● 試駕感受：

　　接著上面的測試簡單聊聊日常駕駛感受�,？梢钥隙ǖ氖�,，1.8L發(fā)動機的動力是沒有問題的，0-100km/h加速10.05秒的成績還可以拿出來在幾位主要競爭面前炫耀一翻,。當然,，那只是針對一款家用車的標準來衡量,，說它的動力能隨心所欲顯然是有點過分，但用充足來形容絕對不為過,。日常游走于擁堵的城市路況,，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應對,，這完全得益于不錯的油門響應以及1.8L發(fā)動機自身有著不錯的低扭輸出,。

　　在更換上CVT變速箱以后，行駛的平順性確實相對老款有一定的提升,。另外，發(fā)動機的動力響應也來得更加直接了,。打個比如,，在靜止狀態(tài)深踩油門，它的車身會以直接的響應作為回饋,，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時間再出發(fā),。再往上提速，動力的輸出持續(xù),、均勻而且線性,，主觀感覺是動力輸出好像不如老款強，但實質上速度很自然地就已經(jīng)往上提了,。在這幾天的測試里面,，我經(jīng)常駕駛著它往高速公路上走，一腳油門下去速度不知不覺就已經(jīng)拉到了120km/h,。

　　D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛,，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機轉速控制在1500rpm以內。在需要提速時,，它會根據(jù)油門的深度來把轉速控制在一個固定的轉速值上,，待你的提速需求得到滿足后它才會把發(fā)動機的轉速降下來。

　　切入S擋后,，它同樣會采用相同的方式來滿足你的提速需求 ,，而變化之處在于發(fā)動機轉速會一下子“跳躍”到3000rpm，只要你有繼續(xù)提速的需求,，發(fā)動機的轉速就不會掉到3000rpm以內,。再激進一點，一腳油門到底把轉速拉升到6500rpm,，它也會保持著這個轉速值,，直到你松開油門為止。

　　在D擋,、S擋兩種狀態(tài)下,，它的動力響應差異比較明顯,。S擋時，變速箱刻意地把發(fā)動機轉速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動機的動力輸出更加順暢,，以便最大限度地發(fā)揮出性能,。當然，它也帶來了負面的影響,，須知道持續(xù)地讓發(fā)動機保持在較高轉速的區(qū)間,，油耗會隨之而增加，同時噪音也會比較明顯,。

　　在這幾天的相處里面,，新款凌派的車身隔音水平給我的感覺依然是很“本田”。一旦轉速超過3000rpm,，來自發(fā)動機艙的噪音會比較明顯,。換句話說，你把提速放緩一點,，在城市里面安安靜靜,、舒舒服服地駕駛完全不是問題的。當車速超過100km/h,，噪音的主要來源就會變更為路噪和風噪,。不得不說，本田這位純“技術宅”似乎更加關心的是技術的研發(fā),，而一些小細節(jié)卻忽略掉了,。

　　方向盤的指向準確，而反饋回來的轉向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感,。顯然,，它的電動助力轉向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調校，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯,。低速行駛,，轉向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感很輕，用一只手指便可以完成大幅度的轉向,，這個說法一點也不夸張,。高速行駛，方向盤的反饋力度會變得沉穩(wěn)一些,。如果力度反饋調校得再大一點,，我相信駕駛者在高速并線超車時，會有更加充足的信心,。

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調校上并非一味偏向舒適。如果舒適和操控加起來是100%,，那么它的舒適性會占60%,，而操控性則是40%,。于是，即使是你駕駛著它以較高的速度過彎,，其車身的側傾并不會很夸張,，而坐在車內的你也不會有種被甩出去的感覺。另外,，在高速行駛需要超車并線時,，車身的動態(tài)響應也算是比較干脆利落。當然了,，作為純正家用車的它,，懸架系統(tǒng)對于細碎顛簸的過濾還是比較徹底的，保證了一定的舒適性,。只是,，在應對較大顛簸時，懸架系統(tǒng)的過濾能力就會顯得有些蒼白了,。

　　動力足、剎車優(yōu)秀,、油耗低,、行駛平順、駕駛輕松,，這就是新款凌派給我的感受,。如果說行駛平順、駕駛輕松屬于主觀類別的感受無法拿出來作為對比,，那么動力,、剎車以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對競爭對手的優(yōu)勢了。至于與老款車型的性能相比,，那就更不用說了,，這樣的提升已經(jīng)是十分全面。

　　除了我以外,，同事陳海傭也參與了本次測試,，下面是他對新款凌派的評價：

　　考慮到不久之前，我的同事張郁達已經(jīng)針對該款車型的靜態(tài)部分進行過詳細的闡述,，因此本文就不再贅述了,，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結：

　　用CVT變速箱替代老款車型的5AT變速箱，這是新款凌派的最重點變化之處,。在更換上該變速箱后,，隨之而來的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟性的明顯提升。這些原本相對競爭對手遜色的地方,，也一下子變成了其競爭優(yōu)勢,。在性能上的蛻變,，確實有點出乎我的意料。至于外觀內飾小改,、部分車型增加LWC盲點顯示系統(tǒng)等等細微的變化,，你可以視之為錦上添花。

　　還記得老款凌派上市之時,，廠商就特意說明了這是一款專門為中國市場而研發(fā)的特有車型,，空間超級大、配置不含糊等都是它的亮點所在,。此后,，月銷上萬臺，最高月銷量超過26000臺,，則能很好地證明了它是一款深受國內消費者喜愛的合資緊湊型車,。能夠看得出來，老款凌派已經(jīng)是抓住了國內消費者的需求點�,，F(xiàn)在,，新款凌派保留了老型車型的優(yōu)點，同時還全面提升了性能,，增加了部分配置,，從而讓競爭實力得到了顯著的提升。由此看來,，它要超越老款車型的表現(xiàn),，并非難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

AH-100評價體系

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<