先期投放市場(chǎng)的車(chē)型全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率116馬力,，最大扭矩141�,！っ�,，配合5擋手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。后期將有1.5T車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)充,。

　　試駕中我們選擇了一臺(tái)手擋車(chē)型作為重點(diǎn)體驗(yàn),。作為手動(dòng)擋車(chē)型，日常駕駛中最為重要的莫過(guò)于“油離配合”,，這臺(tái)車(chē)離合器的結(jié)合有些模糊,，而且位置偏高,，需要短時(shí)間的適應(yīng)。手動(dòng)變速箱擋位清晰,，掛擋時(shí)干脆利落,，只是擋位的行程偏長(zhǎng)了一些。

　　以上以這些都可以在較短的時(shí)間內(nèi)就適應(yīng),，而動(dòng)力則是最客觀的,。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛動(dòng)力完全夠用，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車(chē)很輕松,，并且有著不錯(cuò)的加速感受。在城市道路當(dāng)中即便是以最經(jīng)濟(jì)的方式駕駛,，每到達(dá)2000rpm就升擋，也不會(huì)有很肉的感覺(jué),，與這個(gè)級(jí)別的同排量合資車(chē)型基本處在同一水平,，之前艾瑞澤7普遍反應(yīng)的動(dòng)力孱弱在艾瑞澤5上完全得到改善,。廠商負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的工程師也明確表示，艾瑞澤7暴露出最大的問(wèn)題就是動(dòng)力標(biāo)定,，所以此次針對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了全面優(yōu)化和匹配。

　　2000rpm仍舊是動(dòng)力的一個(gè)分水嶺,，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上動(dòng)力便有了階梯式的增長(zhǎng)，直至3800rpm最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)動(dòng)力的響應(yīng)都呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì),。日常使用只要善于利用擋位,，在國(guó)道以及高速上超車(chē)還是比較利落的，所帶來(lái)的信心也比較足,。行駛中噪音主要表現(xiàn)為風(fēng)噪,，120公里/小時(shí)巡航轉(zhuǎn)速為3500rpm，傳入車(chē)廂中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲不是很清晰,。

　　電子轉(zhuǎn)向助力的回饋明顯,，轉(zhuǎn)向手感偏重，指向性以及反應(yīng)同樣達(dá)到了合資車(chē)的水平,，在同級(jí)別中國(guó)品牌車(chē)型中算是出色的,。懸架設(shè)定給我最大的印象就是很整，完全沒(méi)有松散的極限,。我們一路從奇瑞工廠（蕪湖）開(kāi)到了黃山,，途經(jīng)了城市、高速,、高等級(jí)山路,、塌方的山路等等，懸架的韌性高,，快速通過(guò)坑洼后車(chē)身沒(méi)有多余的晃動(dòng),，對(duì)于突如其來(lái)的顛簸過(guò)濾干脆。通過(guò)碎石路面時(shí),，面對(duì)高頻振動(dòng)僅有少部分細(xì)碎感傳入車(chē)內(nèi),，大部分都被化解掉。懸架很舒服,，又不是那種一味的綿軟,，有些歐系緊湊型車(chē)的感覺(jué)。

　　除了著重體驗(yàn)手動(dòng)擋車(chē)型外,，還短時(shí)間感受了CVT車(chē)型,。CVT變速箱的表現(xiàn)非常積極，對(duì)于油門(mén)踏板深度時(shí)刻保持敏感,，為了保持足夠的扭矩輸出,，只要稍稍加大油門(mén)深度，轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻提升至2000rpm以上,，徘徊于2500-3000rpm之間,，所以搭載CVT變速箱的車(chē)型也并不會(huì)有加速無(wú)力或者遲緩的感覺(jué)。變速箱可模擬出7個(gè)擋位,，120公里巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500rpm。

　　搭載CVT變速箱的車(chē)型帶有ECO模式,，開(kāi)與關(guān)的駕駛差異明顯,，開(kāi)啟后對(duì)于加速反應(yīng)時(shí)間和加速度都有一定的影響，在油門(mén)開(kāi)度大于60%時(shí)電腦認(rèn)定駕駛員需要急加速,，便會(huì)自動(dòng)跳出ECO模式，提供更有力的加速。官方測(cè)試數(shù)據(jù)表明,，ECO開(kāi)與關(guān)在油耗方面每一百公里相差0.5L油,。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，如果在城市中平穩(wěn)的駕駛,，還是建議開(kāi)啟ECO模式,，一方面提升燃油經(jīng)濟(jì)性，另一方面較低的轉(zhuǎn)速對(duì)于振動(dòng)和噪音都更有益，關(guān)鍵是即便開(kāi)啟ECO模式動(dòng)力感受也并不會(huì)令人著急,。

　　總結(jié)：

　　艾瑞澤（ARRIZO）系列是奇瑞回歸“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略中重要的一部分,，它是主打品質(zhì)和感官質(zhì)量的品牌，但無(wú)論是最早上市的艾瑞澤7,，還是去年上市的艾瑞澤3,，它們的市場(chǎng)反應(yīng)都不理想，奇瑞不甘心,，所以今年又推出這款艾瑞澤5,，經(jīng)過(guò)我們一天的深度試駕，可以說(shuō)這款車(chē)是艾瑞澤品牌的又一次進(jìn)步,，無(wú)論外觀,、配置還是駕駛感受它都超越了同有艾瑞澤“頭銜”的前輩們，而和同級(jí)別合資對(duì)手相比,，它也有自己的優(yōu)勢(shì),，如果3月份能有一個(gè)合理的售價(jià)，我相信它的銷(xiāo)量不會(huì)差,。（文/圖 汽車(chē)之家 李祥 張可 攝影 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

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