● 試駕感受：

　　接著上面的測(cè)試簡(jiǎn)單聊聊日常駕駛感受,。可以肯定的是,，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的,，0-100km/h加速10.05秒的成績(jī)還可以拿出來(lái)在幾位主要競(jìng)爭(zhēng)面前炫耀一翻。當(dāng)然,，那只是針對(duì)一款家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量,，說(shuō)它的動(dòng)力能隨心所欲顯然是有點(diǎn)過(guò)分，但用充足來(lái)形容絕對(duì)不為過(guò),。日常游走于擁堵的城市路況,，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應(yīng)對(duì),，這完全得益于不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)自身有著不錯(cuò)的低扭輸出,。

　　在更換上CVT變速箱以后，行駛的平順性確實(shí)相對(duì)老款有一定的提升,。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)也來(lái)得更加直接了。打個(gè)比如,，在靜止?fàn)顟B(tài)深踩油門(mén),，它的車(chē)身會(huì)以直接的響應(yīng)作為回饋，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時(shí)間再出發(fā),。再往上提速,，動(dòng)力的輸出持續(xù)、均勻而且線性,，主觀感覺(jué)是動(dòng)力輸出好像不如老款強(qiáng),，但實(shí)質(zhì)上速度很自然地就已經(jīng)往上提了。在這幾天的測(cè)試?yán)锩�,，我�?jīng)常駕駛著它往高速公路上走,，一腳油門(mén)下去速度不知不覺(jué)就已經(jīng)拉到了120km/h,。

　　D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以?xún)?nèi),。在需要提速時(shí),，它會(huì)根據(jù)油門(mén)的深度來(lái)把轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速值上，待你的提速需求得到滿(mǎn)足后它才會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來(lái),。

　　切入S擋后,，它同樣會(huì)采用相同的方式來(lái)滿(mǎn)足你的提速需求 ，而變化之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子“跳躍”到3000rpm,，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)掉到3000rpm以?xún)?nèi),。再激進(jìn)一點(diǎn),，一腳油門(mén)到底把轉(zhuǎn)速拉升到6500rpm，它也會(huì)保持著這個(gè)轉(zhuǎn)速值,，直到你松開(kāi)油門(mén)為止,。

　　在D擋、S擋兩種狀態(tài)下,，它的動(dòng)力響應(yīng)差異比較明顯,。S擋時(shí)，變速箱刻意地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢,，以便最大限度地發(fā)揮出性能,。當(dāng)然，它也帶來(lái)了負(fù)面的影響,，須知道持續(xù)地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速的區(qū)間,，油耗會(huì)隨之而增加，同時(shí)噪音也會(huì)比較明顯,。

　　在這幾天的相處里面,，新款凌派的車(chē)身隔音水平給我的感覺(jué)依然是很“本田”。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm,，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會(huì)比較明顯,。換句話(huà)說(shuō)，你把提速放緩一點(diǎn),，在城市里面安安靜靜,、舒舒服服地駕駛完全不是問(wèn)題的。當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h,，噪音的主要來(lái)源就會(huì)變更為路噪和風(fēng)噪,。不得不說(shuō)，本田這位純“技術(shù)宅”似乎更加關(guān)心的是技術(shù)的研發(fā),，而一些小細(xì)節(jié)卻忽略掉了,。

　　方向盤(pán)的指向準(zhǔn)確,，而反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感。顯然,，它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調(diào)校,，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯。低速行駛,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)反饋回來(lái)的手感很輕,，用一只手指便可以完成大幅度的轉(zhuǎn)向，這個(gè)說(shuō)法一點(diǎn)也不夸張,。高速行駛,，方向盤(pán)的反饋力度會(huì)變得沉穩(wěn)一些。如果力度反饋調(diào)校得再大一點(diǎn),，我相信駕駛者在高速并線超車(chē)時(shí),，會(huì)有更加充足的信心。

　　前麥弗遜,、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調(diào)校上并非一味偏向舒適,。如果舒適和操控加起來(lái)是100%，那么它的舒適性會(huì)占60%,，而操控性則是40%,。于是，即使是你駕駛著它以較高的速度過(guò)彎,，其車(chē)身的側(cè)傾并不會(huì)很夸張,，而坐在車(chē)內(nèi)的你也不會(huì)有種被甩出去的感覺(jué)。另外,，在高速行駛需要超車(chē)并線時(shí),，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也算是比較干脆利落。當(dāng)然了,，作為純正家用車(chē)的它,，懸架系統(tǒng)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還是比較徹底的，保證了一定的舒適性,。只是,，在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)的過(guò)濾能力就會(huì)顯得有些蒼白了,。

　　動(dòng)力足,、剎車(chē)優(yōu)秀、油耗低,、行駛平順,、駕駛輕松，這就是新款凌派給我的感受,。如果說(shuō)行駛平順,、駕駛輕松屬于主觀類(lèi)別的感受無(wú)法拿出來(lái)作為對(duì)比,，那么動(dòng)力、剎車(chē)以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)了,。至于與老款車(chē)型的性能相比,，那就更不用說(shuō)了，這樣的提升已經(jīng)是十分全面,。

　　除了我以外,，同事陳海傭也參與了本次測(cè)試，下面是他對(duì)新款凌派的評(píng)價(jià)：

　　考慮到不久之前,，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)針對(duì)該款車(chē)型的靜態(tài)部分進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述,，因此本文就不再贅述了，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　用CVT變速箱替代老款車(chē)型的5AT變速箱,，這是新款凌派的最重點(diǎn)變化之處,。在更換上該變速箱后，隨之而來(lái)的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯提升,。這些原本相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色的地方，也一下子變成了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。在性能上的蛻變,，確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。至于外觀內(nèi)飾小改,、部分車(chē)型增加LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等等細(xì)微的變化,，你可以視之為錦上添花。

　　還記得老款凌派上市之時(shí),，廠商就特意說(shuō)明了這是一款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的特有車(chē)型,，空間超級(jí)大、配置不含糊等都是它的亮點(diǎn)所在,。此后,，月銷(xiāo)上萬(wàn)臺(tái)，最高月銷(xiāo)量超過(guò)26000臺(tái),，則能很好地證明了它是一款深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的合資緊湊型車(chē),。能夠看得出來(lái)，老款凌派已經(jīng)是抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)�,，F(xiàn)在,，新款凌派保留了老型車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還全面提升了性能,，增加了部分配置,，從而讓競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了顯著的提升。由此看來(lái),，它要超越老款車(chē)型的表現(xiàn),，并非難事,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

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