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葫蘆里到底賣什么藥 Gogoro臺北微體驗

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外觀概述

  [汽車之家 專業(yè)評測]  去年兩岸的“電瓶車”市場幾乎同時都出現了一款非常具有話題性的產品,在大陸,大家都知道有款很火紅的“小牛電動車”,而在海峽對岸,,則是有“Gogoro”電動踏板車在市場上引發(fā)話題。雖然我總是喜歡將它戲稱為“電瓶車”,,但我們不如將它當成一輛“用電動機為動力的踏板摩托車”,。因為在臺灣,它被歸類為摩托車,,想騎它還得考駕照,,性能和價格都直接瞄準了125mL踏板車作為競爭對手,而且,,它的售價是小牛的五倍有余,,聽起來是不是很瘋狂,?

  Gogoro令人更感興趣的地方,,不僅在于產品本身,還包括了運營模式,。只租不賣的電池顛覆了所有人的既有觀念,。為什么不能讓用戶在家自行充電,又一定要強迫所有人都來換電站交換電池呢,?交換電池的費用又要如何計算呢,?看到這里相信您一定也會覺得一頭霧水。評測組本著喜歡探索新事物的心態(tài),,在臺北借了一輛Gogoro,,體驗一下這款看起來酷炫,價格也非常高貴的“電瓶車”,,到底賣的是什么玩意兒,?

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  備注:這是我們第二篇試駕摩托車的文章,,但這次的主角并非大排量摩托車,而是最近在臺灣很紅的“Gogoro”,。雖然不會在大陸地區(qū)上市,,不過本著好奇的心態(tài),我們在臺北體驗了這輛常常被拿來和小牛電動車相提并論的“電動踏板車”,。

  我是張立祥,,汽車之家評測編輯,因為跟另一位編輯于晗有點像,,所以綽號叫“大表哥”,。來自臺北,定居北京快兩年,。從十九歲開始騎踏板車,,興趣是征戰(zhàn)臺北各大山道,搬來北京之后,,代步工具是一輛KTM 390 Duke,,它同時也是我的娛樂工具。來了北京快兩年還是只騎摩托車,,就算下雪天也不例外,,除了已經習慣快速、方便,、有效率的出行方式,,最主要的原因,是因為搖不到號,。

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  前一陣子,,Facebook上的老同事們對這輛“電瓶車”有非常高的評價,讓我對這輛車開始產生興趣,。他們一定對它的表現非常滿意,,否則怎么會有那么多人對它如此推崇呢?趁著春節(jié)回臺北的時候,,我也借了一輛Gogoro來體驗,。體驗完后,我想如果我住在臺北,,而且又有一輛大排量摩托車的話,,我可能會選擇它當代步車。我承認我對它的好感,,有一部分是來自于受到注視的快感,,還有無聲無息駕駛的感受。只是這樣就讓我愛上它,?當然不止如此,!

  關注臺灣踏板的朋友們或許還是對Gogoro這個品牌有點陌生,,Gogoro的中文名稱為“睿能新動力”,主要的業(yè)務為生產電動摩托車,、電池等相關產品,。在2015年的CES的展場上展出了“Gogoro Smartscooter”和充電站“GoStation”等概念。CEO為前宏達電創(chuàng)意長陸學森,,主要的投資者為潤泰集團總裁尹衍梁,。在臺灣,,Gogoro的創(chuàng)立時間雖然短,,但是獨特的騎乘體驗和前所未有的“換電方式”,已經造成很多討論,。

外觀概述

  我們借來的這輛Gogoro是目前三款車型中的頂配版本:Gogoro Plus,,在外觀上比其他版本多了風鏡和金屬踏墊,還有經過陽極處理的車架,�,?吹剿牡谝谎郏屛蚁氲絍espa,,圓潤的外表,、前單邊減振的設計,都跟Vespa非常類似,,然而兩者的內在卻有很大的不同,。

  在外觀方面,Gogoro的特色就是充滿弧線,,很難找到“直線”的元素,。除此之外,設計簡潔,,沒有什么多余的線條,,也是它的特色之一。整體而言,,Gogoro的未來科技感強烈,,可愛圓潤的外形也很適合女性。

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  我喜歡Gogoro簡潔的外觀設計,,因為許多臺產踏板都加上了過于俗艷的拉花,破壞了原有的外觀整體性,。很慶幸Gogoro沒有步上這樣的后塵,,但是如果你覺得這樣的外觀過于單調,原廠還銷售可替換的外殼供消費者選擇,。還有一個有趣的地方在于,,面板的固定方式并非使用螺絲,而是利用磁力固定,,所以如果你想要自行更換面板,,還需要加購面板拆卸器。

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  節(jié)省電力對于Gogoro而言是一件很重要的事情,,所以最耗電的大燈使用了飛利浦提供的LED大燈組,。該大燈組使用反射式設計,能避免刺眼的LED燈光影響到對向來車,,造成危險,。

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  車尾的造型也是同樣的圓潤,就像是一顆雞蛋,,后扶手很巧妙地融入在車尾線條中,,長條形的尾燈組看起來很有未來感。當然了,,尾燈組同樣使用LED光源,,除了省電,還很好看,。

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  為什么會說新式車牌丑呢,?因為新式車牌為了容納更多數字,所以長寬加大了,,但是因為有點過大,,造成裝在車體較小的摩托車上顯得特別突兀,推出當時被許多網民強烈抨擊,。

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  總結一下我對Gogoro的感覺,,就是簡潔有力,沒有不必要的裝飾,,圓潤的設計擺脫了臺產踏板車一貫的銳利線條風格,。另外,車輛的涂裝品質良好,,組裝細膩,,零件縫隙沒有大小不均的情況,經過坑洼時不會發(fā)出塑料零件摩擦的聲音,。外觀上,,它的配色很符合年輕消費者的審美觀,呈現出年輕人喜歡的簡潔風格,,車牌上方的輔助剎車燈更是體現出設計師在設計時的細心,。

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配置和儲物I

配置和儲物

  Gogoro的配置讓我覺得有些吃驚,因為我沒想到一輛小踏板也能有這么多的功能,。這跟Gogoro主打的“智能”風格有很大的關系,再仔細調查一下這間公司的背景,,決策者,、核心人物都是HTC出身的人物,難怪有這么濃厚的互聯網思維,。沒錯,,這個HTC就是被外媒評為即將消失的智能手機公司。

  手機雖然做的令人失望,,但不代表踏板車也不靈光,。Gogoro的很多配置基本上和汽車看齊,例如自動大燈,、遙控啟動,,三種動力模式。我知道大陸很多電瓶車也具備這些功能,,但是在臺灣的踏板車市場中卻是頂級配置,,自然令人感到驚艷。

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  Gogoro還有一項很貼心的配置,,那就是汽油踏板車沒有配置的“倒擋”。之所以有這個配置,,是因為臺灣城市中的摩托車密度過高,,造成停車位緊張。再加上大多數道路都是中間高兩側低的地形,,如果你的摩托車不幸被夾在車陣中,,力氣小的女生可能沒有辦法把車從停車位中拉出來,這個功能正是為了臺灣特殊的騎行環(huán)境所生的,。

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  質感一直是Gogoro所注重的部分,,就算是剎車拉柄這種小細節(jié),Gogoro一樣令人滿意,。而且為了外觀的整體性,,Gogoro把剎車上泵藏在龍頭護蓋下方,連油門線都被藏起來了,。從外觀看來的確少了很多雜亂的線組,。

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  在一些細節(jié)上的質感讓人留下不錯的印象,但話說回來,,既然它的身價是如此地高昂,,用料好一點也是必然的。很顯然地,,Gogoro想要打造的是一輛高端的精品踏板車,,我認為這是一條正確的道路,與其加入競爭激烈的汽油踏板車市場,,還不如開創(chuàng)一片新的藍海,。

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配置和儲物II

  高質感也必須付出更高的代價,“物廉價美”事實上是一個不存在的事情,,為什么會這樣說呢,?因為Gogoro的邊撐讓我有種想拆下來裝在自己車上的沖動。不過之前臺灣某論壇出現了一張Gogoro零件報價單,,這個鋁合金邊撐竟然要新臺幣1600元(約313元),。只能說騎著Gogoro最好控制一下想騎快的心情,以免荷包大失血,。

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  臺灣踏板的特色,,除了俗艷的拉花之外,還有一個特色,,就是便利性強,、大儲物空間和低坐高。由于競爭激烈,,所以各家廠商都絞盡腦汁討好消費者,,迎合市場需求,在Gogoro上我們也可以看到臺灣廠商的習性,,例如非常低的座高,,就算是身高不高的騎士也能雙腳輕松著地。不過,,儲物空間就有點悲劇了,,因為坐墊下有兩組電池。

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  以下就是Gogoro的坐墊下儲物空間,。這方面的表現往往是消費者最看重的部分,,但由于Gogoro的兩組電池放在坐墊下方,所以犧牲掉了不少儲物空間,。

  儲物空間內部的質感維持了Gogoro一貫的高水平演出,。儲物箱內部鋪上了軟質橡膠材質,還有一個USB充電接口和LED照明燈,。由于手機持續(xù)和車輛連線會耗費大量電力,,這時候USB充電接口正好可以為手機充電。

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  把電池放進儲物空間內看起來似乎是一件不太明智的做法,但這是經過安全考量之后的設計,。事實上鋰電池具有一定的危險性,,找到一個安全的位置成為了重要的課題。經過研究,,坐墊下方是全車最安全的地方,,受到撞擊的幾率最小,所以才把電池放在這個位置,。另外,,電池經過了嚴苛的安全測試,能確保車禍發(fā)生時電池的安全性,。

  總結Gogoro的配置,,其實已經超出同級別汽油踏板車的標準了,遙控鑰匙,、可以和手機連線檢查車況,、更好的質感、許多貼心的功能讓它成為一輛頗具娛樂性的車款,,但是不代表它沒有缺點,,例如較小的儲物空間、昂貴的零件價格,,都是Gogoro比較不足的地方,。

4

懸架、剎車和動力

懸架,、剎車和動力

  Gogoro的車架結構使用鋁合金一體成型制造工藝,,和一般踏板車使用鋼管車架有很大的不同。車身其他部分,,例如儲物箱的框架,、電池座等等車體零件,全都是用膠合技術組合而成,,這樣的做法讓Gogoro有更高的車體剛性,。

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  Gogoro的懸架設計和一般踏板車有所不同,前叉使用直徑41mm單減振器,,和一般車雙前叉設計相比,,由于單前叉需要負擔更多的力,所以比一般的前叉車更粗,。后懸架則是采用雙連桿結構,,這也是Gogoro的特色之一。而且本車沒有傳動箱,,所以后懸架的負擔比起一般踏板車要少了許多,。

  剎車使用前后盤剎,但是我必須得說它的剎車手感并不線性,輕按的時候剎車力度顯現不出來,,重剎之后力度會突然涌現,,而且剎車力度還是偏弱,這點是我個人覺得美中不足的地方,。

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  Gogoro使用了一臺液冷電動機,,形式為永磁同步電動機(使用交流電),。之所以使用液冷電動機,,是為了要冷卻在高速行駛中所產生的熱量,不過,,為了減少耗電量,Gogoro的散熱系統(tǒng)并沒有風扇,。

  另外,,每臺電動機使用了66米的無氧銅線,體積卻非�,!懊阅恪保ū葘σ幌滦∨k妱榆嚨碾妱訖C占滿了整個后輪圈,,Gogoro的電動機只有兩三個拳頭的大小,但是動力卻是小牛的五倍多),,這是研發(fā)團隊在設計電動機時,,反復琢磨線圈纏繞方式所獲得的成果。電動機的外殼上已經標明此電動機最大功率為6.4千瓦,,雖然這個數值比大部分125mL排量的汽油踏板車來的小,,但是電動機的大扭矩特性讓Gogoro還是有超越汽油踏板車的中低速提速表現。

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  在傳動系統(tǒng)部分,,Gogoro并沒有傳統(tǒng)踏板車的CVT變速機構,低下頭我們只看到一個導論和傳動用的皮帶,。在這里有個很特別的設計,因為電動機的運轉聲響較小,,所以皮帶在轉動時的噪音會變得特別明顯,,為了解決這個問題,工程師在傳動部分加上了“靜音導論”(其實就是兩個張力調整導輪),,用來消除皮帶振動的噪音,,但是在最便宜的Gogoro Lite版本上則沒有這個設計。

動力體驗

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  Gogoro的行駛模式也是廠商的賣點,,或者可以說是多一個能夠賺錢的小把戲,。在Gogoro的官網上,有一個頁面可提供車主選購“性能提升方案”。當你選擇這個方案,,并且開通服務之后,,在下一次換電池時,就會激活儀表盤中的“Sport”選項,,這時候“電門”的反應會變得最靈敏,。原廠宣稱這個方案能讓Gogoro的0-50km/h加速從4.5秒進步到4.2秒,極速從85km/h提升到95km/h(測試條件:連人帶車總重量為175kg),。從這里也可看出換電站對于Gogoro的服務架構是一個非常重要的角色,,因為它還負責開啟車輛功能,甚至車輛遭竊后,,如果進行換電池的動作,,也會被換電站鎖定。

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  而智能模式則是會讓電腦判斷車主的習慣,,從而改變車輛動力響應模式,。如果你總是喜歡在綠燈時全速前進,久而久之智能模式就會判定你喜歡騎快車,,電門也會變得越來越靈敏,,反之亦然。而競速模式開啟后,,“電門”的響應速度也會變快,,在我的暴力騎乘方式下,智能模式下的“電門”響應越來越靈敏,,兩種模式的動力響應差異越來越小,。

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  根據臺灣的媒體同行在馬力機上的測試結果,Gogoro開啟/關閉競速模式(搭配性能提升方案)和“開啟競速模式+性能提升方案+智能模式”的動力差異,,集中在50km/h之后的表現,。僅開啟競速模式的高速表現最好,開啟智能模式+競速模式次之,,關閉競速模式和和智能模式的表現最差,,但值得注意的是,在時速50km/h之前,,三種模式的表現差別不大,。

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  電動機帶來的大扭矩和很好的提速,,但是實際續(xù)航力表現如何呢?官方公布以時速40km/h定速行駛,,擁有100km的續(xù)航里程,。不過對于我而言,只騎40km/h實在太慢了,。去過臺北的讀者們應該都看過臺北的摩托車大軍車速到底有多快,,所以我決定用我平常的騎車習慣,來測試Gogoro的續(xù)航里程,。結果經過43km的全“電門”的摧殘下,,它終于快要沒電了。我必須再次特別聲明,,這是用極端的測試手法所獲得的結果,,論壇中已有用戶換電池之后行駛了111km,并且拍下換電站的信息為證(用掉93%的電力),,依照正常上下班的騎行方式(不超速,、不趕時間、跟著車流的節(jié)奏走),,續(xù)航力大約為60-70km。

  如果真的快沒電了,,Gogoro還有“低電量模式”,,在電量顯示只剩下一格并且閃爍的時候,會進入第一階段的“低電量模式”,,此時剩余電量為15%,,車速會被限制在40km/h以下,第二階段則是電池電量剩下8%,,這時最高時速只能到達20km/h,。完全沒電之后,長按“GO”啟動按鍵,,直到儀表盤顯示驚嘆號,,再按下鑰匙按鈕即可打開坐墊換電池,或者拿起手機撥電話給Gogoro 24小時服務中心前來救援,。

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  自從來到北京上班之后,,我?guī)缀醪辉T過踏板車了。Gogoro讓我回憶起在臺北騎著踏板車“沖鋒陷陣”的日子,。以踏板車的標準而言,,它的操控屬于靈活類型,所以剛開始接觸的時候讓我有些不習慣,,尤其是面對80km/h以上的彎道時,,它的操控有些敏感,需要適應一下,,太大的操控動作會讓車身有預期之外的反應,。而偏硬的懸架和一體成型的車身帶來不錯的扎實度,,而且經過坑洼的時候,車體沒有發(fā)出什么異響,。

5

“GoStation”體驗

體驗“GoStation”

  本著嘗鮮的心態(tài),,我本來想騎著它游走在臺北的大街小巷,但可惜的是,,一回臺北我就發(fā)高燒,,只能狼狽地去我家旁邊的醫(yī)院掛急診,然后跟感冒病毒盡量和平地共度一個春節(jié),。最終我還是騎著Gogoro在我家附體驗了它的性能,,然后體驗了Gogoro服務的核心:電池交換站。

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  正好在我家附近不到500米處,,就有中油加油站,,里面有座Gogoro換電站,不過位置有些隱秘,,稍微找了一下才看到換電站的位置,。換電池非常簡單,只要按照屏幕上顯示的指示一步一步來,,就能夠換好電池,,整個過程耗時大約30-45秒。

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  電池會記錄車主的行駛里程和車輛總里程,,并且會顯示在屏幕上,。另外,如果你在路上遇到車沒電的情況,,只能找最近的換電站換電池或者是打電話向服務中心求助,,不能和其他Gogoro互換電池,因為電池會記錄車輛信息,,互換電池會造成車輛認證失敗,。

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  跟手機連接是Gogoro的核心功能之一,,許多信息需要通過手機才能知道,。我們這次將使用安卓陣營的索尼Z3手機來體驗Gogoro到底有多智能,首先,,你需要登進入Google Play搜尋“Gogoro”,然后下載Gogoro應用軟件并且安裝(詳細體驗請看視頻),。

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營運模式與總結

是玩具還是交通工具,?

  在回家的路上,下了高速公路短短10分鐘不到的路程中,,我在家附近看到三輛Gogoro,,看來降價之后,,它吸引了許多消費者上門。其實Gogoro在開賣之初,,“看衰”(意指不看好)它的人還不少,,理由之一是因為它的定價有些“高貴”。一般版車型為新臺幣12.8萬(以1人民幣換5.1臺幣來計算,,售價大約為人民幣2.5萬),,配置更好的PLUS車型定價為新臺幣13.8萬元(大約為2.7萬)。在年輕人之間受到歡迎的山葉(YAMAHA TAIWAN)勁戰(zhàn) 125,,第四代車型官方指導價是新臺幣7.8萬(大約為1.5萬),,排量更大的Smax 155售價是新臺幣9.18萬(大約為1.8萬),你就知道開賣之初,,Gogoro的售價為什么會被那么多人抨擊了,。

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  不過,面對市場壓力,,Gogoro還是降價了,,而且還推出了更低價的Gogoro Lite車型。現在Gogoro的全車系售價為Gogoro Plus:新臺幣10.8萬,,Gogoro一般版:新臺幣9.8萬,,Gogoro Lite:8.8萬,再加上各地政府補助,,Gogoro的購車成本已經和普通踏板車相差無幾。根據報道,,2015年12月Gogoro的臺北地區(qū)市占率為10.8%,,上牌數為 1528 輛,比第二名上牌數多出將近900輛,,這也讓同級別對手分外眼紅,。以下就是Gogoro的補助金額(以臺北市為例)。

Gogoro補助金額(以臺北市為例)
購買新車以二沖程摩托車換購
總減免價格

新臺幣1.4萬元

(約2736元)

總減免價格

新臺幣1.7萬元

(約3323元)

“經濟部工業(yè)局”補助新臺幣1萬元(約1954元)

“行政院環(huán)保署”補助新臺幣4000元

(約782元)

“行政院環(huán)保署”補助新臺幣7000元

(約1368元)

  如果你花了好幾萬買了一輛電動車,,是不是開始計算一個月能省多少油錢,?且慢,Gogoro的“奇特”之處,,在于你只買到車輛的所有權,,你必須得付月費才能夠使用電池。我們用勁戰(zhàn)做個對比,,勁戰(zhàn)的百公里油耗大約為2.9L,,現在1L 92號汽油的售價是臺幣19元(大約為3.7元)。如果一個月騎1000km,,每個月需要29L汽油,,共花費108元,。參考了下面的月租費方案,你會發(fā)現Gogoro的能源成本比傳統(tǒng)的汽油車更高,,只不過保養(yǎng)成本較低(只需要換電動機齒輪油,、剎車液和皮帶,而且費用已包含在免優(yōu)套裝中),,以及更好的服務,。根據廠商估算,兩年之后的使用成本,,Gogoro和汽油踏板車差不了多少,。

Gogoro“換電馳資費方案”
免憂套裝:不限次數電池交換、豁免電池遺失或損壞賠償,、定期回廠保養(yǎng)服務
資費方案精省方案基礎方案菁英方案
月費

新臺幣299元

(約58元)

含100km騎乘里程數

新臺幣499元

(約97元)

含200km騎乘里程數

新臺幣799元

(約156元)

含600km騎乘里程數

超出里程計費方式(每km)

新臺幣2.5元

(約0.49元)

新臺幣2.0元

(約0.39元)

新臺幣1.5元(約0.29元)
性能提升方案新臺幣249元(約48元)
簡易套裝:不限次數電池交換,、豁免電池遺失或損壞賠償
月費新臺幣399元(約78元)
超出里程計費方式(每km)

新臺幣1元(約0.2元)

性能提升方案新臺幣249元(約48元)

  講到這里問題來了,你買了一輛Gogoro要的是什么,?酷,?炫?電動機強大的加速特性,?還是愛護地球,、節(jié)能減碳?就我看來,,Gogoro是一輛玩樂性質很高的交通工具,,除了出行之外,它的附加價值就是與眾不同,,車主買到的的是一種生活態(tài)度,、一種風格。至于有人說“Gogoro不是主打環(huán)保嗎,?怎么使用成本那么高,?”,只能說環(huán)保是要付出代價的,。

Gogoro的商業(yè)獲利模式

  Gogoro盈利的途徑,,并不只是靠買車,背后的“換電服務”才是真正大有可為的部分,。所以Gogoro暫不打算讓用戶買斷電池,、在家里自己充電。雖然2016年CES展中,,Gogoro推出了GoCharger充電裝置,,但這一個安裝在開放空間小型充電站,你可以上網申請加入這個計劃,,將GoCharger擺在你的咖啡廳,、餐廳等等公共空間中讓大家使用,。未來或許會開放在家充電的計劃,但是GoCharger需要和Gogoro公司聯網,,你還是要付給Gogoro一筆月租費,。

  執(zhí)行長陸學森曾經公開說“我很歡迎同業(yè)來使用我們的技術”,背后的含義就是希望“大家一起把市場做大,,都來用我的交換電池服務”,。這個夢想的確非常具有前瞻性,而且十分大膽,,因為連特斯拉都還沒實現電池交換的夢想,,但不可諱言,偉大的夢想通常伴隨著更高的風險,,而消費者也成為了分擔風險的一份子,,雖然我認為他們不會那么容易倒閉。

  這個概念有點像是電信公司的獲利模式,,網路服務是利潤來源,,賣手機只是一個附加的業(yè)務。同樣的,,車只是引導你進入服務網絡的一個工具,,“換電服務”才是真正的利潤來源。

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  另外,,臺灣的踏板車市場基本上已經完全定型了,,由三大廠占據市場,前三名的廠商分別是光陽40%,、臺灣山葉(YAMAHA MOTOR TAIWAN)28%,、三陽20%,新加入的廠商很難跟三大廠競爭,。事實上,臺灣的摩托車產業(yè)并不是一個很好淘金的市場,,光陽每年營收300億臺幣,,但是獲利只有20億,顯見賣車的生意越來越難做,,如果從“販賣能源”的角度出發(fā),,未來或許是大有可為。

總結

  接下來,,Gogoro可能會進軍阿姆斯特丹,,那是一個自行車、電動車興盛的都市,,除此之外,,許多歐洲的城市都對Gogoro產生興趣,。在2015年6月的米蘭車展上,Gogoro曾經吸引眾多目光,,很多人都不相信這是一輛來自臺灣的踏板車,,甚至吸引了其他廠商的注意。

  Gogoro的商業(yè)模式對于臺灣的踏板車廠是一個全新的經營模式,,雖然不能買斷電池的設計是許多人抨擊的一點,,但是我個人認為在人口密度高的中小型城市中,這樣的商業(yè)模式或許更加正確,,因為目前沒有辦法有效解決電動車的續(xù)航和充電問題,,再加上摩托車在臺灣是一種主要的出行工具,利用充電樁充電并不實際,,換電站的設立保證了車主騎到哪里都能夠拿到充滿電的電池,,快速又方便。

  另外,,我想提出一個觀點,,經常有人拿Gogoro和小牛電動車互相比較,我個人認為這并不合適,,因為從車輛設計的出發(fā)點,、獲利模式,兩者都有著巨大的差異,。Gogoro是以取代汽油踏板車為目標,,小牛則是因為法規(guī)和成本的原因,性能上受到一些限制,。Gogoro賣的是服務,,小牛買的是車。兩者都是為了因應原產地的使用習慣而衍生出的產物,,存在著巨大的差異,,只能說兩者都是非常優(yōu)秀的產品,很難去比較彼此的優(yōu)劣,。(文/圖 汽車之家 張立祥)

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