單的試駕體驗(yàn)。

　　第一代普銳斯最早于1997年問世,，發(fā)展至今已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了,，全球銷量已經(jīng)超過350萬臺(tái)。第二,、三代普銳斯均引入國內(nèi)生產(chǎn),。不過相比海外市場火熱的銷量，中國市場對于普銳斯這款車的認(rèn)可程度一直不高,。反觀與它采用相同技術(shù)基礎(chǔ)的雷克薩斯CT200h,，由于擁有更高的品牌形象、六年/15萬公里整車質(zhì)保以及質(zhì)保期間免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)惠政策,，其銷量可比普銳斯好多了,。

　　新一代普銳斯長寬高尺寸分別為4540mm×1760mm×1470mm，軸距為2700mm,，相比第三代車型來說更長,、更寬，但高度更低,，目的就是為了實(shí)現(xiàn)新車的低重心化,。新車未來將會(huì)提供9種車身顏色，個(gè)人覺得檸檬黃和紅色兩個(gè)最好看,。這些顏色選擇僅僅是針對日本市場的,，至于其他海外市場有哪些選擇，請以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商信息為準(zhǔn),。

　　需要注意的是,，此次我們試駕的是右舵版的工程樣車，車內(nèi)許多設(shè)備,，諸如手機(jī)無線充電功能和多媒體系統(tǒng)并沒有安裝到位,。不過此前我的同事何家榮已經(jīng)對第四代車型進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍,，如果您想詳細(xì)了解普銳斯的內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)，點(diǎn)擊下方圖片即可進(jìn)入靜態(tài)實(shí)拍文章,。這里我們直接從動(dòng)力系統(tǒng)開始說起吧,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：比現(xiàn)款普銳斯更注重駕駛樂趣。

　　海外版第四代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那臺(tái)代號(hào)為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī),，通過改良燃燒及冷卻系統(tǒng),、降低部件摩擦阻力等方式，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從第三代的38.5%提升到了40%,。據(jù)官方信息顯示,，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142�,！っ�/3600rpm,，與國產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)（少了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)基本上差不多。

　　豐田對動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,，使其體積更小,，與發(fā)動(dòng)機(jī)的整合度更高。也正是由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,，新一代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度還降低了10mm,，這對降低車輛重心有很大的幫助。除前輪電動(dòng)機(jī)外,，配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯在后橋上還增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)E-CVT無級變速箱,，配置與現(xiàn)款普銳斯一樣,。不同的是,，新的變速系統(tǒng)長度縮小了47mm,，機(jī)械傳動(dòng)損失也下降了20%，一切都是為了滿足節(jié)能的需求,。擋把頭依然使用藍(lán)色外殼,，造型比第三代更小，很能討喜人,。

　　電池的體積不僅縮小了,，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方，與油箱緊挨著,。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm,，儲(chǔ)物容積增加了56升，實(shí)用性更好,。電池未來將有傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池可選,，數(shù)據(jù)參數(shù)有所差異,。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案，編輯猜測兩款電池將分別用于前驅(qū)普銳斯或配備E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型上,。

● 底盤懸架結(jié)構(gòu)：前后雙叉臂式獨(dú)立懸架,。

　　第四代普銳斯是基于豐田最新開發(fā)的TNGA平臺(tái)打造的首款車型。TNGA是什么,？其全稱為Toyota New Global Architecture,，直譯過來即“豐田新的全球架構(gòu)”。該平臺(tái)除了用于新一代普銳斯之外,，豐田還將在該平臺(tái)上開發(fā)其他混合動(dòng)力車型,，小到卡羅拉那樣大小的緊湊型車，大到7座MPV等車型都能基于該平臺(tái)打造,，這種理念與大眾的MQB平臺(tái)類似,。

　　第四代普銳斯相比老款車型來說有了脫胎換骨的變化。官方稱新車的前后懸架均為雙叉臂式獨(dú)立懸架,，相比現(xiàn)款前麥弗遜式獨(dú)立懸架+拖拽臂式非獨(dú)立后懸架的形式來說更有助于提升駕駛品質(zhì)和舒適性,。

　　另一個(gè)較大的改變在于驅(qū)動(dòng)形式上。第三代普銳斯無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)都將動(dòng)力傳輸?shù)角拜�,，而第四代普銳斯還在后橋上增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方案被豐田稱為“E-Four”（電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)）,。

　　據(jù)官方透露,，將電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪除了能夠優(yōu)化車輛前后配重和布局外，當(dāng)車輛遇到雪地,、沙地等低附著路面條件下,，配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯還能為駕駛者提供更好的穩(wěn)定性，這也是新一代普銳斯的一代突破,。