■ 加速/制動性能明顯提升
在測試之前,我例行做了一些“功課”:該車官方0-100km/h加速時間為9.8秒,,而我們自己實測的2012款車型的加速時間為9.85秒,,兩者很接近,再結合之前試駕過程中對該車的動力的感覺,,實話說我預計不會跟官方數(shù)據(jù)有太大差異,,而實際測試結果卻讓我有點驚訝。
2012款邁銳寶1.6T車型由于無法關閉剎車優(yōu)先系統(tǒng),,使得其不能以高轉速起步,,加速成績實際上并未能反應該車的真實實力。而2016款車型則在軟件上解除了剎車優(yōu)先的限制,,使得該車可以允許在踩下油門達到最高3000rpm的轉速時,,再松開剎車起步,充分利用發(fā)動機的最大扭矩區(qū)間,,提升加速成績,。
在實際測試中,,該車并不是在3000rpm的轉速起步就能達到最佳的加速成績,,因為這時發(fā)動機的動力輸出過大,突破了輪胎的抓地力極限,,起步的時候會出現(xiàn)過分的打滑,,浪費不少時間。經(jīng)過多次嘗試,,在2000rpm左右的轉速起步能達到理想的起步效果,,輪胎雖然也會有短暫打滑,但很快會恢復抓地力,,車輛順利起步后,,馬上能用到發(fā)動機2200-5600rpm的最大扭矩區(qū)間,持續(xù)獲得充沛的動力,,最終錄得9.01秒的加速成績,。比起官方數(shù)據(jù)和我們之前實測老款的成績都要有大幅提升,這也超出我的預期,,究其原因,,無非是兩點:一是車身重量減輕了45kg;而是電子系統(tǒng)解除了剎車優(yōu)先的設計,,讓該車的真正實力得以發(fā)揮出來,。
在制動方面,該車同樣表現(xiàn)不俗,我的上海同事祁子鑫之前在上海測試2.0L車型的100-0km/h制動距離是38.76米,,而此次我在廣州測試的成績是38.67米,,兩者十分接近,說明該車系的制動性能確實較為優(yōu)秀,,不同排量的車型之間制動性能相差不大,。
在10次的制動測試中,該車的制動距離波動不大,,差距基本控制在0.5米之內,,制動性能表現(xiàn)穩(wěn)定可靠,而且在全力制動的時候,,車身的前傾幅度不大,,懸架的表現(xiàn)也值得肯定。
在油耗方面,,此次測試油耗多數(shù)時間花費在城市擁堵路段,,大約占了總里程的60%都是車速低于30km/h,另外則是暢通路段和高速路段,,最終油耗成績?yōu)?.9L/百公里,,基本跟中型車的主流水平相同,雖然該車排量較小,,但是在城市擁堵路段行駛,,并沒有顯示出節(jié)油優(yōu)勢。另外值得一提的是,,該車的油箱容積相比老款減少了9L,,2016款車型的油箱容積為61L。
在轉速統(tǒng)計方面,,該車有個特點,,在D擋行駛的情況下,80km/h以下的車速時最高只能掛上5擋,,要到80km/h以上的車速才能升到6擋,,所以我們統(tǒng)計的轉速60km/h時是5擋時的轉速,而80km/h則是6擋時的轉速,,雖然轉速相同,,但是擋位是不一樣的。綜合來說該車在100km/h的時速下,,仍可以保持在2000rpm以下,,有利于在高速路況下保持良好的燃油經(jīng)濟性。
■ 總結:
綜合而言,,2016款邁銳寶的變化和提升要比常見改款的變化更大,,廠家稱之為“全新”也的確是其道理,,畢竟在看得見的地方無論是外觀還是內飾,該車給人耳目一新的感覺,,全面應用了雪佛蘭最新的設計語言,,讓其緊跟潮流的步伐。實際上即便是跟最新的邁銳寶XL相比,,該車在外觀方面并不顯得落伍,,兩者更適合用各具特色來形容。
而該車底盤和動力系統(tǒng)則是沿用老款的配置,,但通過輕量化和優(yōu)化電子輔助系統(tǒng)等,,該車的性能功力同樣比老款車型有所精進,尤其是在加速和制動方面都有了明顯的提升,,同時也是令人驚喜之處,。在配置上,新款車型總體來說是要比老款有所增加的,,結合下調的指導價格,,2016款邁銳寶無疑是比老款有了更高的性價比。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文,,協(xié)助 何家榮/陳海傭/黃榮嘉)
好評理由:
差評理由: