[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當你遇見一個漂亮的姑娘，會不自覺地多看兩眼,，心跳加速,、臉發(fā)紅；當你看見一輛帥氣的車,，會駐足觀望,、幻想自己坐在里面駕駛它的樣子。這樣的表現(xiàn)只能稱為心動,，這是人類的本能,。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接觸、和帥氣的車有更長時間的交流,，當量的積累變成質的提升,，恭喜你,，這就是動心。

　　我現(xiàn)在手里握著奔馳GLC的鑰匙,，TA就靜靜的站在我面前,。TA算是一個漂亮的姑娘嗎？算是一輛帥氣的車嗎,？會讓我動心嗎,？我不確定。（由于條件有限,，本文中出現(xiàn)的車型顏色不同,，敬請諒解）

　　自從W222奔馳S級發(fā)布之后，奔馳旗下的車型也走上了套娃之路,，對于這樣的造型,，或許不少人都和我一樣有點看膩了。反正從第一感覺來說,，我并沒有心跳加速臉發(fā)紅,，也沒有幻想自己開著它行駛在廈門優(yōu)美海邊的場景。

● 動力系統(tǒng)

　　既然無法讓我一見鐘情,，那看來只能通過更深入的接觸來讓我挖掘TA外表之下的東西,，看看能否將量的積累變成質的提升。在發(fā)動機艙里躺著的是一臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，根據(jù)調校不同分為低中高三個版本,，今天試駕的GLC 300是全系動力表現(xiàn)最搶眼的車型，有著245馬力的最大功率,，370�,！っ椎淖畲�扭矩從1300rpm就能輸出，匹配全球首款縱置的9速自動變速箱,。

● 駕駛感受

　　我并沒有急于坐進駕駛席去和TA接觸,，也許有的時候適當保持一點神秘感，欲擒故縱的效果會更好,。作為乘客,，我將“生殺大權”都交給了司機，他什么時候加速,、以什么速度壓過減速帶都不是我能控制的,。在試乘的這段時間里，平順性是我對GLC最滿意的地方,，低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有,，無論我多么聚精會神的去感受，都無法判斷出變速箱現(xiàn)在到底在做什么,。高速時降擋再加速也沒有什么沖擊,，以至于我時不時的都會問問駕駛員現(xiàn)在時速多少,，是幾擋。

　　大家總說“開寶馬,，坐奔馳”,，這句話就是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定。對于這種舒適,，并不是你想象中那種軟綿綿,，仿佛坐在魔毯上一樣。GLC的懸架調校雖然偏向硬朗,，不過路面上的顛簸在經(jīng)過輪胎,、懸架、底盤和座椅之后,，傳遞給乘客的感覺并不明顯,，不會覺得顛。最重要的是整體感很強,，沒有多余的彈跳和晃動,，懸架雖然硬，但是硬得有分寸,，這才是最能體現(xiàn)調校功底的地方,，或許也是“坐奔馳”三個字的真正含義。

　　經(jīng)過一段時間的試乘之后,，我發(fā)現(xiàn)自己對奔馳GLC已經(jīng)有點動心了,，但這還不夠，它還沒有完全俘獲我,。在換乘點我迫不及待的坐進駕駛席,，想要和TA來點更深層次的接觸。掛擋起步,，我并沒有急于去體驗這臺高功率版發(fā)動機的動力表現(xiàn)，而是繼續(xù)和變速箱“較勁”,。我試著不去低頭看儀表盤上的擋位顯示,，只靠自己的感覺來判斷變速箱的動作，反復給油,、剎車,、急加速，變速箱的表現(xiàn)總是領先我半拍,，每次我覺得自己贏了它的時候,，儀表盤上的擋位數(shù)字都給我潑了一盆冷水。

　　也許是我的好勝心太強了,，我抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)去仔細感受,，變速箱在3擋時會有一點頓挫,，不管是3擋降2擋還是3擋升4擋，都是這樣,。哈哈,，終于被我逮到了，這次我贏了,！但是當我平復下心情之后,，覺得自己這樣做有些吹毛求疵了，畢竟這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀,，而且對于大多數(shù)人來說,，這樣的頓挫是不易察覺且能夠接受的。

　　平時和同事聊天的時候,，我總說對于家用車,，300牛·米的扭矩是個非常合適的數(shù)值,，既不會覺得沒勁兒,，也不會因為動力太兇猛而令駕駛員措手不及。以這個標準來看的話,，這臺高功率版本發(fā)動機的370�,！っ鬃畲笈ぞ仫@得有點過盛了。當我深踩油門之后,，我收回了自己這句話,，發(fā)動機在變速箱的幫助下，動力輸出平順且后勁十足,，時速表指針飛速指向道路限速的刻度,。壓榨動力？別逗了,，它才剛剛進入狀態(tài),。看來動力這玩意兒,，永遠不會嫌它多,。

　　除了設計理念的改變，W222奔馳S級對于之后的奔馳車型另外一項重要改變就是轉向系統(tǒng),。之前奔馳車的方向盤總給人粘手的感覺,，現(xiàn)在不這樣了，無論低速還是高速,，都有著更合適的力度,，駕駛起來更輕松。只是在響應速度上還未做到那么極致，車頭的反應有點慢,，并沒有那種指哪打哪的感覺,。

　　又到了換乘點，我也該把駕駛權交給下一位朋友了,，我握著方向盤,，再看看邊上的懷檔，嗯,，我動心了,。