● 試駕感受：比現(xiàn)款普銳斯更注重駕駛樂趣。

　　上車之初,，帶隊的頭車讓我們將駕駛模式調(diào)節(jié)到節(jié)能模式,，此時車輛會按照最經(jīng)濟的方式進行駕駛。而在模式調(diào)節(jié)按鈕旁還有一個“EV模式”按鈕,，按下它之后,，車輛則會以更節(jié)能的方式行車，除非大力踩下油門踏板或電池內(nèi)電量不足時,，發(fā)動機是不會介入的,。

　　除此之外，新一代普銳斯還有“普通模式”和“運動模式”可選擇,，這些駕駛模式在現(xiàn)款普銳斯上也能見到,，倒是沒有什么太大變化,。不過當(dāng)車輛切換到運動模式時，發(fā)動機介入工作的時間會增加,，這時候可沒法談什么燃油經(jīng)濟性了,。

　　踩住剎車并掛入D擋，車輛不會像傳統(tǒng)汽車那樣傳來一陣微微的振動,。松開剎車之后,，車輛便悄無聲息地啟動了。當(dāng)時速低于30km/h的時候,，座艙內(nèi)幾乎不會有多余的雜音,，乘客的交談完全不受任何影響。隨著車速的上升,，發(fā)動機開始介入工作,，但其運轉(zhuǎn)的噪聲也并未影響到我與車上其他乘客的交談。即使發(fā)動機介入,，座艙的靜謐性也是非常不錯的,。

　　此前我們也體驗過第三代普銳斯，高速沉,、低速也沉的方向盤轉(zhuǎn)動起來可稱不上輕松,，尤其是對于這樣一臺家用車來說更是如此。到了第四代,，豐田對于轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)進行了改進,，轉(zhuǎn)動起來倒是輕便了許多，雖然跟凱美瑞的方向盤比起來還稍有差距,，但其表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了,。

　　由于車輛重心、車身高度與坐姿均比上一代車型有所降低,，相比第三代類似MPV的過彎姿態(tài)相比,，新一代普銳斯能提供駕駛者更接近轎車的駕駛感受，側(cè)傾控制做得非常不錯,，對于提升駕駛者的愉悅感很有幫助,。

　　對于第三代普銳斯來說，大家雖然對它的節(jié)油能力贊不絕口,，而到了第四代,，其省油能力也幾乎達到了“斤斤計較”的程度。據(jù)官方透露,，根據(jù)日本JC08燃油測試標(biāo)準(zhǔn),，這款車每升燃油可支持車輛行駛40公里（合百公里油耗2.5升）。

　　由于現(xiàn)場條件限制,，我們并未能夠?qū)�這款車進行更為詳細的體驗和測試,，而且由于時間簡短,，對于油耗的測試也無法進行。如果第四代普銳斯能夠在中國地區(qū)上市,，我們一定會第一時間為大家呈現(xiàn)更為詳細的試駕報告,。

● 安全系統(tǒng)體驗：

　　此前在東京車展上，我們也體驗了豐田的一系列安全配置和自動駕駛系統(tǒng),，其中豐田最新開發(fā)并量產(chǎn)的TSS P系統(tǒng)以及ITS Connect兩個功能也將配備在新一代普銳斯上,。TSS P安全系統(tǒng)包含五種功能：預(yù)碰撞提醒、車道偏離預(yù)警,、自適應(yīng)遠光燈,、自適應(yīng)巡航以及行人防碰撞。

　　ITS Connect則是通過與其他車輛和道路設(shè)施的通信提升安全性,，不過ITS Connect功能目前只針對日本市場,，其他地區(qū)的豐田車型都不會配備該功能。有關(guān)TSS P系統(tǒng)和ITS Connect兩個功能此前我已經(jīng)在豐田的自動駕駛文章中已經(jīng)介紹過了,，您可以點擊下方圖片了解自動駕駛技術(shù)詳情,。

　　普銳斯車頭豐田標(biāo)背后隱藏了一套毫米波雷達,，與前風(fēng)擋上的前置攝像頭搭配使用,。當(dāng)車輛時速小于等于30km/h時，一旦車頭雷達（探測距離為150米）感知到前方有停止車輛或行人的話,，車輛會自動剎車避免碰撞發(fā)生,。若車速大于30km/h，剎車系統(tǒng)也會將車速降低30km/h,，從而降低碰撞傷害,。

　　實際情況時怎樣的呢？試驗開始時我們的車速為30km/h,，當(dāng)前方“行人”出現(xiàn)時,，儀表盤上會顯示“BRAKE”字樣，并伴有急促的“叮叮�,！碧崾疽�,。若駕駛者沒有任何反應(yīng)，且距離“行人”十分接近時,，系統(tǒng)便大力制動直到徹底剎停,。就算沒撞上我覺得也會把行人嚇個半死。

● 文章總結(jié)：

　　新一代普銳斯無論是技術(shù)還是駕駛品質(zhì)上都提升到了新的高度,，相比第三代車型來說,，全新的TNGA架構(gòu)、更接近轎車的駕駛感受以及一系列主被動安全配置都展現(xiàn)了豐田在內(nèi)燃機汽車目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，對于那些想為環(huán)保事業(yè)出一份力的同時又不希望自己的愛車開起來實在沒什么樂趣的話,，第四代普銳斯或許是個不錯的選擇,。

　　據(jù)透露，新一代普銳斯預(yù)計將于12月份首先在日本市場上市,，之后銷售地區(qū)將擴大到歐洲和北美等地區(qū),。至于中國市場么……目前官方還未透露第四代普銳斯正式進入中國市場的時間表，不過隨著卡羅拉雙擎版和雷凌雙擎版的正式上市,，我們也看到豐田在華投入的混合動力車有逐步下探的意圖,，十多萬元的價格也顯然是為了爭奪中低端市場的份額。

　　反觀此前的國產(chǎn)普銳斯,，20-25萬元的價格區(qū)間看起來也還算合理,，但是我們查詢了一下普銳斯今年7月至9月的銷量，分別僅售出了52臺,、12臺和35臺,，與海外市場的火熱形成了鮮明的對比。拿著這樣一份成績單,，豐田是否依然愿意將第四代普銳斯引入中國,，確實是個非常艱難的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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