[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV車型可以說是國內(nèi)所有車型級(jí)別中最火的,，而近一段時(shí)間有一款車的關(guān)注度如同一匹黑馬一般,，瞬間沖到了前面，它就是吉利博越,。還記得前幾天的那篇實(shí)拍文章么,？三天點(diǎn)擊八百多萬，評(píng)論回復(fù)一萬多條,，這足以表現(xiàn)出這款車的熱度有多高了,。

　　牙克石這兩天的最高氣溫是零下35度，即使在出門五分鐘就會(huì)被凍透的天氣里,，依然無法阻擋博越對(duì)于我們的吸引力,。沒錯(cuò)，我就是要在這樣嚴(yán)寒的天氣下,，來體驗(yàn)一下博越的表現(xiàn),。對(duì)于大多數(shù)車型來說，很少有在車輛正式上市之前就舉辦冰雪試駕活動(dòng),，看來廠家對(duì)于這款產(chǎn)品信心十足,。

　　在正式開始之前，要說明一下,，我們此次體驗(yàn)的車型是到目前為止最接近量產(chǎn)的試裝車,，廠家對(duì)于博越已經(jīng)完成了動(dòng)力、底盤和四驅(qū)方面的調(diào)校,，雖然還是試裝車,，但是可以視為重要的幾方面已經(jīng)定型，基本和未來的量產(chǎn)版無差異了,。

　　博越的設(shè)計(jì)是由彼得·霍布里帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造,，之前吉利博瑞也同樣出自他手，從造型上能很明顯看出吉利品牌未來的設(shè)計(jì)方向和家族風(fēng)格,。車頭給人的感覺很厚重,，“回”字中網(wǎng)突出了家族的設(shè)計(jì)特征,。在下包圍中間可以看到一個(gè)雷達(dá)探頭，博越配備了ACC自適應(yīng)巡航功能,，而且它配備的雷達(dá)相比傳統(tǒng)探測(cè)雷達(dá)要擁有更強(qiáng)的能力,，探測(cè)距離最大可達(dá)到160米，比傳統(tǒng)的雷達(dá)在識(shí)別率和精準(zhǔn)度上都至少提升3倍,。除了主動(dòng)巡航,，博越還配備有預(yù)測(cè)性主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)探測(cè)到前方車輛突然剎車,，系統(tǒng)會(huì)做出提示，當(dāng)車速≤30km/h情況下,，基本可以避免追尾的發(fā)生,。

　　懸浮式車頂設(shè)計(jì)算是個(gè)當(dāng)下流行元素，很招人喜歡,，從前門到后風(fēng)擋逐漸提升的車窗線條讓車身側(cè)面很有動(dòng)感效果,。尾燈位于車尾較高的位置，視覺上感覺很高挑,，LED光源的尾燈在夜晚點(diǎn)亮?xí)�有不低的辨識(shí)度,。

　　對(duì)于更多有關(guān)于博越在靜態(tài)方面的表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊最后的實(shí)拍文章鏈接,，在這里我就不重復(fù)了,，更多的時(shí)間還是留給我此次的冰雪試駕環(huán)節(jié)上吧,！

　　今天的體驗(yàn)項(xiàng)目一共有三個(gè),，第一個(gè)是讓車輛在不通路面附著力的情況下全力剎車，感受車輛在制動(dòng)力分配方面的表現(xiàn),；第二個(gè)項(xiàng)目是駛下坡度為30%的坡道,，體驗(yàn)車輛的陡坡緩降功能；最后一項(xiàng)也是最有意思的,，就是通過圓形路段來體驗(yàn)車輛ESP的表現(xiàn),。

● 不同的地面附著力體驗(yàn)制動(dòng)力分配

　　體驗(yàn)的道路左右兩邊分別為柏油和冰面，冰面非常的光滑,，人走在上面都有可能摔倒,。我先將車輛的速度提升至70km/h左右，當(dāng)行駛到測(cè)試道路的時(shí)候,，全力踩下剎車,，其實(shí)剛開始心里還真是沒底，怕車輛會(huì)因?yàn)椴煌�的地面附著力而發(fā)生擺動(dòng),。不過,，實(shí)際體驗(yàn)后,，發(fā)現(xiàn)在我全力踩下剎車的時(shí)候，車輛并沒有發(fā)生太大的擺動(dòng),，方向盤傳遞上來的力度也不是很明顯,，雙手握緊方向盤基本可以較為輕松的保證車輛的行駛方向。

● 體驗(yàn)陡坡緩降功能

　　對(duì)于一款城市型SUV,，來完成這樣一個(gè)考驗(yàn),，其實(shí)我也是有點(diǎn)擔(dān)心的，之前體驗(yàn)過一些SUV的陡坡緩降,，說實(shí)話,，在一開始的車速感覺有點(diǎn)猛，尤其是當(dāng)在坡頂準(zhǔn)備下坡時(shí),，看不到前方的路,，即使打開了陡坡緩降，多少還得踩著點(diǎn)剎車,。而在這個(gè)環(huán)節(jié),，廠家表示，對(duì)于這種情況博越也是有所考慮的,，它將陡坡緩降的最低車速限制在了4km/h,，也就相當(dāng)于我們?nèi)粘２叫械乃俣取?/p>

　　打開陡坡緩降功能，當(dāng)車輛駛下坡道,，系統(tǒng)很快的便開始了制動(dòng),，當(dāng)行駛至坡道一半的時(shí)候，這個(gè)速度多少就有點(diǎn)覺得慢了,，這時(shí)候,，可以通過油門來改變下坡的速度設(shè)定，稍稍給油,，讓車速提升至10km/h抬起油門,，這時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)以此時(shí)的車速來完成下坡,。更低的初始車速設(shè)定讓剛剛開始駛下坡道時(shí),，踏實(shí)很多，可以更加專心的來關(guān)注路面的狀況,。之后,，我又體驗(yàn)了兩次，對(duì)于車輛的表現(xiàn)也越來越有信心了,。

● 體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié),，我覺得是最有意思的，說的通俗點(diǎn)就是跑定圓，在一個(gè)圓形的跑道里,，將車速保持在70-80km/h之間,，體驗(yàn)車輛在這樣的車速下，是否能夠按照駕駛員的意圖完成圓形的行駛線路,。

　　其實(shí)在之前的冰雪試駕活動(dòng)中，我也體驗(yàn)過這樣的項(xiàng)目,，但畢竟是第一次體驗(yàn)博越，所以前兩圈并沒有開得太快,，以60km/h車速下完成定圓感覺非常的輕松，逐漸的,，車速指針便指向了80km/h。在這樣的車速下,，當(dāng)我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，可以感受到車尾的不安分,，修正角度過大，車尾還會(huì)擺動(dòng),，似乎在告訴我它已經(jīng)接近極限了,，而在這個(gè)時(shí)候車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作，車尾因?yàn)樗�的介入很快的回歸到應(yīng)有的行駛軌跡中,。博越的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的比較流暢,，并不會(huì)有突兀的感覺，而在介入之前,，還給駕駛者留下了一點(diǎn)點(diǎn)的余量,，允許車尾的不安分，但不允許它出錯(cuò),，對(duì)于這種調(diào)校，我倒是很喜歡,，讓我在體驗(yàn)一些小激情的同時(shí)還能保證車輛不失控,，有點(diǎn)意思。

　　到了這樣的環(huán)境下,，我怎么能放過關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的機(jī)會(huì),，當(dāng)然，也是為了體驗(yàn)這之中的差別（這都是借口，還是想飄一下）,。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，依舊按照剛才的跑法，還沒跑完一圈,，我就感覺到車輛一直處于不停的擺動(dòng)中,，當(dāng)車速超過70km/h之后，就更難保證行駛軌跡的穩(wěn)定性,。就在這個(gè)時(shí)候,，我發(fā)現(xiàn)車尾的擺動(dòng)有點(diǎn)大，但再采取措施也已經(jīng)于事無補(bǔ)了,，直接橫著就推了出去,。

　　看來車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是很有效果的，而且不僅僅讓車輛行駛軌跡穩(wěn)定,，還讓車輛擁有更高的操控極限,。幾圈下來，多少掌握了一些這方面的技巧,，對(duì)于車輛失控的臨界點(diǎn)也有點(diǎn)感覺了,，偶爾也能做出一些漂移的動(dòng)作。其實(shí),，在車內(nèi)的我來回不停的打方向,，已經(jīng)開始冒汗了，可不是嚇的,，在操控過程中還是會(huì)消耗一定體能的,。這個(gè)環(huán)節(jié)是我今天體驗(yàn)項(xiàng)目中最喜歡的，當(dāng)然也需要提醒大家,，這真是很危險(xiǎn)的行為,，如果沒有足夠安全的場(chǎng)地和車輛，千萬不要這么做,。

　　這時(shí)候的牙克石天很短,，到了下午四點(diǎn)基本就已經(jīng)黑了，由于時(shí)間有限,，我也僅僅體驗(yàn)了這幾個(gè)項(xiàng)目,，說實(shí)在對(duì)于最后一個(gè)環(huán)節(jié)多少還有點(diǎn)意猶未盡。當(dāng)然,，更多的還是因?yàn)椴┰降谋憩F(xiàn)真的很好,，方向盤幾乎沒有虛位，懸架支撐比較硬朗,，再加上它配備了四驅(qū)系統(tǒng),，在冰雪路面上駕駛起來也更加的穩(wěn)健，所以在跑定圓的環(huán)節(jié)我敢關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如果懸架表現(xiàn)偏軟,，我還真不敢這么干,。

　　還需要再多說兩句的就是動(dòng)力，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感覺比較順暢,，并沒有在某轉(zhuǎn)速下渦輪介入的那種突兀感,，而且加速感似乎比博瑞使用的那臺(tái)還要強(qiáng)一些。后來查了一下數(shù)據(jù),，確實(shí),，博越所搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184馬力（135千瓦）最大扭矩285牛·米,，比博瑞的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)要高出了21馬力和35�,！っ住�

　　與之匹配是來自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱,，這臺(tái)變速箱在今天的試駕環(huán)節(jié)中平順性表現(xiàn)不錯(cuò),，算是給我一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。吉利使用DSI變速箱并不是全球采購,，而是澳大利亞的DSI變速箱廠已經(jīng)被吉利給收購了,，算是自家供貨商，所以在貨源供應(yīng)方面,，吉利相比同級(jí)別的車型有著一定的優(yōu)勢(shì),。

　　感覺今天的時(shí)間過得很快，這就已經(jīng)接近尾聲了,，還沒有深入了解博越這款車更多的表現(xiàn)呢！對(duì)于這樣的感受也和廠家工作人員進(jìn)行了溝通,，他們表示由于車輛目前依舊處于調(diào)試階段,，所以還有很多細(xì)節(jié)需要調(diào)整，目前動(dòng)力,、底盤和四驅(qū)都已經(jīng)完成,，所以今天沒有給我們留出更多的時(shí)間來全面體驗(yàn)它，廠家也表示未來等博越最終量產(chǎn)車型下線后,，還會(huì)舉辦試駕會(huì),，到那個(gè)時(shí)候，再讓我們更加全面細(xì)致的來體驗(yàn)一下,。

　　從今天的接觸來看,，我覺得博越可以算是中國品牌緊湊型SUV中的一匹黑馬，隨著中國品牌逐漸的強(qiáng)大,，推出的產(chǎn)品實(shí)力也逐漸提升,。據(jù)悉，博越將會(huì)在2016年3月份上市，至于價(jià)格,，之前我們獲得的信息是預(yù)售價(jià)13-16萬元,，對(duì)于這方面廠家表示未來價(jià)格會(huì)有個(gè)不小的驚喜，看來目前中國品牌緊湊型SUV的主力選手們,，你們真得小心了,，這個(gè)對(duì)手的實(shí)力不簡單。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）