● 操控：敏捷的動力響應

　　全新的1.4T發(fā)動機在關注度上面占盡優(yōu)勢,，但我們這臺領動上的1.6L發(fā)動機也不缺乏亮點,。和其它現(xiàn)代車型上面的1.6L發(fā)動機不同,，這臺發(fā)動機采用缸內直噴,，最大功率130馬力,，最大扭矩157�,！っ�,，與之搭配的是一臺6速自動變速箱。

　　油門的腳感相當輕,，而且在響應方面也十分靈敏,，起步就已經(jīng)足夠“精神”。輕點油門,，發(fā)動機的轉速上升已經(jīng)非�,？欤�所以不太強的低扭并不會給你造成多大的困擾,。這樣的調校足以能夠滿足家用了,，動力不強，但開著舒暢,。之后隨著轉速的攀升,，帶來的是始終連貫和順暢的動力輸出，雖然它不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣在輸出上有一個明顯的爆發(fā),，但漸入佳境的力道輸出也是一種酣暢淋漓的感覺,。

　　6速自動變速箱的平順性沒什么可說的，對于它的家用定位來說,，舒適性方面做得很到位了,。平常升擋并不是太積極，但換擋的動作還是足夠利落且輕柔,，頓挫控制得挺好的,。急加速時，變速箱還是很愿意降擋的,，總能在需要超車的時候帶來迅速的動力響應,。

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別主要在于動力響應方面，切換到SPORT模式后,，變速箱升擋的時機會更加延后,，油門也更加敏感了,。不過對于有些人來說，每個月總有“三十幾天”都不想開快車,，那么就用ECO模式好了,，動力的響應變得沒有那么爽快，但在日常城市路況中這樣的表現(xiàn)也夠用了,，遇上交通擁堵跟車時腳還不那么累。

　　領動相比起朗動在車重上變得更輕了,，在操控當中,，它的車身響應更加連貫和整體，而且它的坐姿也比較低,，在彎道當中給人的感覺更加沉穩(wěn)扎實,。懸架的動作充滿韌性，我們在走一些路面比較差的鄉(xiāng)道時,，也沒有感覺到從車身傳來太過夸張的彈跳,，濾振還是挺積極的。不過懸架處理這些顛簸振動時還不夠細膩,，過濾得有些單薄,，在舒適性方面相比起對手還缺少一些厚重的質感。

　　轉向的力度相當輕,，在倒車入庫需要原地打方向的時候也毫不費勁,。行駛時指向還是挺清晰的，不過由于力度實在是太輕,，給人感覺有些信心不足,。

● 總結：

　　就像那些韓星一樣，領動最擅長的就是拼臉,，動感潮流的造型設計一定會很受年輕人的歡迎,。領動也沒有放棄韓系車一向在配置上的優(yōu)勢，自動緊急制動,、盲區(qū)監(jiān)測和后排座椅加熱這些功能的加入,，讓那些在配置上面慢慢追趕的對手們又一次震驚了。雖然還是打算靠“顏值”和配置吃飯,，但把自己的優(yōu)勢加深是回應對手最簡單直接的方法,。而且領動在駕駛方面也開始發(fā)力了，不僅帶來了渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的主流組合,，而且作為主力的1.6L車型,，它也足夠好開，和對手在這方面的差距正在縮小。只要最終的售價足夠有競爭力,，那么它一定能占領一塊不小的地盤。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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