先期投放市場的車型全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率116馬力，最大扭矩141�,！っ�,，配合5擋手動變速箱或CVT無級變速箱。后期將有1.5T車型進行補充,。

　　試駕中我們選擇了一臺手擋車型作為重點體驗,。作為手動擋車型，日常駕駛中最為重要的莫過于“油離配合”,，這臺車離合器的結(jié)合有些模糊,，而且位置偏高，需要短時間的適應,。手動變速箱擋位清晰,，掛擋時干脆利落，只是擋位的行程偏長了一些,。

　　以上以這些都可以在較短的時間內(nèi)就適應,，而動力則是最客觀的。這臺1.5L發(fā)動機日常駕駛動力完全夠用,，驅(qū)動這臺車很輕松,，并且有著不錯的加速感受。在城市道路當中即便是以最經(jīng)濟的方式駕駛,，每到達2000rpm就升擋,，也不會有很肉的感覺，與這個級別的同排量合資車型基本處在同一水平,，之前艾瑞澤7普遍反應的動力孱弱在艾瑞澤5上完全得到改善,。廠商負責動力系統(tǒng)的工程師也明確表示,，艾瑞澤7暴露出最大的問題就是動力標定，所以此次針對動力進行了全面優(yōu)化和匹配,。

　　2000rpm仍舊是動力的一個分水嶺,，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上動力便有了階梯式的增長，直至3800rpm最大扭矩的爆發(fā)點動力的響應都呈明顯增長趨勢,。日常使用只要善于利用擋位，在國道以及高速上超車還是比較利落的,，所帶來的信心也比較足,。行駛中噪音主要表現(xiàn)為風噪，120公里/小時巡航轉(zhuǎn)速為3500rpm,，傳入車廂中的發(fā)動機聲不是很清晰,。

　　電子轉(zhuǎn)向助力的回饋明顯，轉(zhuǎn)向手感偏重,，指向性以及反應同樣達到了合資車的水平,，在同級別中國品牌車型中算是出色的。懸架設(shè)定給我最大的印象就是很整,，完全沒有松散的極限,。我們一路從奇瑞工廠（蕪湖）開到了黃山，途經(jīng)了城市,、高速,、高等級山路、塌方的山路等等,，懸架的韌性高,，快速通過坑洼后車身沒有多余的晃動，對于突如其來的顛簸過濾干脆,。通過碎石路面時,，面對高頻振動僅有少部分細碎感傳入車內(nèi)，大部分都被化解掉,。懸架很舒服,，又不是那種一味的綿軟，有些歐系緊湊型車的感覺,。

　　除了著重體驗手動擋車型外,，還短時間感受了CVT車型。CVT變速箱的表現(xiàn)非常積極,，對于油門踏板深度時刻保持敏感,，為了保持足夠的扭矩輸出，只要稍稍加大油門深度,，轉(zhuǎn)速就會立刻提升至2000rpm以上,，徘徊于2500-3000rpm之間,，所以搭載CVT變速箱的車型也并不會有加速無力或者遲緩的感覺。變速箱可模擬出7個擋位,，120公里巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rpm,。

　　搭載CVT變速箱的車型帶有ECO模式，開與關(guān)的駕駛差異明顯,，開啟后對于加速反應時間和加速度都有一定的影響,，在油門開度大于60%時電腦認定駕駛員需要急加速，便會自動跳出ECO模式,，提供更有力的加速,。官方測試數(shù)據(jù)表明，ECO開與關(guān)在油耗方面每一百公里相差0.5L油,。經(jīng)過體驗,，如果在城市中平穩(wěn)的駕駛，還是建議開啟ECO模式,，一方面提升燃油經(jīng)濟性,，另一方面較低的轉(zhuǎn)速對于振動和噪音都更有益，關(guān)鍵是即便開啟ECO模式動力感受也并不會令人著急,。

　　總結(jié)：

　　艾瑞澤（ARRIZO）系列是奇瑞回歸“一個品牌”戰(zhàn)略中重要的一部分,，它是主打品質(zhì)和感官質(zhì)量的品牌，但無論是最早上市的艾瑞澤7,，還是去年上市的艾瑞澤3,，它們的市場反應都不理想，奇瑞不甘心,，所以今年又推出這款艾瑞澤5,，經(jīng)過我們一天的深度試駕，可以說這款車是艾瑞澤品牌的又一次進步,，無論外觀,、配置還是駕駛感受它都超越了同有艾瑞澤“頭銜”的前輩們，而和同級別合資對手相比,，它也有自己的優(yōu)勢,，如果3月份能有一個合理的售價，我相信它的銷量不會差,。（文/圖 汽車之家 李祥 張可 攝影 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

聊新車

汽車之家賽車隊

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<