[汽車之家 海外試駕]  如果你在臺灣度過1985-2000年這段時光,，“本田”這個品牌在你的生命中絕對是一個不可磨滅的記憶,。在這段時間中，不論是上班、求學(xué),、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族）,，本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶,，也是成長中的一部分,。接下來的這篇試車文章，并不是一篇典型的試車報道,，精確的說,，這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

● 男孩不老,，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人,，但對于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化,，因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個男孩,，不管他是多么的德高望重，還是看起來文質(zhì)彬彬,。這點(diǎn),，我們可以從S660的車主年齡分布中看出，因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車主,，年齡超過40歲,，說明了大叔也有赤子之心，這也是開發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分,。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我,，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒什么實(shí)用性的雙門跑車,，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因,。而說到本田，想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲,。我和我父親的第一輛車都是思域,，只不過他的是二代思域，我則是五代兩廂思域,。1980年代,，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正�,！钡募矣棉I車,，但是當(dāng)四代思域在臺灣上市之后，越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,，只要稍事改裝,，就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯的成績,，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車,，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時本田和三陽,、光陽合作，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）,。

　　本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現(xiàn)在的90后,、00后,，很難想象一大群五、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過的感覺,。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角,。而這些地下賽車的車手,，他們年輕時的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車（本田Dio的臺產(chǎn)版本）,，或是光陽的NSR 150（泰國本田NSR 150的臺產(chǎn)版本）,。這個時期，本田幾乎是所有年輕人體會“速度”,、“改裝”的必經(jīng)之路。只要翻開改裝汽車雜志,，思域更是內(nèi)容中的�,？停�這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后,，情況才稍微有點(diǎn)改變,。

● 出其不意的跑車、平民的救贖

　　在本田粉的心中,，本田已經(jīng)沉寂了太久,，不但NSX、Integra Type R,、S2000相繼停產(chǎn)，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車,，也慢慢偏向家庭化,。不過,，近年來，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了,，以往的公路傳說不再只是傳說,。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價逐漸提高了,，前一陣子,，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕（試駕文章請點(diǎn)擊此），接著又有我們的長得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍,，在美國試駕了全新一代NSX（試駕文章請點(diǎn)擊此）,，看起來是那么的美好，不過擁有這份美好的相對代價也不小,。

　　這幾年日系性能車看似熱鬧,，但實(shí)際上，進(jìn)入2000年之后,，日系性能車沉寂了好一陣子,。回想1990年代,，大概是日本性能車聲勢最旺的時候,，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般，從此一蹶不振,，但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減,。在市場上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產(chǎn)GT-R,、豐田Supra,、馬自達(dá)RX-7），還有許多高性能轎車,、鋼炮,，在輕自動車的市場中，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 ,。那時候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已,，而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”。

　　因?yàn)檐噺S之間的自主規(guī)范,，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力,，體型不用說，自然是非常嬌小,。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上,，三者都很有“個性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售,，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動機(jī)配置,，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動機(jī),、后輪驅(qū)動設(shè)計。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動機(jī)之外,，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

　　然而，慘淡的銷售成績和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，讓“平成ABC”后繼無車,。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛,，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績,，AZ-1（1991-1995）則是因?yàn)榘踩�性低、售價為三者之最,、設(shè)計不夠人性化,、操控性不佳，只生產(chǎn)了4392輛,。

　　不過,，本田還是沒有放棄性能車（或是說以駕駛樂趣為生的車款）的開發(fā)，2000年之后,，本田有幾款極具個性的車款出現(xiàn)在市場上,，于是，我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3,、FD2 Type R,、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z,。當(dāng)時間來到2015年,，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線,。3月30日,，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車,，一輛采用中置發(fā)動機(jī)布局的敞篷跑車,，也是目前輕自動車陣營中，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款,。

　　不可否認(rèn)，新的NSX更具威力,，更能吸引多金人士的青睞,，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán)，讓長期占據(jù)鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個冷顫,。但是論血統(tǒng)和直觀感受,，我想最純粹的還是S660,。高配的α版車型,，售價為218萬日幣（約12.6萬人民幣）,，我們試駕的低配β版車型，售價為198萬日幣（約11.5萬人民幣）,。這不是一個遙不可及的夢,，而是唾手可得的跑車、人人負(fù)擔(dān)的起的價格,。

　　說起S660的開發(fā)故事,，其實(shí)又可以寫出一篇文章來，我們就在此簡單敘述它的身世吧,。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā),。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競賽，伊東孝紳社長試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,，命令將此車商品化,，開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時僅有22歲）。

　　車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé),，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù),，最珍貴的生產(chǎn)器具，就是一雙雙“匠人之手”,，正因?yàn)槿绱�,，它更帶有些“人味”。這輛“有點(diǎn)出其不意,、又帶有本田特色”的跑車,，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力,，S660從發(fā)布之時就造成轟動,，也填補(bǔ)了無數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個童心未泯的空缺,。

● “成人玩具”

　　全世界的車廠都極力想要把小車設(shè)計的可愛又時尚,，這真是一個非常高明但卻缺乏新鮮感的套路，誰說小車一定要萌,？見過大風(fēng)大浪的老男孩應(yīng)該不太吃這套,，試想一個略帶滄桑感的型男，從一輛帶點(diǎn)娘味的“跑車”中走出來,，似乎不太合適,，幸好本田也不太搞這套。很多人說它很萌,，但是細(xì)看S660的外觀,，總給人一種劍拔弩張的氣息,，只不過它的身形不像中大型跑車那么威武，所以從照片上看來你會覺得“這小車真萌”,。不過,，當(dāng)你看過實(shí)車之后，反而有種路特斯Elise的感覺,，因?yàn)樗鼘?shí)在很嬌小,，而且非常低矮。

　　前臉的設(shè)計,，馬上就讓人想到本田的家族特色,，六角形的進(jìn)氣格柵可以在大多數(shù)本田車上看到。而左右大燈剛好被一條連接左右的銀色飾板所結(jié)合,，遠(yuǎn)看竟讓人想起日本刀,。而且不管高配的α版或是低配的β版，都配置了LED大燈,，讓人感到小小的驚艷,。

　　讓我們把目光移到車身側(cè)面，你可以明顯看到從前翼子板開始,，有兩條非常明顯的“刻痕”,，并且一直延伸到后翼子板。這兩條折線讓我想起了初代的NSX,，而向上揚(yáng)起的腰線造就了前低后高的楔形車身,，讓視覺充滿了跑車應(yīng)有的“緊湊感”。 

　　你可以在車身很多地方找到通風(fēng)孔（或?qū)эL(fēng)孔）,，原廠資料并沒有提起每個通風(fēng)孔的實(shí)際作用,。不過根據(jù)我的觀察，大多數(shù)的通風(fēng)孔并不只是裝飾,，而是真正開了孔,。我不敢妄加揣測它們存在的意義為何，但可以清楚知道的是,，這些通風(fēng)孔對于提升視覺刺激度有著極大的效果,。

　　關(guān)于輪圈，我們試駕的低配β版和高配的α版有著小小的不同,，高配版本使用雙色涂裝,，而低配版本就如同你所看到的，為單色輪圈。在這里說個題外話,，雖然本田在原廠型錄中就提供了改裝輪圈讓消費(fèi)者選擇,，但我們在街上所看到的S660竟然都保持著原廠的外觀，連輪圈都沒改過,。

　　說到車尾造型,，我認(rèn)為S660的車尾應(yīng)該是最有看點(diǎn)的一部分。略微外擴(kuò)的后翼子板創(chuàng)造了所謂的性能感,，應(yīng)該能夠治好你的“冷感”,。不過真正讓男孩們達(dá)到“精神亢奮”狀態(tài)的部分,，應(yīng)該還是那性感美麗的翹臀,，準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是駝峰造型的車尾發(fā)動機(jī)蓋,。

　　發(fā)動機(jī)蓋的造型完全滿足了男孩,、老男孩的視覺喜好。向上揚(yáng)起的發(fā)動機(jī)蓋剛好和B柱（也就是防滾架）融為一體,，同時也讓我們想到了賽車,。跑車就是有這種好處，可以容納設(shè)計師天馬行空的想象,。啥,？你說你倒車時看不到后面？其實(shí)這不是什么大不了的事,，因?yàn)樯狭四昙o(jì)之后,，你會發(fā)現(xiàn)，從你視線中消失的物體越來越更多,，例如量體重時,，你發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)看不到自己的腳指、皮帶和體重計上的數(shù)字,。

　　另外,，很多人或許會納悶，為什么沒介紹S660那組小巧精致的擾流板呢,？其實(shí)你在之前實(shí)拍文章中看到的擾流板,，是選配裝置，在時速70km/h以上會自動升起,，35km/h以下會自動收回,，看起來很帥，但是擁有它的代價是16.2萬日幣（約9300元人民幣）,，并不便宜,。

　　車尾造型展現(xiàn)出設(shè)計師的巧思。一直以來本田的車身設(shè)計就很前衛(wèi)，S660也不例外,。我們看到了全透明的車尾飾板,，這樣一來，車尾的“通透感”增加了,，也讓整體看起來更有層次感,。尾燈組的造型則是呼應(yīng)了大燈組，修長且向兩旁延伸,，倒三角形的樣式很是兇狠,。

　　保險杠看起來厚實(shí)而飽滿，中間還有像是通風(fēng)孔的設(shè)計,，但實(shí)際上這個部分還是以裝飾成分居多,，不過中置排氣管倒是挺帶感的，很多中置發(fā)動機(jī)的跑車都用這種設(shè)計,。

　　我開著這輛車在東京街頭準(zhǔn)備還車的時候,，無意間從后視鏡看到兩個打扮入時、開著本田N-Box的妹子對著S660指指點(diǎn)點(diǎn),，接著拿起手機(jī)對著車輛拍照,。看來連女性都對它很感興趣,。但我相信S660絕對不是一輛適合帶著妹子到處游玩的車,。你沒看錯，我也沒說錯,，它看起來很酷,、很有型，但是它只是你一個人的玩具,。

● 內(nèi)飾：沒有娛樂,、沒有妥協(xié)

　　現(xiàn)在的跑車多少向市場做出了一些妥協(xié)，越來越多無關(guān)緊要的東西出現(xiàn)在中控臺上,，弄得你眼花繚亂,，搞不清楚這輛車到底有多少功能還沒用過，這些問題,，都不存在于S660上,，硬派的老男孩，追求的是一種“純愛”,，早超脫了肉體的層面,，而升華到了精神層次。所以,，S660的純粹,、個性，讓它成了我夢想車單中的一個選項(xiàng)。你必須對它做出些妥協(xié),，當(dāng)然,，它也會給你對等的回報，或是更多的樂趣,。

　　打開車門,，你會覺得什么東西好像都縮小了。然后,，坐進(jìn)讓人覺得有些低矮的車內(nèi),，忽然有個念頭閃過，謝天謝地,，我長的不高,。1.69米的身高很容易就能找到舒服的坐姿，但是負(fù)責(zé)駕駛攝影車的朋友一座進(jìn)S660之后,，發(fā)現(xiàn)空間剛好用完（身高1.84米）,。有點(diǎn)悲催，但這就是你要適應(yīng)它的部分,。 

　　或許有人覺得S660的內(nèi)飾稍顯廉價，不可否認(rèn),，這是輕自動車的宿命,，兩百萬左右日幣（約11.5萬人民幣左右）的售價,、加上成本大多花在機(jī)械結(jié)構(gòu)上,，實(shí)在很難要求它的內(nèi)飾能有多豪華,。不過,，說它做工不好，這我就無法認(rèn)同了,。雖然它的內(nèi)飾的塑料感很強(qiáng),，但是各個零部件縫隙、公差都控制的非常均勻,，按鍵也不見松散感,，還不夠嗎？或許你應(yīng)該追加購車預(yù)算了,。

　　內(nèi)飾設(shè)計、配色顯露出一股濃濃的本田風(fēng),。所有按鍵都整齊地排列在中控臺上，讓你一目了然,。不過,，也別把它想得太復(fù)雜了,，因?yàn)橹锌嘏_上只有空調(diào)面板,。所有駕駛者常用的按鍵,、開關(guān),，都在駕駛者伸手可及之處,。很明顯地,，這輛車是一輛屬于駕駛者的車輛,，我甚至覺得，乘客對于這輛車而言,，只是一個“選配裝置”,。

　　中控臺造型非常簡潔，沒有什么特別值得提起的配置,。對了,，關(guān)注此車的人,，你可能會發(fā)現(xiàn)我們的試駕車好像少了一個屏幕。沒錯,，中控臺上的6.1英寸液晶屏幕是選配裝置（我們曾經(jīng)在日本實(shí)拍S660 α高配車型,，此車還選配了Modulo套件，詳情請點(diǎn)擊此）,。也因?yàn)槲覀儧]有車載導(dǎo)航,，所試駕的當(dāng)天只能依賴谷歌導(dǎo)航,，在東京婉如蜘蛛網(wǎng)的道路環(huán)境中,，非常容易走錯路。

　　或許你還會發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板上有一個“MID”按鈕,，這個按鈕是為了替喜歡在冬天開棚的駕駛者所設(shè)計的。在這個模式下,，空調(diào)會加強(qiáng)腿、腰部分的加熱,，開啟暖氣時,，還會加熱座椅。在夏天時,，日光透過風(fēng)擋直射腿部、腰部,，這個模式也能讓這些容易被曝曬的部位有個舒適的環(huán)境,。

　　寫到這邊,，是不是覺得我們好像漏了什么？沒錯,，我漏寫了音響配置,。其實(shí)上車的瞬間，我還以為這輛車純粹到?jīng)]有音響,，但是后來還是發(fā)現(xiàn)這輛車有廣播,、有外部音源還有一個USB接口。藍(lán)牙,？沒有！HDMI接口,？你得先選配屏幕才有這個東西。很簡單對吧,？我想,，工程師的用意是要你好好享受這輛車的樂趣,，而不是在車上東摳西摸，尋找“駕駛以外”的樂趣,。

　　在門板上，我們發(fā)現(xiàn)有三個電動窗開關(guān),，第三個開關(guān)是用來控制身后的窗戶,。當(dāng)你開著頂棚時，你可以打開它來增加流進(jìn)車內(nèi)的氣流,，如果合上車頂后，打開它能夠更清楚地聽到來自身后的發(fā)動機(jī)聲浪,。不過，上了年紀(jì)的人總是比較怕吵,，打開窗之后不到一個小時,，我和同事決定把這扇窗關(guān)起來,。并非發(fā)動機(jī)聲浪不好聽,，而是長時間被發(fā)動機(jī)聲浪轟炸之后,，特別容易感到疲倦。

● 乘坐與空間

　　座椅也是一個令人贊不絕口的隱藏優(yōu)點(diǎn),，老實(shí)說看到座椅的第一印象還挺平淡的，它的“跑車感”并不強(qiáng)烈,。入座之后，也沒有感受到非常強(qiáng)烈的包裹感,，不過坐姿倒是挺低的,。神奇的地方就在于此，雖然包裹感不強(qiáng),，但是在山路中奔馳時,，卻帶來了不錯的支撐性,。再者，我們拍攝的當(dāng)天都在馬不停蹄地趕路,，長時間駕駛后，也不會覺得疲累酸痛,。關(guān)于這點(diǎn),，我相信它應(yīng)該很適合上了年紀(jì)的老男孩。

　　另外,，S660車體雖小,，但是視覺上的壓迫感卻不大,。這得歸功于設(shè)計師將風(fēng)擋往前推,，所以營造出不錯的開闊感。這又讓我想到我的五代思域,，雖然車身尺碼不大,，但是車內(nèi)的空間感還算不錯。

　　接下來我想說說這輛車的實(shí)用性：“沒有”就是我的結(jié)論,。它的載物功能可能只比摩托車強(qiáng)一點(diǎn)，對了,，它還能遮風(fēng)避雨，能讓你在堵車時,，看著車外的摩托車在雨中穿梭。不過,，擁有一輛S660,，本來就需要些沖動和勇氣，任何事情都需要妥協(xié),，就像日本女高中生總是喜歡在零度的時候,，忍受刺骨寒風(fēng)穿短裙上課,，男孩們犧牲一些實(shí)用性，換取一些樂趣又如何,？我們不能用太世俗的眼光來衡量這輛車的價值,。我想,，S660出現(xiàn)在這個世界上的原因,，就是用來慰藉那些渴望平價樂趣、簡單駕駛的車主。你說還有86/BRZ啊,、還有MX-5�,。颗�,，對了,，我忘了跟你說，它們不是本田,、它們不是MR跑車,。

● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車外形的樣子貨而已,。在車輛布局上,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深思熟慮。如何布置車輛重心,，對車重不到一噸的S660,，有著非常大的影響。我認(rèn)為有必要將這輛車一些技術(shù)上的特點(diǎn)分享給大家,。如果你沒興趣,，請直接跳轉(zhuǎn)到第六頁試駕感受。

　　在輕自動車的規(guī)范下,，S660不能像其他國家的微型車一樣,，在設(shè)計上有那么高的自由度。所以S660的車寬只有1475mm,，距離車寬上限1480mm只有5mm的差距,。另外，雖然加寬輪胎就可以達(dá)到提升抓地力的要求,，但是油耗也隨之增加了,。不過，底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)在這種充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下,，還是讓S660的車身重心比S2000還低,。

　　底盤開發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是要讓車輛達(dá)到足夠的輕巧性和韌性,，所以,，S660的減振并未被調(diào)的非常硬,，相反地，在試駕的路途中,，我還覺得這樣的設(shè)定已經(jīng)達(dá)到一種完美的境界,，甚至覺得沒有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了。

　　在懸架方面,，本車并未使用鋁合金懸架部件,，結(jié)構(gòu)均為麥弗遜懸架，后輪的下擺臂構(gòu)造用上了雙連桿形式,，但是卻使用了鋁合金后副車架,。在車體和車身結(jié)構(gòu)上，本田針對底盤進(jìn)行平整化,。除了減低風(fēng)阻和車底升力，還能提供冷卻發(fā)動機(jī)所需要的冷空氣,。

　　另外,，從上圖我們可以看出，S660的底盤使用了許多補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu),。玩改裝的朋友們都知道,，這些V字形的拉桿對車或車尾的剛性提升有著極大的效果。然而,，在S660上,，你不必再去購買坊間的改裝品，因?yàn)樵瓘S都已經(jīng)幫你“改”好了,。經(jīng)過這些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng),，S660的車重雖然只有830kg（6MT車型），但是車體扭轉(zhuǎn)剛性卻超越了同樣以高剛性著稱的S2000,。

● 更高的安全性

　　敞篷車因?yàn)槿鄙佘図�,，所以在撞擊時，力量全部都需由底盤分擔(dān),，力量傳導(dǎo)的路徑比較集中,。在保持安全性和輕量化的前提下，工程師將車門設(shè)計成力量傳導(dǎo)的途徑之一,，分散撞擊時的力量,，從而保持車艙的完整性。

　　為了對應(yīng)側(cè)撞,、翻滾,，A、B柱和車門都經(jīng)過強(qiáng)化,。另外,，本車的B柱也肩負(fù)著防滾架的功能,，不像很多敞篷車，為了美觀將防滾架設(shè)計成隱藏形式,，偵測到翻滾時才從車內(nèi)彈出,，S660直接將結(jié)構(gòu)顯露在外，經(jīng)過一番妝點(diǎn)之后,，反而讓車輛看起來更具性能風(fēng)格,。而先前提到強(qiáng)化過的A柱，雖然變粗了,，但是并沒有造成視線上的困擾,，我們在市區(qū)行駛時，還沒出現(xiàn)行人,、自行車進(jìn)入視覺死角的問題,。

　　在對應(yīng)后方撞擊的對策中，車架的后端點(diǎn)使用了可潰縮結(jié)構(gòu)（圖中黃色部分）,，避免發(fā)動機(jī)受到擠壓而向前移動,。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道，后半部的車身結(jié)構(gòu)能有效保證油箱不被破壞,。另外,，發(fā)動機(jī)艙還設(shè)置了發(fā)動機(jī)蓋止動結(jié)構(gòu)，這是為了避免發(fā)動機(jī)蓋在追尾時入侵車艙內(nèi),。

● 日本人的“微”精神

　　或許是環(huán)境的關(guān)系,，日本人擅長把小東西做的很精致、很緊湊,，從以前的隨身聽就可以看得出來,。到了汽車領(lǐng)域，日本人還是對這方面非常擅長,。S660搭載了一臺代號S07A的0.6L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到輕自動車的車廠自主規(guī)范64馬力，最大扭矩為104�,！っ�,。另外，6速手動車型的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速為7700rpm,，比CVT車型的7000rpm更高,，但實(shí)際馬力輸出不變。這個數(shù)據(jù)是不是看起來很“無害”,、很“親切”呢,？先別那么早下結(jié)論，關(guān)于它的實(shí)際表現(xiàn),，我會等到第六頁的試駕感受再詳細(xì)描述,。

　　為了對應(yīng)車輛定位的差異,，S660所搭載的S07A經(jīng)過一些細(xì)節(jié)上的提升，例如為了加強(qiáng)油門響應(yīng)的速度,，原本由三菱所提供的渦輪,，改由IHI所提供，因?yàn)镮HI渦輪的反應(yīng)速度較快,。而油底殼也為了對應(yīng)彎道性能的提升做出了改變,，更深的油底殼能夠確保在激烈駕駛的狀態(tài)下，機(jī)油不會全部集中到油底殼的某一側(cè),，導(dǎo)致泵浦抽不到油,、影響潤滑效果。

● 冷卻系統(tǒng)

　　考慮到中置發(fā)動機(jī)跑車,，其發(fā)動機(jī)艙沒有辦法在行駛直接“撞風(fēng)”,，空氣對流性能較差，因此在車體設(shè)計上,，S660在底盤設(shè)置了兩個NACA導(dǎo)管（NACA=美國國家航空咨詢委員會）對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行冷卻,、B柱的兩個導(dǎo)風(fēng)口則負(fù)責(zé)中冷器和渦輪的冷卻。再加上發(fā)動機(jī)效能并未被壓榨至極限,，相信我們應(yīng)該很難看到S660上演“烈火戰(zhàn)車”的戲碼。

● 排氣音效系統(tǒng)

　　“聲音”對于跑車車主而言,，是一個很重要的催情激素,。在S660上，這臺發(fā)動機(jī)的聲浪已經(jīng)被調(diào)整過了,。廠家利用很簡單的聲學(xué)原理,，營造出更加帶感的音效。值得的一提的是,，S660并沒有使用音響系統(tǒng)模擬出多缸發(fā)動機(jī)的聲響效果,，這樣做不但增加成本，還增加車身重量,，和S660的設(shè)計初衷相違背,。

● 緊湊的人機(jī)界面

　　還記得我第一次握到S2000的擋把，心里那種興奮的情緒久久不能消退,，就像男孩的初體驗(yàn)一樣,，不過我在男孩的時光中有太多的第一次，如果真的要說哪一種第一次,，我想應(yīng)該是第一次跨上本田Hornet 250所帶來的緊張和刺激感,。為什么會那么興奮呢？純粹只是因?yàn)镾2000的擋把行程非常短,，而在S660上,，我仿佛又找回了“初體驗(yàn)”的悸動,。

● 純粹本田范兒

　　好了，現(xiàn)在我們終于要進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)了,。許久沒在日本開車的我,，心里還是有點(diǎn)緊張的，畢竟日本很多交通習(xí)慣和我國不同,。除了左手換擋有些別扭之外,，和國內(nèi)相反的雨刮、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也讓我適應(yīng)了好一陣子,，雖然在出發(fā)前已經(jīng)提醒自己千百遍別搞錯了,，但仍然發(fā)生這種情況。

　　除了左右顛倒的雨刮,、轉(zhuǎn)向燈開關(guān),，S660的操作界面非常友善。離合器結(jié)合點(diǎn)明確,，而且很輕盈,，很典型的日本車風(fēng)格。方向盤也不像以前我的五代思域那么沉重,，不過仍保留一些路感,。另外，三個踏板位置設(shè)計的非常好,，就算是第一次接觸此車,，也能夠輕松做出跟趾動作。

　　由于這輛車的沒什么和操控相關(guān)的電子設(shè)備（僅有ABS和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)）,，所以我們不需要去研究起跑裝置,、超增壓裝置、漂移模式等等你可能一輩子也用不上的配置,，你只管踩下離合器,，入一擋，然后放開離合器踩下油門享受駕駛就好,，沒有復(fù)雜的程序,，也沒有一層又一層的選單。

　　我們提車的地點(diǎn)在千葉縣的野田市,，和拍攝的神奈川箱根地區(qū)有一段距離,，所以我們走了一段首都高速和東名高速。一上路,，我發(fā)現(xiàn)它的動力比我想象中要好得多,，沒有小排氣量的孱弱感，反而有種1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯覺,。不過如果你仔細(xì)體會,，還是會發(fā)現(xiàn)發(fā)在地板油的時候,，動機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm是一個分界點(diǎn)，過了這個分界點(diǎn),，它的表現(xiàn)有點(diǎn)區(qū)別,。不過，這不會造成太大的困擾,，因?yàn)槟阍谂苌降臅r候,，基本上不會用到這么低的轉(zhuǎn)速，在市區(qū)的時候,，也不會需要如此猛烈的加速,。

　　在曲折蜿蜒的首都高速上，以敞篷車的標(biāo)準(zhǔn)而言,，S660的隔音和舒適性表現(xiàn)很不錯,，雖然胎噪比較明顯，但是你不用刻意大聲說話,，車內(nèi)的另一個人也能聽到你在說什么,。上了東名高速之后，由于側(cè)風(fēng)較大,，軟頂?shù)腟660難免出現(xiàn)較大的風(fēng)噪聲,，不過它的直行性還是非常優(yōu)秀，并沒有受到側(cè)風(fēng)的影響,，想必是低重心車身所帶來的高穩(wěn)定性,。

　　雖然在高速公路巡航的途中，我們的攝影車只要加速稍微猛一些,，S660就要連退三個擋才能勉強(qiáng)跟上，但是它的確給了以往在輕自動車上,，所體驗(yàn)不到的加速感,。就算是以時速100km/h以上的速度行駛，如果遇到再加速的場合,，還是能提供一定的加速力道,。只不過我們的攝影車性能太強(qiáng)，跟不上乃非戰(zhàn)之罪,。

　　另外,，省油也是輕自動車的特征之一，在還車時,，我們大約開了410公里左右,，油表已經(jīng)發(fā)出油量不足的提示。當(dāng)我為它加滿油時,，加油機(jī)上顯示23.47L（S660的油箱只有25L）,，換算下來,，大約的油耗數(shù)值為5.7L/100km，有這樣的成績實(shí)在令人吃驚,。

　　不過,，動力終究不是S660的訴求，一直拿動力來說事似乎顯得粗淺無知,，每一輛車都有它的樂趣和訴求,。更何況S660的動力也不算弱了，雖然不能漂移,，我也不認(rèn)為這是一個缺點(diǎn),，因?yàn)楸咎锏臉啡ぃ�和那些漂移車是不同的�?/p>

　　曾經(jīng)是老本田車主,，我一直覺得本田的樂趣在于速度,，而不是那些滑來滑去的快樂。思域和當(dāng)時的歐系鋼炮不同,，它總是穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上,，像是一個無血無淚的彎道機(jī)器。老實(shí)說,，我不覺得本田車有非常強(qiáng)的“代入感”,，但是你可以很清楚的知道，它很快,，而且很敏捷,。開著S660又讓我找回了這種感覺，你似乎可以一次一次地反覆以更高的速度挑戰(zhàn)這些彎道,，但是,，請務(wù)必小心操作，因?yàn)樗�是一輛快車,，但不是一輛隨便的車,，如果你掉以輕心，在彎中做了多余的動作,，總有一天,，它會狠狠地教訓(xùn)你。

　　在這條曲折的山路中,，懸架和四條AD08R配合得天衣無縫,，有時候刻意用較快的速度進(jìn)彎，我們卻沒聽到輪胎發(fā)出的抗議聲,。神奇的是,，不算硬的懸架并不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。這就是重心低的好處，你不用把減振調(diào)的非常硬,，就能維持良好的過彎姿態(tài),。雖然說它舒服，但是你還是可以從車身的動態(tài)感受到路面的狀況,，打個比方,，隔天我在同一段路試駕了本田某款SUV時，忽然有種“與世隔絕”的錯覺,，可見S660舒服歸舒服,，但還是保留了不少跑車應(yīng)有的性格。S660的懸架能夠有效過濾掉令人不安的碎振,，更令人覺得神奇的是,，乘客和駕駛的乘坐點(diǎn)已經(jīng)非常靠近后軸了,，但是在壓過不平路面的時候,，車內(nèi)的振動還在一般人能夠接受的范圍內(nèi)。我想,，S660的開發(fā)團(tuán)隊(duì)真的下了很多功夫在底盤的調(diào)校上,。

● 結(jié)語

　　一開始我們曾經(jīng)提到S660在日本的購車年齡層偏高，這大概是椋本陵在開發(fā)時所沒有想到的吧,？這明明是一輛年輕人開發(fā)的年輕跑車,，但后來卻變成了老男孩的最愛。我想,，大概是日本的草食男漸漸變多了,，又或者是年輕人沒什么時間從事自己的興趣愛好。但不論你是老男孩,、男孩還是新男孩,，只要你對汽車還有熱情的話，S660或許能滿足您的渴望和貪玩的心,。經(jīng)過這次試駕后,，它讓我想起了開著思域的那段激情歲月，找回了現(xiàn)代汽車缺乏的直接和淳樸,。

　　開著它的心情是愉悅的，原因并不僅僅是敞篷而已,，你可以把它開得很戰(zhàn)斗,，也可以輕松慵懶地開著它去湘南海岸邊兜風(fēng)。你不需要將車速不斷向上提升,，就能夠感受到它帶來的刺激和舒暢感,。老男孩的心是寬闊的，雖然玩心仍在，但是已經(jīng)不像年輕時那樣血?dú)夥絼�,，時不時地要來場“馬路上的邂逅”,。

　　期待嗎？很抱歉地告訴你,，S660不會在國內(nèi)上市,，因?yàn)樗�只有右舵車型，而�?.6T發(fā)動機(jī)對于許多市場而言,，實(shí)在太小了,。那么，搞輛S1000出來如何,？就讓我們祈禱今年本田的內(nèi)部能夠排除萬難,，讓S1000不會難產(chǎn)了。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/黃榮嘉 視頻剪輯/姬振嘉 特別感謝/Ito Kenichi）

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