● 5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　打開(kāi)陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能,、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面,。除此之外，它發(fā)動(dòng)機(jī)艙里部件的合理布局給維護(hù)提供很大的便利,，這恰恰是很多同類(lèi)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所忽略的,。陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里沒(méi)有額外的車(chē)體結(jié)構(gòu)件阻攔，因此大部分維護(hù)/維修工作都很容易下手,。

　　北美市場(chǎng)2016款陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化,，還是那個(gè)5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在陸巡上面的時(shí)候最大輸出381馬力,；峰值扭矩544 �,！っ�/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8,，由于曲軸上裝有平衡配重,，它的運(yùn)行十分平順，振動(dòng)甚少,，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn),，你親身體驗(yàn)一下就能感受到，難怪有人會(huì)如此迷戀十字曲軸V8。

　　盡管這是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，但由于排量足夠大,，低轉(zhuǎn)扭矩一點(diǎn)都不缺。按照豐田公布的資料,，在1200rpm的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠輸出大約80%的峰值扭矩,；假如轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有,。排量才是王道,。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤,。比同時(shí)代的另一些自然吸氣V8機(jī)器重一些（譬如奔馳之前C/E級(jí)AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）,。但這種比較稍微有點(diǎn)不公平：3UR-FE前頭的散熱風(fēng)扇由曲軸帶動(dòng)，算重量的時(shí)候一并把這個(gè)大風(fēng)扇給算進(jìn)去了,。

　　說(shuō)起這個(gè)風(fēng)扇：陸巡啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)假如你站在車(chē)外,，能聽(tīng)到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過(guò)這個(gè)大風(fēng)扇在啟動(dòng)時(shí)扇風(fēng)營(yíng)造出來(lái)的,。

　　盡管陸巡在2007年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有些年頭了,，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在卡車(chē)類(lèi)V8機(jī)器里面并不落后。它除了沒(méi)用燃油直噴之外,，其余自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里主流的技術(shù)特征都有：比如它的進(jìn)氣和排氣閥門(mén)正時(shí)都可變,、并且進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度也可變。3UR- FE沒(méi)有采用直噴,，并且壓縮比也只有10.2:1,，這是因?yàn)閺S家考慮到它所可能面臨的惡劣運(yùn)行環(huán)境（低標(biāo)號(hào)汽油、油品差等等）,。

● 8AT變速箱

　　變速器可以說(shuō)是2016款陸巡機(jī)械部分里最大的改動(dòng),。豐田在這款新車(chē)上面終于用上了愛(ài)信8擋自動(dòng)變速箱；同時(shí)這也是3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)第一次跟8AT配合,。

　　要獲得最好的加速性能,，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位,；它的作用是讓你調(diào)整變速箱擋位的范圍。比如說(shuō)往“+”那里推幾下,，儀表盤(pán)上顯示“S7”,，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下,，儀表盤(pán)會(huì)顯示“S4”,，意思是此時(shí)你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

　　我們都知道愛(ài)信8AT已經(jīng)被不少車(chē)型采用,，比如說(shuō)AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車(chē)上,；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應(yīng)給保時(shí)捷卡宴和大眾途銳,。但從各擋齒比數(shù)據(jù)我們得知,，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產(chǎn)品，而是一個(gè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的型號(hào) AE80F,。

　　愛(ài)信的這系列8速自動(dòng)變速箱跟采埃孚的8HP,，還有通用的8速變速箱相比有本質(zhì)不同：它通過(guò)一個(gè)普通行星排和一個(gè)復(fù)合行星排，外加7個(gè)換擋單元來(lái)組合出8個(gè)前進(jìn)擋（采埃孚和通用則是用4個(gè)行星排和5個(gè)換擋單元來(lái)實(shí)現(xiàn)）,。愛(ài)信這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊,。但也有代價(jià)，對(duì)于每個(gè)擋位,，愛(ài)信的設(shè)計(jì)要求其中5個(gè)換擋單元都處于放開(kāi)狀態(tài)（采埃孚只需要放開(kāi)2個(gè)）,，這會(huì)讓變速箱的運(yùn)作產(chǎn)生額外的阻力。因此愛(ài)信的這款8AT的傳動(dòng)效率要稍微遜色于采埃孚的8HP,。不過(guò)這無(wú)傷大雅,，因?yàn)橛眠@款變速器的基本都是豪華車(chē)，只要油耗都在合理范圍之內(nèi),，消費(fèi)者并不會(huì)在乎這一點(diǎn),。

● 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　在之前測(cè)評(píng)林肯領(lǐng)航員的文章里我曾經(jīng)提到過(guò)，非承載式結(jié)構(gòu)（卡車(chē)底盤(pán)）的車(chē)子,，前懸架適合采用雙叉臂結(jié)構(gòu),，對(duì)于陸巡來(lái)講情況也是如此。

　　對(duì)于后懸架,，陸巡采用的是非獨(dú)立的硬軸設(shè)計(jì),。后輪的硬軸通過(guò)四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車(chē)體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力,，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力,。盡管是非獨(dú)立懸架，但這屬于硬軸類(lèi)型里比較高檔的設(shè)計(jì)：因?yàn)檫@個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)軌跡不存在前后位移,，對(duì)增強(qiáng)車(chē)子操控有幫助,。

　　采用硬軸設(shè)計(jì)，越野時(shí)一邊車(chē)輪假若被抬高,，硬軸會(huì)把差速器等車(chē)底部件也自動(dòng)抬高,，因此可以減少底盤(pán)部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對(duì)于各種磕碰的忍耐度也比較高,。很多硬派越野車(chē)采用硬軸懸架的道理就在此,。

　　陸巡的懸架還裝備了動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS）,，以純機(jī)械的方式運(yùn)作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙,，在公路上行駛過(guò)彎的時(shí)候,，液壓機(jī)制會(huì)抵制車(chē)身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾,。在越野時(shí),，一旦某個(gè)車(chē)輪被大幅度抬起/放下的時(shí)候，KDSS會(huì)自動(dòng)削弱防傾桿的作用,，讓該車(chē)輪的行程變大,，同時(shí)不影響另一側(cè)車(chē)輪。由此每個(gè)車(chē)輪都盡可能接觸到地表,，增加整體附著力,。

　　陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能,。VGRS在方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增添了一套齒輪機(jī)制,，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車(chē)子行駛速度來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。車(chē)子低速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變小,，方向盤(pán)只要轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能完成拐彎,，方便在停車(chē)場(chǎng)里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)；高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變大,，就算方向盤(pán)有些許轉(zhuǎn)動(dòng),，車(chē)子走直線的方向也不會(huì)受到明顯影響，增強(qiáng)車(chē)子跑高速時(shí)的穩(wěn)定感和扎實(shí)感,。