動態(tài)表現(xiàn)對比

　　我們早已習(xí)慣一輛個頭不小的中型車搭載的是1.5升,、1.6升甚至更小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而蒙迪歐和邁銳寶XL的1.5T發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上已經(jīng)很接近傳統(tǒng)的2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)了,。兩車對比來看,，功率和扭矩各有勝負(fù)，另外值得一提的是蒙迪歐的發(fā)動機(jī)蓋采用液壓支桿,，而邁銳寶XL的為手動支桿,，發(fā)動機(jī)蓋前沿的一排圓孔是為了減輕重量做的處理。

　　通用集團(tuán)的雙離合變速箱一直是我們非常關(guān)注的產(chǎn)品,，因為它在之前有些車型上的表現(xiàn)并不令人滿意,，但廠商的工程師也表示在邁銳寶XL上的這臺變速箱經(jīng)過了全新的調(diào)校，所以這次遇到了蒙迪歐的6AT,，我們在平順性,、換擋速度和換擋邏輯上會格外留意兩款產(chǎn)品的區(qū)別,。

提示：本次對比測試是在全封閉測試場地中進(jìn)行,，所以拍照時會有車輛跨越黃實線的情況,，如在開放公共道路上切記請勿跨越實線。

　　首先我們刻意模擬了日常駕駛的情況,，在平緩加速,、勻速行駛時，蒙迪歐和邁銳寶XL的動力表現(xiàn)沒有明顯差異,，只是駕駛時能感覺到邁銳寶XL的加速感略好一點,。不過在模擬中途急加速超車時，蒙迪歐的6速自動變速箱的判斷和響應(yīng)都不錯,，可邁銳寶XL的7速雙離合變速箱出于對保持降擋平順性的妥協(xié),，造成動力輸出有短暫中斷感，車身加速的動作也比深踩油門的動作略有延遲,。

　　在0-100km/h加速測試中,，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時有轉(zhuǎn)速保護(hù)，造成起步階段加速度較低,，只有0.4g左右,。而蒙迪歐沒有這方面的困惑，起跑時可以蓄全力而發(fā),，加速度已經(jīng)接近0.6g,。其結(jié)果就是在80km/h之前蒙迪歐均處于領(lǐng)先位置，直到加速的中后段,，蒙迪歐換上三擋后加速度明顯減弱,，而此時邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢頭，得以在80km/h之后實現(xiàn)反超,。

　　剎車測試成績的差距沒有加速那么大,，配235mm寬的米其林輪胎的蒙迪歐略勝一籌，比配245mm寬馬牌輪胎的邁銳寶XL剎車距離短了0.41米,，看來米其林Primacy 3 ST浩悅宣傳的針對縮短剎車距離的設(shè)計確有實效,。

　　開過較長一段時間后，就能感覺到兩款車的懸架調(diào)校取向有所不同,。首先在連續(xù)過彎時,，邁銳寶XL懸架的全程支撐表現(xiàn)都不錯，給予駕駛者的信心更足,，更小的車身重心偏移使得車輛在彎中有較好的可操控性,。而蒙迪歐的懸架面對彎中離心力的作用，很快就放棄了初段的抵抗,，但后段的韌性給車身較為明顯的支撐,，正是這樣的特性,，使蒙迪歐行駛在顛簸或起伏路面時，車內(nèi)乘客的舒適性要略高,，而邁銳寶XL則不善柔和地處理與路面坑洼的關(guān)系,。

全文總結(jié)：

　　全新的邁銳寶XL確實有足夠吸引人的亮點，尤其是當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)之后,，同級別少有的皮質(zhì)內(nèi)飾包覆很容易給人視覺檔次感上的極大滿足,。而在座椅舒適性以及乘坐空間的表現(xiàn)上，盡管二者差距不明顯,，但都是邁銳寶XL能交出更好的答卷,。這兩款車的差異在動態(tài)表現(xiàn)上得到放大，蒙迪歐行駛品質(zhì)很適合日常代步使用,，相對來說不急不躁,、舒適平順。而邁銳寶XL則是向運動車型的隊列那邊邁了一步,，更加緊致的懸架表現(xiàn)會讓愛開車的人很快產(chǎn)生好感,。但即便你是偏向于重操控輕舒適的那群人，也要先想清楚自己是否能接受邁銳寶XL那無法關(guān)閉的自動啟停系統(tǒng),，如果可以再去接過邁銳寶XL的鑰匙吧,。（圖/文 汽車之家 鄭宇 陜勇 攝影 羅浩）

查看同類文章：

中型車試駕評測

對比測試

更多精彩內(nèi)容：

性能嘉年華

冰雪試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<