[汽車之家 海外試駕] 如果你在臺(tái)灣度過1985-2000年這段時(shí)光,,“本田”這個(gè)品牌在你的生命中絕對(duì)是一個(gè)不可磨滅的記憶,。在這段時(shí)間中,,不論是上班,、求學(xué)、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”(飆車族),,本田總是許多人的首選,,它是許多人年少輕狂的回憶,也是成長(zhǎng)中的一部分。接下來的這篇試車文章,,并不是一篇典型的試車報(bào)道,,精確的說,這是一篇老男孩的情感抒發(fā),。
● 男孩不老,,只是逐漸凋零
老化的男孩叫男人,但對(duì)于大部分男人而言,,這僅僅是指肉體上的老化,因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個(gè)男孩,,不管他是多么的德高望重,,還是看起來文質(zhì)彬彬。這點(diǎn),,我們可以從S660的車主年齡分布中看出,,因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車主,年齡超過40歲,,說明了大叔也有赤子之心,,這也是開發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分。
已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我,,思想上還是感性多于理性,,特別偏好那些沒什么實(shí)用性的雙門跑車,這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因,。而說到本田,,想必很多本田粉心中會(huì)燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域,,只不過他的是二代思域,,我則是五代兩廂思域。1980年代,,一,、二代思域在大家的心中還是一輛“正常”的家用轎車,,但是當(dāng)四代思域在臺(tái)灣上市之后,,越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,只要稍事改裝,,就能在賽車場(chǎng)或是地下賽車中得到不錯(cuò)的成績(jī),,于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷,如果再加上兩輪的地下賽車,,你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田(當(dāng)時(shí)本田和三陽(yáng),、光陽(yáng)合作,所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品)。
本田在臺(tái)灣到底有多么的“深植人心”呢,?或許現(xiàn)在的90后,、00后,很難想象一大群五,、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過的感覺,。在1990-2000年之間,思域幾乎成了臺(tái)灣所有周末賽車的主角,。而這些地下賽車的車手,,他們年輕時(shí)的兩輪座駕可能是三陽(yáng)Dio踏板車(本田Dio的臺(tái)產(chǎn)版本),或是光陽(yáng)的NSR 150(泰國(guó)本田NSR 150的臺(tái)產(chǎn)版本),。這個(gè)時(shí)期,,本田幾乎是所有年輕人體會(huì)“速度”、“改裝”的必經(jīng)之路,。只要翻開改裝汽車雜志,,思域更是內(nèi)容中的常客,,這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT(GC8)引進(jìn)之后,,情況才稍微有點(diǎn)改變。
● 出其不意的跑車,、平民的救贖
在本田粉的心中,,本田已經(jīng)沉寂了太久,不但NSX,、Integra Type R,、S2000相繼停產(chǎn),以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車,,也慢慢偏向家庭化,。不過,近年來,,本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了,,以往的公路傳說不再只是傳說。只是,,我們想擁有一輛本田性能車的代價(jià)逐漸提高了,,前一陣子,先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕(試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此),,接著又有我們的長(zhǎng)得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍,,在美國(guó)試駕了全新一代NSX(試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此),看起來是那么的美好,,不過擁有這份美好的相對(duì)代價(jià)也不小,。
這幾年日系性能車看似熱鬧,,但實(shí)際上,進(jìn)入2000年之后,,日系性能車沉寂了好一陣子,。回想1990年代,,大概是日本性能車聲勢(shì)最旺的時(shí)候,,雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般,從此一蹶不振,,但是人們對(duì)“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減,。在市場(chǎng)上除了“日系四大天王”(本田NSX、日產(chǎn)GT-R,、豐田Supra,、馬自達(dá)RX-7),還有許多高性能轎車,、鋼炮,在輕自動(dòng)車的市場(chǎng)中,,也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 ,。那時(shí)候的“輕自動(dòng)跑車”可不是只是裝裝樣子而已,而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”,。
因?yàn)檐噺S之間的自主規(guī)范,,“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力,體型不用說,,自然是非常嬌小,。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上,三者都很有“個(gè)性”,,馬自達(dá)Autozam AZ-1(在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售,,由鈴木汽車制造)和本田BEAT都使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置,而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì),。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外,其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。
然而,,慘淡的銷售成績(jī)和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,讓“平成ABC”后繼無車,。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中,,共生產(chǎn)了33600輛,銷售次好的Cappuccino(1991-1997)則有28010輛的成績(jī),,AZ-1(1991-1995)則是因?yàn)榘踩缘�,、售價(jià)為三者之最,、設(shè)計(jì)不夠人性化、操控性不佳,,只生產(chǎn)了4392輛,。
不過,本田還是沒有放棄性能車(或是說以駕駛樂趣為生的車款)的開發(fā),,2000年之后,,本田有幾款極具個(gè)性的車款出現(xiàn)在市場(chǎng)上,于是,,我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3,、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R,、2010年還看到了讓人感覺有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z,。當(dāng)時(shí)間來到2015年,在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前,,本田選擇了一條比較“奇特”的路線,。3月30日,官方公布了S660的新聞資料,,它被視為BEAT的后繼車,,一輛采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的敞篷跑車,也是目前輕自動(dòng)車陣營(yíng)中,,戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款,。
不可否認(rèn),新的NSX更具威力,,更能吸引多金人士的青睞,,而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán),讓長(zhǎng)期占據(jù)鋼炮市場(chǎng)的眾多歐系“大小炮”打了個(gè)冷顫,。但是論血統(tǒng)和直觀感受,,我想最純粹的還是S660。高配的α版車型,,售價(jià)為218萬日幣(約12.6萬人民幣),,我們?cè)囻{的低配β版車型,售價(jià)為198萬日幣(約11.5萬人民幣),。這不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng),,而是唾手可得的跑車、人人負(fù)擔(dān)的起的價(jià)格,。
說起S660的開發(fā)故事,,其實(shí)又可以寫出一篇文章來,我們就在此簡(jiǎn)單敘述它的身世吧,。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā),。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競(jìng)賽,,伊東孝紳社長(zhǎng)試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,命令將此車商品化,,開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵(當(dāng)時(shí)僅有22歲),。
車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé),該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù),,最珍貴的生產(chǎn)器具,,就是一雙雙“匠人之手”,正因?yàn)槿绱�,,它更帶有些“人味”,。這輛“有點(diǎn)出其不意、又帶有本田特色”的跑車,,就在一連串驚奇和意外中誕生(開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)),。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力,S660從發(fā)布之時(shí)就造成轟動(dòng),,也填補(bǔ)了無數(shù)男孩的心靈,,和老男孩心中那個(gè)童心未泯的空缺。
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差評(píng)理由: