[汽車之家 對比測試]  今天對比的兩個主角日產(chǎn)逍客和本田XR-V,，它們的官方指導(dǎo)價只差1000元,，但出身卻有著很大的不同。XR-V是小型車平臺上打造的小型SUV,，逍客則是CMF模塊化平臺的產(chǎn)物,，正經(jīng)的緊湊型SUV底盤�,？此瞥錾聿煌�,，但兩車的定價和目標(biāo)人群卻有不小的重疊，也是網(wǎng)友對比很多的兩款車型,。究竟是出身決定命運,，還是小型SUV能夠逆襲。今天我們就通過一次全面的對比測試來揭開答案,。

　　我們找到這兩款車?yán)飪r格非常接近的兩個車型進(jìn)行對比,，逍客2.0L領(lǐng)先版（以下簡稱逍客）和XR-V 1.8L豪華版（以下簡稱XR-V），官方指導(dǎo)價分別是16.18萬和16.28萬元,，價格非常接近,。今天我們就通過一次全面的對比測試，來告訴你兩車的特點和優(yōu)劣,。

● 外觀及功能對比

　　作為一款緊湊型SUV,，逍客的車身尺寸在同級別車?yán)锊凰愦螅�但如果向下跟小型SUV相比,，還是有較大優(yōu)勢的,。跟XR-V對比車身尺寸可以看出，逍客的長寬高和軸距是全面勝出,。

　　視覺感受也是如此,，站在兩車旁邊會感覺逍客還是明顯比XR-V大一圈，尤其是車身高度,，其實車身高度兩車相差不大,，只有7mm的差別，但把兩車放在一起會感覺逍客要明顯高大一些,，我分析主要原因是逍客設(shè)計更圓潤飽滿,，就像一個肌肉男和文弱書生站在一起,，即便兩人同樣的個頭，也會覺得更強(qiáng)壯的人要高一些,。

　　整體設(shè)計兩車都有各自家族特征,，尤其是逍客，跟他的兄弟奇駿長得很像,。XR-V的設(shè)計風(fēng)格偏向年輕化和個性化,，細(xì)節(jié)設(shè)計頗有亮點；逍客的設(shè)計已經(jīng)比上一代車型年輕時尚了很多,，但跟XR-V比設(shè)計更加簡約,，偏向成熟設(shè)計風(fēng)格。

　　XR-V的外觀設(shè)計還是有不少亮點的,，或者說看點,，因為不少設(shè)計都非常個性，或許并不適合所有人的胃口,。比如后車門的拉手設(shè)計在側(cè)窗后部,，跟車窗框架融為一體，不熟悉這款車的人可能找不到車門拉手,。另外XR-V配備無鑰匙進(jìn)入功能,，感應(yīng)器是在拉手的內(nèi)壁，手不需要觸碰到車門拉手,，把手伸進(jìn)拉手里,，車門就會自動解鎖。

　　兩車都采用五輻高亮拋光輪圈,，造型有所不同,。逍客采用普利司通泰然者系列輪胎，規(guī)格為215/55 R18,，XR-V采用普利司通動力俠系列輪胎,，規(guī)格215/55 R17。定位緊湊型SUV的逍客輪圈尺寸大于XR-V也是符合常理,。

● 內(nèi)飾和配置對比

　　兩車的內(nèi)飾都是那種比較簡約的風(fēng)格,，尤其是XR-V，中控臺看起來簡單清爽,，雙層中控面板分區(qū)合理,，立體感很強(qiáng)，按鍵設(shè)置不多,；逍客的中控臺用柔和的線條來制造立體感,，出風(fēng)口和門拉手等細(xì)節(jié)處理得比較有質(zhì)感。另外逍客的內(nèi)飾組件有部分是跟奇駿共用的,，這也同平臺化的好處,。

　　方向盤兩車各有特色,，手感也都很不錯。逍客的方向盤尺寸稍大一點,，在手握部位有貼合手型的凹槽,；XR-V方向盤沒有設(shè)計貼合手型的凹槽。功能性方面無疑XR-V更好,，多功能按鍵更豐富,，使用更方便。

　　儀表盤造型有比較明顯的差異,，逍客采用雙炮筒造型,，XR-V則是三圓環(huán)設(shè)計，個人覺得XR-V的設(shè)計更有個性,。功能性方面,，逍客的行車電腦為彩色,，內(nèi)容也更為豐富,，XR-V的為單色屏幕，選項比較簡單,，這點來看逍客做得稍好,。

　　另外XR-V的時速表外沿有一圈LED氛圍燈環(huán)，有六種顏色可根據(jù)自己喜好更換,，也可以讓系統(tǒng)隨機(jī)選擇,。逍客的造型和設(shè)計都比較中規(guī)中矩，缺少一些個性,。

　　空調(diào)系統(tǒng)方面同樣是XR-V配置稍高,，有自動空調(diào)，還有小液晶屏可以顯示當(dāng)前空調(diào)狀態(tài),；逍客則是普通按鍵和旋鈕控制的手動空調(diào),。

　　在鑰匙這方面同樣也是由于配置方面的差異決定的，逍客采用傳統(tǒng)折疊鑰匙,，沒有一鍵式啟動功能,；XR-V有一鍵式啟動，所以不需要折疊鑰匙,。

● 乘坐空間對比

　　兩車的乘坐空間都非常不錯,，不過讓我們有些意外的是定位小型SUV的XR-V后排乘坐空間比逍客還要好一些，逍客作為緊湊型SUV,，車內(nèi)乘坐空間并無優(yōu)勢,。體驗者身高173cm，逍客的后排頭部空間有四指,，腿部空間是一拳四指,；XR-V后排頭部空間同樣是四指余量,，腿部空間為整整兩拳，作為小型SUV,，表現(xiàn)搶眼,。

　　后排橫向空間也是我們考量的一個方面，我找了三個同事來體驗后排滿載情況下的舒適性,，他們告訴我兩車都可以坐進(jìn)去,，并且不是很勉強(qiáng)的那種，只要不是長途行駛,，三個乘客都還是挺舒服的,。

　　我們測量了兩車的車內(nèi)橫向尺寸,，逍客前面橫向?qū)挾葹?480mm,，后排為1480mm；XR-V前排橫向?qū)挾葹?495mm,，后排為1430mm,。不過實際乘坐感受,，XR-V的橫向空間還要略好于逍客，肩部不會全都擠在一起,，兩側(cè)的乘客會感覺胳膊位置稍寬敞一點,，主要是門板上部稍薄，不占用乘客肩部空間,。

　　XR-V的后排座椅靠背角度可以調(diào)整,，這點是逍客不具備的，可調(diào)整角度不是很大,，實用性一般,，通常都是放在靠后的角度，靠背不會很僵直,。

　　XR-V的天窗是全系標(biāo)配的,，逍客是在高配車型上配備全景天窗，我們測試的領(lǐng)先版是沒有的,。XR-V的采光面積不小,，而且前段可以向后滑動開啟。

　　逍客的車門為包覆式車門,，車門下沿有圍擋,，所以車身側(cè)面迎賓踏板位置不會很臟，乘客上下車時不會蹭臟褲腿,；XR-V車門沒有圍擋,，如果車身比較臟，車身側(cè)面迎賓踏板位置就不會很干凈,，乘客上下車時可能會蹭臟褲腿,。

● 后備廂空間對比

　　XR-V因為采用非獨立后懸架,，占用空間比采用獨立后懸架的逍客要小很多，這使得XR-V的后備廂開口離地間隙和后備廂高度都要明顯優(yōu)于逍客,，一定程度上彌補(bǔ)了后備廂寬度和深度的劣勢,。

　　盡管兩車高度相差不大，但由于后懸架設(shè)計不同,，兩車后備廂離地高度差別明顯,，逍客的后備廂離地有780mm，而XR-V的離地約為670mm,，兩車差了110mm,。別小看這一拳左右的高度，如果你手里拿了很多重物需要放到后備廂,，還是很希望后備廂地板高度低一些的,。像我體驗時是把三箱礦泉水搬到后備廂里，XR-V基本上不需要搬到很高,，就可以放進(jìn)去,，逍客則需要多費一點力氣。

　　另外再介紹一下XR-V的后排空間擴(kuò)展功能,，座椅坐墊可以輕松向上掛起（只要抬起坐墊并放倒支架一步）,，擴(kuò)展出的空間比較大，如果后備廂不方便放行李或者大件物品時,，可以很輕松地放在這里。具體還是看下面的視頻吧,，非常清楚地演示了這一功能,。

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【視頻：XR-V后排空間靈活性展示】

　　空間擴(kuò)展功能已經(jīng)很實用了,，讓我們感覺本田設(shè)計非常人性化的是座椅翻折方式非常簡單,，把坐墊往上一翻，支腿一放下,，就掛住了,，不需要很多步驟，一個人可以非常輕松地完成,，贊一個,。

● 儲物空間

　　儲物空間方面，兩車前排都提供了比較豐富的儲物格和杯架,，幾天的體驗我們感覺應(yīng)該足夠車主日常使用,。儲物格的設(shè)計，個人感覺本田的設(shè)計更用心,，空間比較靈活,，一些邊角位置都設(shè)計成儲物格,；逍客的儲物設(shè)計比較傳統(tǒng)，在該有儲物的地方都提供了儲物格,，而且尺寸都不小,，也是挺實用的。

　　逍客后排的儲物設(shè)置只有車門板上的杯架,，中央扶手上沒有設(shè)計任何儲物格或杯架,；XR-V則豐富得多，除了左右門板上各有一個杯架,，還在中央扶手上提供兩個杯架,，另外在前排扶手箱的后面設(shè)置了一個杯架。

● 兒童座椅安裝

　　兩車都提供有ISOFIX兒童座椅接口,，后排有左右兩個接口可以讓車主裝兒童座椅,。逍客的前接口有外罩，拿掉外罩可以看到接口部分,，比較直觀,；XR-V是藏在座椅皮革部分里面，留有開口,，接口就在開口里面,，使用上不如逍客直觀，我們的兒童座椅比較沉重,，這種情況下一個人獨立安裝,，會感覺逍客稍微輕松一些。

● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗

　　逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率150馬力,，最大扭矩200牛·米,，有缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),，以及連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率136馬力,，最大扭矩169牛·米,。

　　逍客和XR-V的駕駛特性非常明顯,，差別非常大，所以如果您對這兩臺車比較糾結(jié),，我建議您有機(jī)會的話還是自己試駕一次,，立刻就能知道自己想要的是哪個。兩車的油門表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn),、轉(zhuǎn)向回饋,、底盤支撐等方面都有自己的特點，兩臺車的差異化處處體現(xiàn)著它們在設(shè)計之初不同的設(shè)計理念,，從駕駛方面來看,，它們適合的其實是不同的人群。

　　起步時的油門響應(yīng)明顯是XR-V要積極一些,，即便同樣都是在開啟ECO的情況下,，XR-V的油門和變速箱遲滯時間非常短，給油的同時基本上就可以感覺車子有所反應(yīng),，而逍客就相對比較沉穩(wěn),，踩下油門踏板基本上要等待一下，車才會動,，而且如果需要起步稍微快點,，就需要踩下比較深的油門踏板，給人感覺不是很積極,，不過對于車上的乘客來說倒是件好事,，起步不是很猛烈，舒適性要好一些,。

　　在關(guān)閉ECO的情況下,，XR-V表現(xiàn)得更加積極，油門響應(yīng)也更快一些,；逍客關(guān)閉ECO后的響應(yīng)速度變化更大,，所以不能再像開啟ECO時那樣肆無忌憚地狠踩油門了，如果起步時油門踩得稍深一些,，車會明顯地往前竄,，讓你感覺判若兩車，這時需要更精準(zhǔn)地控制油門深度,，如果不習(xí)慣可能會覺得開得比較累。

　　日常駕駛時的動力響應(yīng)也是XR-V要更迅速一些,。我和同事各開一車,，嘗試在80km/h中途全油門加速，XR-V幾乎可以做到在踩下油門的時候,，車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速同時開始提升,，加速比較線性；逍客則是稍微遲疑一下,，加速慢了半拍,，但在反應(yīng)過來之后，后段還是可以追上并反超XR-V，尤其是在高速行駛時的加速能力,，要略好于XR-V,。

　　如果平時不喜歡開快車，逍客會讓你感覺開著非常輕松,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上維持在1200rpm,，超過1500rpm的情況不是很多，油門踏板和剎車踏板都不沉,，基本上也不會想要開得很快,；但如果是那種經(jīng)常要開到當(dāng)前路況能開到的最快車速，那會感覺逍客稍有些平淡,，甚至無趣,，XR-V的動力響應(yīng)更能達(dá)到你的要求。另外XR-V變速箱提供S擋,，跟D擋的差別也是挺大的,，在S擋下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輕易就可以達(dá)到3000rpm。

　　轉(zhuǎn)向和懸架的靈活性方面XR-V要比逍客稍好,，尤其是轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和指向性,，XR-V的表現(xiàn)要明顯好于逍客。底盤支撐性都比較一般,，在稍有出格的轉(zhuǎn)向時,，車身就會出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾。不過畢竟兩車都不是干這個用的,，所以我們對它們這方面的要求不能太高,，滿足日常駕駛即可。乘坐舒適性方面,，后面我會拿出一頁來專門檢驗兩車的舒適性,。

　　另外在感官方面，駕駛逍客就像是駕駛一臺SUV車型,，坐姿較高,，視野比較好，而XR-V坐姿比較低,，坐在駕駛艙里感覺不到自己是在駕駛一臺SUV車型,，最多是一臺底盤比轎車稍稍高一點的跨界車。

　　兩車性格迥異,，綜合駕駛感受也有非常明顯的不同,。逍客是沉穩(wěn)有余，激情不足,，它始終是按照自己的節(jié)奏走,，你需要適應(yīng)它的節(jié)奏,；XR-V相對逍客積極得多，它不會壓抑你的駕駛欲望,，甚至?xí)�挑逗你讓你趕緊找點樂子,。

● 加速測試對比

　　全油門起步時兩車的轉(zhuǎn)速都沒法拉到很高，XR-V的轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,，逍客比它稍高一點點,。在起步時逍客的前輪有明顯的打滑空轉(zhuǎn)，耽誤了一些時間,，從曲線圖上可以看出起步之后的g值要低于XR-V,。

● 底盤系統(tǒng)

　　兩車都采用麥弗遜式前懸架，后懸架不同,，逍客是多連桿獨立懸架,，XR-V是扭力梁非獨立懸架，這里不分析兩種懸架形式的優(yōu)缺點了,，大家都比較清楚,，我們實際感受一下兩車在通過顛簸路時的濾振表現(xiàn)。

● 顛簸路體驗

　　為了體驗兩車在顛簸路面的懸架舒適性,，我用減速帶來模擬路面的起伏,，減速帶不對稱式布置，讓左右側(cè)車輪不是同時碰到減速帶,。這種減速帶大家都遇到過,，知道通過的時候是什么樣的感受，我們讓兩臺車都坐滿人（5人）,，來看看逍客和XR-V分別在20km/h和30km/h通過時車內(nèi)乘客的感受,。

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【視頻：兩車通過減速帶對比】

　　20km/h通過時,，前輪碰到減速帶時,，兩車都有一定的沖擊感，前排乘客感受比較明顯,，兩車相差不大,；后輪通過時逍客的表現(xiàn)略好于XR-V，乘客感覺到的振動也比XR-V稍小,，不過通過之后的余振XR-V比較小,，振動比較干脆，就像是沒有太多緩沖,，之后迅速回到穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　30km/h通過時,，兩車在過減速帶時的沖擊力都比較大,，不過這時逍客的沖擊力明顯小于XR-V，應(yīng)該是前懸架的減振比XR-V要軟；逍客后輪通過時乘客的感受也是振幅小于XR-V,。

　　以上所描述的懸架表現(xiàn)只是兩車的對比表現(xiàn),，是相對的感受，沒放在同級別里橫向?qū)Ρ�,。通過減速帶測試可以體驗到,，這兩車不同的后懸架形式對于通過這種減速帶影響不是特別大，倒是懸架的軟硬對于舒適性的影響更大,。

　　總的來看,，兩車在相同速度下通過時的感受都比較一般，談不上有多好,。逍客的表現(xiàn)是那種比較柔和,，軟懸架通過余振化解沖擊的方式來提升乘坐的舒適性，XR-V則是有一定韌性,，沖擊力較大,，但沒有太多余振。兩車風(fēng)格不同,，看您喜歡哪種,，個人覺得如果經(jīng)常帶全家出行，還是逍客給其他乘客的感受稍好一些,。

● 剎車測試

　　兩車在全力制動時的車身姿態(tài)控制一般,，后懸架拉伸得比較明顯，兩車的表現(xiàn)差不太多,，不過制動距離還是稍有差距,，XR-V略好于逍客。

　　最后的測試成績,，XR-V 100-0km/h剎車距離40.51米,，剎車g值從一開始就達(dá)到最大g值，多次測試成績也比較穩(wěn)定,；逍客100-0km/h剎車距離42.21米,，成績算是一般水平。

● 噪音

　　XR-V的噪音水平達(dá)到我們推薦值的優(yōu)秀范圍,，表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，風(fēng)噪和路噪控制都比較不錯，成績令人滿意,；逍客的噪音水平要比XR-V更優(yōu)秀,，尤其是中低速行駛噪音，甚至達(dá)到或者超過中型車水平,，從我日常使用就可以感受到逍客的車身隔音工程非常不錯,，關(guān)上車門之后車內(nèi)真的是非常安靜,，怠速噪音只有36.4分貝，成績讓人非常滿意,。

　　相同時速下,，逍客的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要低于XR-V，尤其是在中低時速下,，我在日常駕駛時也有這樣的感受,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上都維持在1200rpm，很少達(dá)到1500rpm,，而測試結(jié)果顯示,，60km/h巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1100rpm，而同樣時速下,，XR-V的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm,。

　　在120km/h速度下行駛兩車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差沒有這么大，不過逍客的轉(zhuǎn)速還是略低于XR-V,。這也解釋了逍客中途加速時的扭矩輸出沒有XR-V充分的原因,，它的轉(zhuǎn)速較低，使得更多時間讓發(fā)動機(jī)達(dá)到較高轉(zhuǎn)速,。

● 油耗測試

　　這兩車都是主要滿足日常代步使用,，所以我們對它倆的油耗表現(xiàn)還是挺期待的。逍客我比較熟悉,，我現(xiàn)在正在進(jìn)行逍客2.0L頂配車型的長測,，這臺長測車目前跑了5000多公里，百公里平均油耗為10.1L,，油耗不低,。

　　兩車同時加滿箱油，走同樣的路程,，共行駛約115公里（逍客表顯里程114公里,，XR-V表顯里程115公里）。通暢的高速路段占到約60%,，剩下的路況有極度擁堵路況,，大約15公里，另外還有約30公里是中等擁堵路況,，兩車的平均車速是30公里/時,。兩車都開啟ECO功能，XR-V有啟停系統(tǒng),，我們選擇開啟,，而逍客沒有啟停，只能吃虧了,。

　　為了讓測試更公平,，每個車?yán)锒际侵挥幸幻�駕駛員,，并且在行駛了約50公里時，兩名駕駛員交換車輛,，以減少駕駛方式帶來的影響。最后的結(jié)果,，逍客的百公里油耗是9.1L,，XR-V的百公里油耗是8.2L。從我們測試結(jié)果看,，逍客在加速,、剎車、油耗各方面均不如1.8L的XR-V,，我們覺得整備質(zhì)量是其中不可忽視的因素,，逍客的整備質(zhì)量1427kg，XR-V整備質(zhì)量1304kg,，相差123kg,。

● 總結(jié)

　　從論壇里的討論可以看出逍客和XR-V是許多準(zhǔn)車主的備選車型里相當(dāng)糾結(jié)的兩款車，而這次我們選擇的這兩款車的價格非常接近,，應(yīng)該會對不少準(zhǔn)車主有指導(dǎo)價值,。從我們多個層面的對比來看，兩款車各有優(yōu)勢,，但總的來看,，無疑出身“卑微”的XR-V利用小型車平臺的低成本優(yōu)勢，反而換來了不少更實用的東西,。本田XR-V在空間靈活性,、加速剎車性能、油耗等方面都要稍優(yōu)于逍客,。

　　好出身的逍客其實也受制于它的出身（成本）,，同價位的逍客只能買到次低配車型，所以配置方面要比頂配XR-V低不少,。它的優(yōu)勢在于底盤舒適性,，行車噪音也更低。由于上市不久,，逍客在終端市場優(yōu)惠還不夠大,，2.0L車型的價格基本跟很多大幅優(yōu)惠后的緊湊型SUV看齊，競爭力有限,。隨著逍客終端優(yōu)惠的不斷擴(kuò)大,，它的性價比也會逐漸提高。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/劉昱昕 李佳）

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車型圖片
基本參數(shù)	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
廠商指導(dǎo)價	16.28萬	16.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)本田	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	小型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2014.11	2015.10
最大功率(kW)	100	110
最大扭矩(N·m)	169	200
發(fā)動機(jī)	1.8L 136馬力 L4	2.0L 150馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4270*1772*1605	4384*1837*1612
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	183	186
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.44	-
實測100-0km/h制動(m)	40	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	6.9
實測油耗(L/100km)	7.9	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
長度(mm)	4270	4384
寬度(mm)	1772	1837
高度(mm)	1605	1612
軸距(mm)	2610	2646
前輪距(mm)	1540	1585
后輪距(mm)	1530	1581
滿載最小離地間隙(mm)	140	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	65
后備廂容積(L)	-	486
整備質(zhì)量(kg)	1304	1427
發(fā)動機(jī)	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
發(fā)動機(jī)型號	R18ZA	MR20
排量(mL)	1798	1997
排量(L)	1.8	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	9.7	11.2
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	DOHC
缸徑(mm)	81	-
行程(mm)	87.3	-
最大馬力(Ps)	136	150
最大功率(kW)	100	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	6000
最大扭矩(N·m)	169	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300	4400
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
擋位個數(shù)	無級變速	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪華版	逍客 2016款 2.0L CVT領(lǐng)先版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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