[汽車之家 專業(yè)測試]  還車后我一直絞盡腦汁去想一個標(biāo)題,，一個能夠準(zhǔn)確形容我對捷豹XE復(fù)雜感受的標(biāo)題,。要知道最初拿到鑰匙后的那不算短的時間里我很難對它產(chǎn)生好感，但轉(zhuǎn)折發(fā)生在還車前的那一小段時間里,，很慶幸我最終能夠真正了解了這款車,，開始對它產(chǎn)生興趣。

● 更扁平的外形

　　對于捷豹產(chǎn)品的喜愛終止于2009年,，當(dāng)XJ系列完成了換代,，傳統(tǒng)的雪茄型車身也成為歷史。來自阿斯頓·馬丁的設(shè)計師Ian Callum雖然讓新車型更時尚更潮流,，但卻少了那多年傳承下來的味道,。英國車有自己獨特的氣場，不論是與美國還是德國對手放在一起,，都能立刻凸顯自己的個性,。這種個性捷豹有，路虎也有,，即使TVR也帶著那么一點英國雅痞的味道,。反之我不太喜歡看起來太過圓潤，甚至有些臃腫的汽車,，如果主打運(yùn)動風(fēng)格,，那似乎應(yīng)該給人一種敏捷和緊繃的感覺，所以我對于第一代XF會少了點興趣,。而捷豹XE不同,，它比那些產(chǎn)品更扁平化，感覺回到了從前,，所以從這款車上市開始,，我又開始對捷豹重新產(chǎn)生了興趣。它車身高度比一般的中型車更加低矮,，呈現(xiàn)一種趴在地面上的效果,，同時產(chǎn)生一種視覺上的運(yùn)動感。尾部很短小,，從側(cè)面看的話,，說這輛車沒有三廂轎車那種明顯的車尾也不為過。車頂?shù)那�線從C柱劃過一直延伸到車尾，呈現(xiàn)出一種四門轎跑車型的效果,，你可以回憶一下奔馳CLS或者奧迪A7的樣子,，就是這種感覺。

　　相比較之下尾部就很平淡了,，這里沒有復(fù)雜的線條也沒有夸張的LED燈光效果,，簡單樸實的車尾還有幾分像奧迪A4L。整體來說我覺得這代XE的設(shè)計是成功的,，它不浮夸,，但也不乏味，用一些最基本的設(shè)計元素來營造運(yùn)動風(fēng)格,，而且如果你走在前面,，從兩側(cè)后視鏡來觀察這輛車，基本上你會恍惚一陣,，很難確認(rèn)它到底是XJ,、XF還是XE，家族化真是徹底,。

● 皮革包裹的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾質(zhì)感還是很好的,，樣式也更新穎，值得注意的是門板上的按鍵有兩層,，上面是玻璃窗控制鍵,，下層是座椅記憶和門鎖按鈕，這樣一來車窗按鈕的位置就比較高了,，每次想降車窗都會下意識往座椅記憶那里按,。另外一點，略高的按鈕位置,，還讓我找回了開路虎發(fā)現(xiàn)的感覺,，雖沒有放在門板最高處，但確實不低,。

　　關(guān)于內(nèi)飾的其他方面,，換擋機(jī)構(gòu)依然是旋鈕造型，伴隨著車輛發(fā)動而緩緩升起,。其他內(nèi)飾細(xì)節(jié)之前的低功率版車型測試已經(jīng)介紹的非常詳細(xì),，這里不再重復(fù)，感興趣的讀者可以點擊鏈接查看,，已經(jīng)看過的可以翻到下一頁去了解駕駛高功率版本是怎樣一種感受,。

● 輕量化車身

　　捷豹的全鋁單體殼式車身，對于降低車身重量做出貢獻(xiàn),，也是同級別惟一使用全鋁車身的車型,。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu),，底部的連桿還設(shè)計了一個護(hù)板，作用應(yīng)該是用來控制氣流方向,。多連桿后懸架的下擺臂是一個整體的H臂結(jié)構(gòu),，相比普通的E型連桿，截面造型很獨特,，對于提升舒適性和操控性有很大幫助。值得一提的是,，前后懸架均為鋁制材料,。

　　依然是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但功率更高,，達(dá)到241馬力（177kW）,，峰值扭矩340牛·米,。與同排量的寶馬328Li和雷克薩斯IS 200t相比略低,，高于英菲尼迪Q50L。變速箱與低功率版相同,，來自ZF的8擋自動變速箱負(fù)責(zé)將動力傳遞到后輪,。

● 憋屈與暢快

　　略有些濕滑的路面、油耗測試,、不熟悉的交通環(huán)境以及發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力,，這些因素讓我在最初的100多公里表現(xiàn)得小心翼翼。坐姿比較低,，運(yùn)動型車的特點,，后視鏡尺寸尚可，所以后方視野也不會太差,，在這方面,，不會讓駕駛員感到緊張，畢竟它還是一款三廂轎車,。前排座椅比較寬,，兩側(cè)的包裹偏硬，舒適性對于身材適中的我來說還算不錯,。后排為了提升乘坐空間而讓座墊略微向上仰,，根據(jù)我們之前同事的體驗反饋，1.75米的乘客腿部空間尚可,，頭部空間受C柱角度影響,，并不算充裕，相比加長軸距的對手,，標(biāo)準(zhǔn)版的捷豹XE空間方面并非長項,。

　　油門踏板很沉重,，踩下前1/3動力基本上不會有明顯變化，這也符合大馬力車型的做法,，太過機(jī)敏的油門會挑逗駕駛者的神經(jīng),，讓人把持不住，而一旦全面爆發(fā),，又立刻變?yōu)榘芽夭蛔　?41馬力的最大功率和340�,！っ椎呐ぞ貢�在油門的后2/3段開始不斷釋放，表現(xiàn)的很平順,，速度也伴隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升而上升,，加速表現(xiàn)就像是一臺大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。變速箱換擋很積極,，所以轉(zhuǎn)速總是保持在一個較低的位置,，而換擋邏輯也是保證舒適性，并非特別在意更迅速地?fù)Q擋,，這個邏輯對于家用車來說是很對路的,。不過也正是由于這種特性，所以當(dāng)你以一個平穩(wěn)的速度巡航突然需要變道超車,，或者在轉(zhuǎn)彎動作結(jié)束,，需要加速行駛時，如果沒有更深的踩下油門踏板,，此時由于低轉(zhuǎn)速扭矩并不充沛,，所以會覺得動力有一些遲滯，一種縱然有天生神力,，但卻受到封印而無法使用的感覺,。

　　為了提供更好的車輛動態(tài)響應(yīng)以及駕駛的操控感，減震器阻尼設(shè)定偏向于硬朗,，車身整體性很好,。在經(jīng)過路面顛簸或者變線超車時會感覺到車身緊繃底盤硬朗，不過懸架在阻尼的設(shè)定上還是考慮到了舒適性,，大體感覺比寶馬3系要更硬,，跟英菲尼迪Q50L有些類似。

　　制動的腳感就有些讓人拿不準(zhǔn)了,，輕盈且敏感,，每一腳踩下去效果都立竿見影，所以想要舒適駕駛,，右腳就必須時刻保持高度警惕,，多踩一分不光會引來其他乘客的不滿，自己也會由于缺乏準(zhǔn)備而覺得不那么平順,。

　　在最初的那100多公里路程,，我最深刻的感覺就是發(fā)動機(jī)有勁兒但偶爾會使不出來,，剎車腳感又太過神經(jīng)質(zhì)，懸架硬朗車身緊湊雖然很好,，但似乎也沒太多用武之地,，憋屈也許是最貼切的形容詞吧。不過欣慰的是在行駛119.2公里,，消耗了12.31升燃油之后,，得到了10.3L/100km的油耗成績，整個路線包括了擁堵路段和高速環(huán)路,，儀表顯示的平均速度為27km/h,，這個油耗成績還是讓人滿意的。

　　油耗測試結(jié)束也就代表不需要再按照常規(guī)駕駛方式來對待這輛車了,，把所有人都轟走，只留我自己一個人,，不再考慮平順性和其他人的舒適性,，轉(zhuǎn)而用更激烈的方式來對待捷豹XE。

　　激進(jìn)的做法沒想到得到了XE的認(rèn)可,，也沒想到之前所有的不爽快現(xiàn)在都不見了,，由于不再刻意對油門踏板的壓力，配合著車的風(fēng)格,，用更深的油門來加速,，轉(zhuǎn)速區(qū)間的提高，也帶來更好的動力響應(yīng)速度,，也不再有那種動力憋在發(fā)動機(jī)里,，有勁兒使不出的感受。即使沒有調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式,，依然表現(xiàn)出敏捷且直接,，這種暢快感感覺才符合捷豹XE的定位。

　　由于不需要再考慮其他人的感受,，剎車時也大可以肆無忌憚的踩下踏板,，由于心理早有準(zhǔn)備，制動的力道反而讓人不覺得突兀,，變得更舒服了,。于是乎在還車之前，我就這么隨著車子本身的性格去加速,、轉(zhuǎn)彎和剎車,，一開始那些不和諧的矛盾全部煙消云散，找到了應(yīng)有的駕駛節(jié)奏,，而回到自己步調(diào)的捷豹XE也因為得到釋放而變得更加好開,，加速快,，反應(yīng)快、制動高效,。我這時才突然理解,，它就像一匹烈馬，順著它的性格,，才不會讓你覺得憋屈,，當(dāng)然了，這一切都需要遵守交通法規(guī),。

● 性能測試

　　　☆ 加速測試：

　　關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),，將駕駛模式放在運(yùn)動模式，變速箱置于S擋位,，由于自我保護(hù)意識太強(qiáng),，所以起步轉(zhuǎn)速只能拉升到2000rpm。在后輪沒有一絲滑動的情況下捷豹XE沖了出去,，最終6.68秒的成績比官方6.8秒略快,。

　　　☆ 制動測試：

　　全力制動時車頭下壓的幅度在車內(nèi)感覺比較明顯，而在車外觀看,，由于懸架行程短,，所以整體的姿勢還是很穩(wěn)當(dāng)，車尾也沒有明顯的翹起來,。剎車踏板的腳感很好,，ABS的介入并沒有明顯的頂腳感覺，最終36.04米的成績是非常優(yōu)秀的,。

● 編輯總結(jié)：
　　這是一款很有意思的車型,，它將自己的性格百分百的展現(xiàn)在你面前，沒有任何掩飾,，如果順著它的調(diào)性來駕駛,，得到的結(jié)果必然是酣暢淋漓，但如果依然按照以往駕駛家用車的經(jīng)驗,，在意平順性和經(jīng)濟(jì)性,，這時就會覺得這款車很不配合，動力感覺被封印著,，剎車又表現(xiàn)得太過神經(jīng)質(zhì),，連硬朗的懸架也會覺得有些生硬。

　　捷豹XE就是這樣一款產(chǎn)品,，有個性會幫助它更清晰的找到自己的目標(biāo)人群,。不可否認(rèn)現(xiàn)在是一個注重舒適和駕駛均衡的時代，當(dāng)寶馬3系都開始變得舒適和均衡,，而不是以前那個喜歡橫沖直撞毛頭小子的時候,，我們確實需要像捷豹XE這樣一款產(chǎn)品來提醒我們其實開車還可以這樣開,。從市場的角度來看，也許這種訴求不是大眾化的,，只是個小圈子,，但星星之火，可以燎原,。（文/圖/攝 汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
廠商指導(dǎo)價	44.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機(jī)	2.0T 240馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4672*1850*1416
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8
實測0-100km/h加速(s)	6.68
實測100-0km/h制動(m)	36.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
長度(mm)	4672
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1416
軸距(mm)	2835
前輪距(mm)	1602
后輪距(mm)	1603
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	455
整備質(zhì)量(kg)	1530
發(fā)動機(jī)	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	240
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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