[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV車型可以說是國內所有車型級別中最火的,，而近一段時間有一款車的關注度如同一匹黑馬一般，瞬間沖到了前面,，它就是吉利博越,。還記得前幾天的那篇實拍文章么,？三天點擊八百多萬，評論回復一萬多條,，這足以表現(xiàn)出這款車的熱度有多高了,。

　　牙克石這兩天的最高氣溫是零下35度，即使在出門五分鐘就會被凍透的天氣里,，依然無法阻擋博越對于我們的吸引力,。沒錯，我就是要在這樣嚴寒的天氣下,，來體驗一下博越的表現(xiàn),。對于大多數車型來說，很少有在車輛正式上市之前就舉辦冰雪試駕活動,，看來廠家對于這款產品信心十足,。

　　在正式開始之前，要說明一下,，我們此次體驗的車型是到目前為止最接近量產的試裝車,，廠家對于博越已經完成了動力、底盤和四驅方面的調校,，雖然還是試裝車,，但是可以視為重要的幾方面已經定型，基本和未來的量產版無差異了,。

　　博越的設計是由彼得·霍布里帶領的設計團隊打造,，之前吉利博瑞也同樣出自他手，從造型上能很明顯看出吉利品牌未來的設計方向和家族風格,。車頭給人的感覺很厚重,，“回”字中網突出了家族的設計特征。在下包圍中間可以看到一個雷達探頭,，博越配備了ACC自適應巡航功能,，而且它配備的雷達相比傳統(tǒng)探測雷達要擁有更強的能力，探測距離最大可達到160米,，比傳統(tǒng)的雷達在識別率和精準度上都至少提升3倍,。除了主動巡航，博越還配備有預測性主動制動系統(tǒng),，當探測到前方車輛突然剎車,，系統(tǒng)會做出提示，當車速≤30km/h情況下,，基本可以避免追尾的發(fā)生,。

　　懸浮式車頂設計算是個當下流行元素，很招人喜歡,，從前門到后風擋逐漸提升的車窗線條讓車身側面很有動感效果,。尾燈位于車尾較高的位置,，視覺上感覺很高挑，LED光源的尾燈在夜晚點亮會有不低的辨識度,。

　　對于更多有關于博越在靜態(tài)方面的表現(xiàn),，可以點擊最后的實拍文章鏈接，在這里我就不重復了,，更多的時間還是留給我此次的冰雪試駕環(huán)節(jié)上吧,！

　　今天的體驗項目一共有三個，第一個是讓車輛在不通路面附著力的情況下全力剎車,，感受車輛在制動力分配方面的表現(xiàn),；第二個項目是駛下坡度為30%的坡道，體驗車輛的陡坡緩降功能,；最后一項也是最有意思的,，就是通過圓形路段來體驗車輛ESP的表現(xiàn)。

● 不同的地面附著力體驗制動力分配

　　體驗的道路左右兩邊分別為柏油和冰面,，冰面非常的光滑,，人走在上面都有可能摔倒。我先將車輛的速度提升至70km/h左右,，當行駛到測試道路的時候，全力踩下剎車,，其實剛開始心里還真是沒底,，怕車輛會因為不同的地面附著力而發(fā)生擺動。不過,，實際體驗后,，發(fā)現(xiàn)在我全力踩下剎車的時候，車輛并沒有發(fā)生太大的擺動,，方向盤傳遞上來的力度也不是很明顯,，雙手握緊方向盤基本可以較為輕松的保證車輛的行駛方向。

● 體驗陡坡緩降功能

　　對于一款城市型SUV,，來完成這樣一個考驗,，其實我也是有點擔心的，之前體驗過一些SUV的陡坡緩降,，說實話,，在一開始的車速感覺有點猛，尤其是當在坡頂準備下坡時,，看不到前方的路,，即使打開了陡坡緩降，多少還得踩著點剎車,。而在這個環(huán)節(jié),，廠家表示,，對于這種情況博越也是有所考慮的，它將陡坡緩降的最低車速限制在了4km/h,，也就相當于我們日常步行的速度,。

　　打開陡坡緩降功能，當車輛駛下坡道,，系統(tǒng)很快的便開始了制動,，當行駛至坡道一半的時候，這個速度多少就有點覺得慢了,，這時候,，可以通過油門來改變下坡的速度設定，稍稍給油,，讓車速提升至10km/h抬起油門,，這時候，系統(tǒng)會以此時的車速來完成下坡,。更低的初始車速設定讓剛剛開始駛下坡道時,，踏實很多，可以更加專心的來關注路面的狀況,。之后,，我又體驗了兩次，對于車輛的表現(xiàn)也越來越有信心了,。

● 體驗車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　在這個環(huán)節(jié),，我覺得是最有意思的，說的通俗點就是跑定圓,，在一個圓形的跑道里,，將車速保持在70-80km/h之間，體驗車輛在這樣的車速下,，是否能夠按照駕駛員的意圖完成圓形的行駛線路,。

　　其實在之前的冰雪試駕活動中，我也體驗過這樣的項目,，但畢竟是第一次體驗博越,，所以前兩圈并沒有開得太快，以60km/h車速下完成定圓感覺非常的輕松,，逐漸的,，車速指針便指向了80km/h。在這樣的車速下,，當我轉動方向盤,，可以感受到車尾的不安分，修正角度過大,，車尾還會擺動,，似乎在告訴我它已經接近極限了,，而在這個時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作，車尾因為它的介入很快的回歸到應有的行駛軌跡中,。博越的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的比較流暢,，并不會有突兀的感覺，而在介入之前,，還給駕駛者留下了一點點的余量,，允許車尾的不安分，但不允許它出錯,，對于這種調校,，我倒是很喜歡，讓我在體驗一些小激情的同時還能保證車輛不失控,，有點意思,。

　　到了這樣的環(huán)境下，我怎么能放過關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的機會,，當然,，也是為了體驗這之中的差別（這都是借口，還是想飄一下）,。關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，依舊按照剛才的跑法，還沒跑完一圈,，我就感覺到車輛一直處于不停的擺動中,，當車速超過70km/h之后，就更難保證行駛軌跡的穩(wěn)定性,。就在這個時候，我發(fā)現(xiàn)車尾的擺動有點大,，但再采取措施也已經于事無補了,，直接橫著就推了出去。

　　看來車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是很有效果的,，而且不僅僅讓車輛行駛軌跡穩(wěn)定,，還讓車輛擁有更高的操控極限。幾圈下來,，多少掌握了一些這方面的技巧,，對于車輛失控的臨界點也有點感覺了，偶爾也能做出一些漂移的動作,。其實,，在車內的我來回不停的打方向，已經開始冒汗了,，可不是嚇的,，在操控過程中還是會消耗一定體能的,。這個環(huán)節(jié)是我今天體驗項目中最喜歡的，當然也需要提醒大家,，這真是很危險的行為,，如果沒有足夠安全的場地和車輛，千萬不要這么做,。

　　這時候的牙克石天很短,，到了下午四點基本就已經黑了，由于時間有限,，我也僅僅體驗了這幾個項目,，說實在對于最后一個環(huán)節(jié)多少還有點意猶未盡。當然,，更多的還是因為博越的表現(xiàn)真的很好,，方向盤幾乎沒有虛位，懸架支撐比較硬朗,，再加上它配備了四驅系統(tǒng),，在冰雪路面上駕駛起來也更加的穩(wěn)健，所以在跑定圓的環(huán)節(jié)我敢關掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，如果懸架表現(xiàn)偏軟,，我還真不敢這么干。

　　還需要再多說兩句的就是動力,，這臺1.8T發(fā)動機的動力輸出感覺比較順暢,，并沒有在某轉速下渦輪介入的那種突兀感，而且加速感似乎比博瑞使用的那臺還要強一些,。后來查了一下數據,，確實，博越所搭載的1.8T發(fā)動機最大功率為184馬力（135千瓦）最大扭矩285�,！っ�,，比博瑞的1.8T發(fā)動機要高出了21馬力和35牛·米,。

　　與之匹配是來自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱,，這臺變速箱在今天的試駕環(huán)節(jié)中平順性表現(xiàn)不錯，算是給我一個不錯的第一印象,。吉利使用DSI變速箱并不是全球采購,，而是澳大利亞的DSI變速箱廠已經被吉利給收購了，算是自家供貨商,，所以在貨源供應方面,，吉利相比同級別的車型有著一定的優(yōu)勢。

　　感覺今天的時間過得很快，這就已經接近尾聲了,，還沒有深入了解博越這款車更多的表現(xiàn)呢,！對于這樣的感受也和廠家工作人員進行了溝通，他們表示由于車輛目前依舊處于調試階段,，所以還有很多細節(jié)需要調整,，目前動力、底盤和四驅都已經完成,，所以今天沒有給我們留出更多的時間來全面體驗它,，廠家也表示未來等博越最終量產車型下線后，還會舉辦試駕會,，到那個時候,，再讓我們更加全面細致的來體驗一下。

　　從今天的接觸來看,，我覺得博越可以算是中國品牌緊湊型SUV中的一匹黑馬,，隨著中國品牌逐漸的強大，推出的產品實力也逐漸提升,。據悉,，博越將會在2016年3月份上市，至于價格,，之前我們獲得的信息是預售價13-16萬元,，對于這方面廠家表示未來價格會有個不小的驚喜，看來目前中國品牌緊湊型SUV的主力選手們,，你們真得小心了,，這個對手的實力不簡單。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）