● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　KX5使用了2.0L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱,，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇,，此次試駕的就是后者。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力,，最大扭矩265牛·米,，出自同平臺(tái)的途勝也在用,，參數(shù)標(biāo)定都一樣。起亞這邊在KX3,、K4,、K5上都能見(jiàn)到，只是根據(jù)車(chē)型定位不同,，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有一些細(xì)微調(diào)整,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　起亞KX5只有1.6T頂配車(chē)型才配備了四驅(qū)系統(tǒng)，也是這個(gè)級(jí)別城市SUV慣用的適時(shí)四驅(qū),，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，日常行駛中動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輪打滑之后才會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后軸。很可惜此次試駕并沒(méi)有越野項(xiàng)目的體驗(yàn),，所以只能等我們拿到測(cè)試車(chē)之后再來(lái)驗(yàn)證一下這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)到底如何,。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火起步，從腳踩上踏板那一刻起就能感覺(jué)到KX5和KX3的不同,，油門(mén)遲滯的現(xiàn)象比KX3減輕了不少,，不用在起步時(shí)刻意深踩了。雖然是減輕了,，但踏板最初的一小段反應(yīng)速度還是略微有點(diǎn)慢,，我想這和試駕地點(diǎn)選在麗江不無(wú)關(guān)系，我們此次行程海拔最低的地方也在2500米左右,，在渦輪發(fā)力前確實(shí)對(duì)動(dòng)力有一點(diǎn)影響,。

　　隨著油門(mén)的深入，這臺(tái)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸進(jìn)入了狀態(tài),，從2000rpm開(kāi)始就能提供充沛的動(dòng)力,，這股勁兒能一直延續(xù)到5000rpm，遇到中途加速需要超車(chē)的時(shí)候甚至都有點(diǎn)懷疑這還是不是在高原了,。記得當(dāng)時(shí)測(cè)試KX3的時(shí)候這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就給我留下了很不錯(cuò)的印象,，這次KX5將參數(shù)調(diào)高之后動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好了。

　　其實(shí)對(duì)于動(dòng)力這件事,，尤其是在高海拔地區(qū),，光憑主觀感受很難有說(shuō)服力，我這次也用儀器測(cè)試了一下加速成績(jī),。11.3秒,，不是很理想，看來(lái)稀薄的氧氣對(duì)于動(dòng)力輸出的影響還是挺大的,，要知道使用同樣動(dòng)力總成的途勝交出了8.59秒的成績(jī),，而參數(shù)略低的KX3也只需9.24秒就能破百。我們會(huì)在拿到測(cè)試車(chē)之后再進(jìn)行測(cè)試,，看看它究竟能跑多快,。所以這里還是要強(qiáng)調(diào)一下，11.3秒是在高海拔地區(qū)跑出來(lái)的,，并不代表KX5的真實(shí)實(shí)力,。

　　7擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契程度很高，換擋積極且平順,，80km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，只要不是激烈駕駛,，這臺(tái)變速箱都會(huì)在2000rpm以?xún)?nèi)完成升擋動(dòng)作力求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。7擋勻速行駛時(shí)深踩油門(mén)，變速箱最多可以直接降至3擋，動(dòng)作干脆利落,，這方面可比之前的起亞K4,、現(xiàn)代途勝?gòu)?qiáng)多了，收油之后也會(huì)馬上升高擋位回歸巡航狀態(tài),。

　　KX5的中高配車(chē)型配備了駕駛模式選擇,，分為節(jié)能、正常和運(yùn)動(dòng)三種,，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)就和它們的名字一樣,。節(jié)能模式下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)減小，踏板的反應(yīng)也變得遲鈍,，任憑你怎么挑逗,，它都是不緊不慢的做派，再加上高海拔對(duì)于動(dòng)力的影響,，我試了一會(huì)兒就受不了了,。運(yùn)動(dòng)模式則要暢快得多，由于變速箱沒(méi)有S擋,，所以運(yùn)動(dòng)模式就承擔(dān)起了拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、推遲換擋時(shí)機(jī)的任務(wù)。此時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上,，正好是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間,，動(dòng)力表現(xiàn)大有改觀。

　　其實(shí)KX5相比于KX3最大的進(jìn)步在于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)這兩方面,。方向盤(pán)低速時(shí)手感不算輕,，速度提升起來(lái)之后力度還會(huì)進(jìn)一步加重，對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性有一些幫助,。中間位置有一點(diǎn)點(diǎn)虛位,，轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)角度之后就是靈活的車(chē)頭響應(yīng)。通過(guò)方向盤(pán)可以感知到路面以及車(chē)身的狀況,，讓你覺(jué)得到自己是在開(kāi)車(chē)而不是玩游戲機(jī),。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校得偏硬朗，過(guò)彎時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性,。平時(shí)路面上的信息會(huì)有選擇性的傳遞給駕駛員,，小的顛簸基本沒(méi)感覺(jué)，遇到大起伏時(shí)對(duì)于舒適性還是有點(diǎn)影響,。和KX3比多了一些厚重感,；和智跑比進(jìn)步就更明顯了，車(chē)輛整體的質(zhì)感有了很大的提升,。

● 全文總結(jié)

　　在試駕之前,，我也認(rèn)為KX5就是一臺(tái)加大版的KX3,，做好了平平淡淡的準(zhǔn)備，但是一旦開(kāi)起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在動(dòng)力,、行駛質(zhì)感方面確實(shí)要比KX3好,，整體表現(xiàn)提升了一個(gè)檔次，看來(lái)還真的是不能以貌取人,。不過(guò)不能忽視的是這一臺(tái)全系頂配,，縱然它有著很高的配置，但不少東西都是它獨(dú)占的,，日后購(gòu)買(mǎi)中低配車(chē)型的車(chē)主注定享受不到,，如果能將一些配置適當(dāng)下放到中低配車(chē)型上，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力,。最后還要強(qiáng)調(diào)一下,，此次試駕是在高原地區(qū)進(jìn)行，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)受到一些影響,，我們會(huì)在拿到測(cè)試車(chē)之后為大家?guī)��?lái)更全面的測(cè)試,，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰）

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