● 加速測試

　　奔騰B30配備的玲瓏輪胎抓地力實在有限，起步時必須小心控制好轉速,。2500rpm是一個比較合適的起步時機,，這時候輪胎在輕微打滑之后就能找回抓地力。一擋爆發(fā)力還不錯,，能維持在0.5g,，而且齒比還不大，因為發(fā)動機斷油保護,，5000rpm就要升入二擋,，此時速度大約50km/h，之后加速勢頭有所減弱,。最終成績11.04秒,，對一臺家用車來說是個還不錯的成績。

● 剎車測試

　　輪胎的抓地力雖然有限,，但是整個制動系統(tǒng)的表現(xiàn)很不錯,，制動力夠強、也很平穩(wěn),，后段ABS介入時沒有明顯彈腳的感覺,，連續(xù)十次測試的成績都很穩(wěn)定,，剎車系統(tǒng)沒有明顯的熱衰減。39.63米的成績對于7.28萬的奔騰B30來足夠出色,，要是換一套抓地力強點的輪胎,，相信成績還能有提升。

● 油耗測試

　　油耗測試中我駕駛奔騰B30行駛了105.3公里,，平均時速30km/h,，換擋時機不超過3000rpm，最終測得平均油耗7.6升/百公里,，表現(xiàn)不錯,。不過在測試中，我發(fā)現(xiàn)奔騰B30行車電腦對于平均時速的計算有問題,。

　　平均時速的計算邏輯都是從計時開始后,，用行駛里程除以行駛時間，比如一輛車行駛了一百公里,，用時一個小時,，那平均時速就是100km/h。而奔騰B30行車電腦的計算邏輯我沒研究明白,，等紅燈的時候能降到5km/h，綠燈跑起來之后又會馬上漲到50km/h,，一直在變,，沒什么參考價值。

● 噪音測試

　　雖然噪音測試的數(shù)據比較接近推薦值,，但實際駕駛時感覺奔騰B30發(fā)動機的噪音比較大,，從啟動開始就有明顯“嗒嗒嗒”的聲音，發(fā)動機艙和駕駛艙之間好像沒有做隔音一樣,，而且高速行駛時B柱位置也有明顯的風聲,，總體噪音方面的感受不好。

● 全文總結

　　一汽奔騰此前的車型雖然有著吸收而來的合資技術,，但是售價偏高,、新車型推出速度偏慢也是不爭的事實，這次奔騰B30可以看做是一個好的信號,，在奔騰B30上我見到了踏實和用心,，空間、配置的表現(xiàn)都不錯,，全系標配ESP也是同級別里的榜樣,，駕駛感受在同價位中也有著比較明顯的優(yōu)勢，最重要的是全系6.98-9.28萬的定價更加接地氣,。擺正自己的位置,，認清自己的實力,，踏踏實實做事，相信結果自然不會差,。我對奔騰B30唯一的擔心就是它是不是來的有點晚了,？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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