● 試駕感受：操控輕便/底盤有些單薄,。

　　新車依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力（96千瓦）/4800-5200rpm,，峰值扭矩225�,！っ�/1200-3700rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與老款車型無異,，動(dòng)力表現(xiàn)上相信也不會(huì)有太大的差別,，帶有換擋撥片的7速雙離合變速箱（DQ200）也保留至今。這套動(dòng)力系統(tǒng)也同樣配備在了朗逸和朗行上,，成為上海大眾的主打產(chǎn)品,。

　　盡管朗境的定位比朗逸和朗行更傾向于遠(yuǎn)離水泥叢林，但這并不意味著在鋪裝路面上沒有它的用武之地,。盡管1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm附近便能爆發(fā)峰值扭矩,，但是只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于1400rpm以下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和油門之間像是隔著一層“窗戶紙”一樣,，低速遲滯和過去的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)一樣存在。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速超越了1600rpm這一臨界點(diǎn),，并且將油門踏板一踩到底的話,，我相信隨之而來的推背感會(huì)讓你的精神瞬間變得亢奮起來。動(dòng)力表現(xiàn)在2000-3500rpm之間達(dá)到了頂峰,。還想更有爽快感嗎,？將擋位掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)會(huì)推遲到4000rpm附近,，只要車速不超過道路的法定限速,，這種爽快感能延續(xù)到120km/h以上。

　　朗境采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常輕巧,，編輯自己開的本身就是方向盤較輕的奇駿，而朗境的方向盤則要更甚于它,，以至于我駕駛朗境時(shí),，每次轉(zhuǎn)向方向盤總是容易打過角度。不過隨著漸漸習(xí)慣了它的“習(xí)性”,，在擁擠的城市中穿梭也變得毫不費(fèi)力,，這對(duì)于女性車主來說尤其重要，特別是進(jìn)出車位或掉頭時(shí)，對(duì)于駕駛者的臂力要求就不如其他車型那么高了,。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在緊湊型車中還是非常常見的,，結(jié)構(gòu)上與老款車型也沒有變化。朗境的懸架調(diào)校依然偏向注重舒適性,，減振效果非常好,，不過遇到連續(xù)的顛簸路況下車輛顯得有些搖搖晃晃。

　　此前體驗(yàn)朗逸和朗行時(shí),，我們就發(fā)現(xiàn)它們的懸架在調(diào)校時(shí)還提供了較為清晰的路感,，對(duì)于路面細(xì)碎的波動(dòng)依然非常敏感。此外,，由于底盤較為單薄的關(guān)系,，行駛過程中車底的噪音較為明顯，當(dāng)車輪帶起地面的石子拍打在底盤上時(shí),，那種“噼噼啪啪”的聲音也不絕于耳,。

　　考慮到朗境的“跨界”需求，上海大眾將它的離地間隙從朗行的120mm提升到了130mm,，理論上來說它能比朗行跑到更偏僻的地方,。盡管這樣的離地間隙表現(xiàn)距離城市型SUV都有一段距離，但在應(yīng)付一些顛簸幅度較大,、破損較為嚴(yán)重的路段時(shí),，朗境肯定要比它的胞兄們從容得多。

　　盡管車輛的通過性能夠利用離地間隙保證,，但是考慮到車輛標(biāo)配的韓泰輪胎更注重鋪裝路面的抓地力,，胎面接觸積水或泥濘路況時(shí)輕微的打滑在所難免。好在一大堆電子系統(tǒng)的輔助介入,，安全通過這些路況并不存在太大問題,。

　　對(duì)了，朗境全系標(biāo)配坡道輔助系統(tǒng),，該功能在新款朗逸和朗行上也是全系標(biāo)配的,。即使該系統(tǒng)沒有啟動(dòng)，當(dāng)駕駛者松開剎車后,，系統(tǒng)也會(huì)提供約2秒的制動(dòng)力,，這段時(shí)間足夠駕駛者將右腳挪動(dòng)到油門踏板上了。

　　朗境和它的胞兄們一樣,，駕駛起來給人一種輕巧自如的感覺,，盡管除此以外朗境也沒有其他什么特別讓人印象深刻的地方。作為一款偏向家用的緊湊型車,，相比朗行更為時(shí)尚的外觀使得朗境的消費(fèi)群體更易向年輕人靠攏,，但是中規(guī)中矩的表現(xiàn)更能迎合市場上大多數(shù)年齡層次消費(fèi)者的認(rèn)可,。