[汽車之家 海外試駕]  如果你在臺(tái)灣度過(guò)1985-2000年這段時(shí)光,，“本田”這個(gè)品牌在你的生命中絕對(duì)是一個(gè)不可磨滅的記憶,。在這段時(shí)間中，不論是上班,、求學(xué),、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族）,，本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶,，也是成長(zhǎng)中的一部分,。接下來(lái)的這篇試車文章，并不是一篇典型的試車報(bào)道,，精確的說(shuō),，這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

● 男孩不老,，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人,，但對(duì)于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化,，因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個(gè)男孩,，不管他是多么的德高望重，還是看起來(lái)文質(zhì)彬彬,。這點(diǎn),，我們可以從S660的車主年齡分布中看出，因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車主,，年齡超過(guò)40歲,，說(shuō)明了大叔也有赤子之心，這也是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分,。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂(lè)部的我,，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒(méi)什么實(shí)用性的雙門跑車,，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因,。而說(shuō)到本田，想必很多本田粉心中會(huì)燃起那份莫名的自豪和狂傲,。我和我父親的第一輛車都是思域,，只不過(guò)他的是二代思域，我則是五代兩廂思域,。1980年代,，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正�,！钡募矣棉I車,，但是當(dāng)四代思域在臺(tái)灣上市之后，越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,，只要稍事改裝,，就能在賽車場(chǎng)或是地下賽車中得到不錯(cuò)的成績(jī)，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時(shí)本田和三陽(yáng),、光陽(yáng)合作，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）,。

　　本田在臺(tái)灣到底有多么的“深植人心”呢,？或許現(xiàn)在的90后、00后,，很難想象一大群五,、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過(guò)的感覺(jué)。在1990-2000年之間,，思域幾乎成了臺(tái)灣所有周末賽車的主角,。而這些地下賽車的車手，他們年輕時(shí)的兩輪座駕可能是三陽(yáng)Dio踏板車（本田Dio的臺(tái)產(chǎn)版本）,，或是光陽(yáng)的NSR 150（泰國(guó)本田NSR 150的臺(tái)產(chǎn)版本）,。這個(gè)時(shí)期，本田幾乎是所有年輕人體會(huì)“速度”,、“改裝”的必經(jīng)之路,。只要翻開(kāi)改裝汽車雜志，思域更是內(nèi)容中的�,？�,，這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后，情況才稍微有點(diǎn)改變,。

● 出其不意的跑車,、平民的救贖

　　在本田粉的心中，本田已經(jīng)沉寂了太久,，不但NSX,、Integra Type R、S2000相繼停產(chǎn),，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車,，也慢慢偏向家庭化。不過(guò),，近年來(lái),，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺(jué)得它又“復(fù)活”了，以往的公路傳說(shuō)不再只是傳說(shuō),。只是,，我們想擁有一輛本田性能車的代價(jià)逐漸提高了,，前一陣子,，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來(lái)的思域Type R試駕（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此），接著又有我們的長(zhǎng)得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍,，在美國(guó)試駕了全新一代NSX（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此）,，看起來(lái)是那么的美好,，不過(guò)擁有這份美好的相對(duì)代價(jià)也不小。

　　這幾年日系性能車看似熱鬧,，但實(shí)際上,，進(jìn)入2000年之后，日系性能車沉寂了好一陣子,�,；叵�1990年代，大概是日本性能車聲勢(shì)最旺的時(shí)候,，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般,，從此一蹶不振，但是人們對(duì)“跑車”的熱情還沒(méi)隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減,。在市場(chǎng)上除了“日系四大天王”（本田NSX,、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra,、馬自達(dá)RX-7）,，還有許多高性能轎車、鋼炮,，在輕自動(dòng)車的市場(chǎng)中,，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 。那時(shí)候的“輕自動(dòng)跑車”可不是只是裝裝樣子而已,，而是真正以駕駛樂(lè)趣為訴求的“跑車”,。

　　因?yàn)檐噺S之間的自主規(guī)范，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力,，體型不用說(shuō),，自然是非常嬌小。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上,，三者都很有“個(gè)性”,，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置,，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外,，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　然而，慘淡的銷售成績(jī)和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，讓“平成ABC”后繼無(wú)車,。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績(jī),，AZ-1（1991-1995）則是因?yàn)榘踩�性��,、售價(jià)為三者之最、設(shè)計(jì)不夠人性化,、操控性不佳,，只生產(chǎn)了4392輛。

　　不過(guò),，本田還是沒(méi)有放棄性能車（或是說(shuō)以駕駛樂(lè)趣為生的車款）的開(kāi)發(fā),，2000年之后，本田有幾款極具個(gè)性的車款出現(xiàn)在市場(chǎng)上,，于是,，我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3、FD2 Type R,、看到了最后的NSX-R,、2010年還看到了讓人感覺(jué)有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2015年,，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前,，本田選擇了一條比較“奇特”的路線。3月30日,，官方公布了S660的新聞資料,，它被視為BEAT的后繼車，一輛采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的敞篷跑車,，也是目前輕自動(dòng)車陣營(yíng)中,，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款。

　　不可否認(rèn),，新的NSX更具威力,，更能吸引多金人士的青睞，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán),，讓長(zhǎng)期占據(jù)鋼炮市場(chǎng)的眾多歐系“大小炮”打了個(gè)冷顫,。但是論血統(tǒng)和直觀感受，我想最純粹的還是S660,。高配的α版車型,，售價(jià)為218萬(wàn)日幣（約12.6萬(wàn)人民幣），我們?cè)囻{的低配β版車型,，售價(jià)為198萬(wàn)日幣（約11.5萬(wàn)人民幣）,。這不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，而是唾手可得的跑車,、人人負(fù)擔(dān)的起的價(jià)格,。

　　說(shuō)起S660的開(kāi)發(fā)故事,，其實(shí)又可以寫出一篇文章來(lái)，我們就在此簡(jiǎn)單敘述它的身世吧,。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競(jìng)賽,，伊東孝紳社長(zhǎng)試駕過(guò)這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,，命令將此車商品化，開(kāi)發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時(shí)僅有22歲）,。

　　車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé),，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，最珍貴的生產(chǎn)器具,，就是一雙雙“匠人之手”,，正因?yàn)槿绱耍�它更帶有些“人味��,。這輛“有點(diǎn)出其不意,、又帶有本田特色”的跑車,，就在一連串驚奇和意外中誕生（開(kāi)發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力，S660從發(fā)布之時(shí)就造成轟動(dòng),，也填補(bǔ)了無(wú)數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個(gè)童心未泯的空缺,。