[汽車之家 性能測試]  現(xiàn)在只要提到中型車，人們腦海里面的第一反應(yīng)就是帕薩特、邁騰、蒙迪歐等合資品牌車型。不可否認，它們確實是這個級別中最具代表性的車型,，月均銷量過萬臺、路上能見度超高就是最好的佐證,。不過,，對于那些并不喜歡隨大流的消費者們而言，其實除了它們以外,，也還有其它的選擇,，比如斯巴魯全新力獅。在測試完2016款力獅2.0DIT全驅(qū)極致版后,，我更加肯定自己的想法沒錯,！

　　如果單看銷量，帕薩特,、邁騰以及蒙迪歐等絕對是該級別的“主流”車型,，相比之下，全新力獅只能分到“非主流”的類別,。在去年11月份上市的它,，目前在大街上的能見度依然非常低。當(dāng)然,，“非主流”并不代表它是一個不好的選擇,，也不代表它的綜合性能會遜色于對手，某些時候只是我們沒看到它的亮點而已。

　　在豐田入主后,，很多人都覺得現(xiàn)在的斯巴魯已經(jīng)不再是過往的斯巴魯了,。盡管他們一再強調(diào)除了BRZ以外的其它車型都與豐田沒多大關(guān)系，但是在我第一眼看到全新力獅時,，依舊很難相信如此中庸而缺乏個性張揚的設(shè)計竟然是斯巴魯獨立完成的,。

　　暫且不論豐田是否有參與到全新力獅的設(shè)計及研發(fā)當(dāng)中，但是應(yīng)該堅持的,，斯巴魯也確實沒有妥協(xié),，尤其是那些不能放棄的“看家本領(lǐng)”。于是,，你看到全新力獅依舊搭載水平對置發(fā)動機,、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng),，而且還依舊以進口車的身份進入到國內(nèi)銷售,，這三樣?xùn)|西加起來就已經(jīng)相當(dāng)有吸引力了。

● 硬件配置：

　　在進入性能測試之前,，我們先看看全新力獅測試車型的硬件配置情況,。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對置發(fā)動機，與上一代車型的2.5T發(fā)動機相比,，它不僅擁有更高的壓縮比,，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術(shù)層面上更加先進,。至于動力參數(shù),，雖然它的最大功率相對降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350�,！っ�,。

　　在傳動系統(tǒng)方面,，Lineartronic CVT變速箱將會與這臺最大扭矩達到350�,！っ椎�2.0DIT發(fā)動機匹配。就一般的CVT變速箱而言,，這個扭矩數(shù)據(jù)是一個考驗,，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測試將會給出準確的答案,。針對這套動力系統(tǒng),，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運動模式以及S#超級運動模式（S#僅限于2.0DIT車型）,。比較少見的是,，在I智能模式、S運動模式下,，它的CVT變速箱可以模擬6個擋位,，但當(dāng)切換到S#超級運動模式時，CVT變速箱則變成了可以模擬8個擋位,。

　　在底盤方面,，它配備的是前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架,。另外,，它還裝備了斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）。據(jù)介紹,，STABLES RIDE減振系統(tǒng)的阻尼特性會隨著活塞運動而變化,，不論是過彎還是在顛簸路面行駛，駕駛員都可以獲得舒適而穩(wěn)定的駕駛感受,。

　　既然是一款斯巴魯車型,，那么左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必不可少的，須知道這既是一項能夠提升操控,，又同時可以提升行駛安全性的配置,。值得一提的是，同級別與之價位接近的車型,，像它那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)的并不多見,。就力獅而言，這是一個相對有優(yōu)勢的硬件裝備,。

　　至于輪胎方面,，測試車型配備的是規(guī)格為225/50 R18 95W的鄧祿普SP SPORT MAXX 050型輪胎。據(jù)介紹,，該輪胎采用了新研發(fā)的復(fù)合材料制作,，并且進一步優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，著重于抓地性能,，高速行駛也能表現(xiàn)出舒適安靜,。之前，我自己的車也換裝了這個型號的輪胎,，抓地性能確實是值得肯定,，但是高速行駛時也能做到舒適安靜，這點真的不敢茍同,。