● 日本人的“微”精神

　　或許是環(huán)境的關(guān)系,，日本人擅長(zhǎng)把小東西做的很精致,、很緊湊,，從以前的隨身聽就可以看得出來。到了汽車領(lǐng)域,，日本人還是對(duì)這方面非常擅長(zhǎng),。S660搭載了一臺(tái)代號(hào)S07A的0.6L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到輕自動(dòng)車的車廠自主規(guī)范64馬力,，最大扭矩為104�,！っ住Ａ硗�,，6速手動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為7700rpm,，比CVT車型的7000rpm更高，但實(shí)際馬力輸出不變,。這個(gè)數(shù)據(jù)是不是看起來很“無(wú)害”,、很“親切”呢？先別那么早下結(jié)論,，關(guān)于它的實(shí)際表現(xiàn),，我會(huì)等到第六頁(yè)的試駕感受再詳細(xì)描述,。

　　為了對(duì)應(yīng)車輛定位的差異，S660所搭載的S07A經(jīng)過一些細(xì)節(jié)上的提升,，例如為了加強(qiáng)油門響應(yīng)的速度,，原本由三菱所提供的渦輪，改由IHI所提供,，因?yàn)镮HI渦輪的反應(yīng)速度較快,。而油底殼也為了對(duì)應(yīng)彎道性能的提升做出了改變，更深的油底殼能夠確保在激烈駕駛的狀態(tài)下,，機(jī)油不會(huì)全部集中到油底殼的某一側(cè),，導(dǎo)致泵浦抽不到油、影響潤(rùn)滑效果,。

● 冷卻系統(tǒng)

　　考慮到中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車,，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有辦法在行駛直接“撞風(fēng)”，空氣對(duì)流性能較差,，因此在車體設(shè)計(jì)上,，S660在底盤設(shè)置了兩個(gè)NACA導(dǎo)管（NACA=美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行冷卻、B柱的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口則負(fù)責(zé)中冷器和渦輪的冷卻,。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)效能并未被壓榨至極限,，相信我們應(yīng)該很難看到S660上演“烈火戰(zhàn)車”的戲碼。

● 排氣音效系統(tǒng)

　　“聲音”對(duì)于跑車車主而言,，是一個(gè)很重要的催情激素,。在S660上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪已經(jīng)被調(diào)整過了,。廠家利用很簡(jiǎn)單的聲學(xué)原理,，營(yíng)造出更加帶感的音效。值得的一提的是,，S660并沒有使用音響系統(tǒng)模擬出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響效果,，這樣做不但增加成本，還增加車身重量,，和S660的設(shè)計(jì)初衷相違背,。

● 緊湊的人機(jī)界面

　　還記得我第一次握到S2000的擋把，心里那種興奮的情緒久久不能消退,，就像男孩的初體驗(yàn)一樣,，不過我在男孩的時(shí)光中有太多的第一次，如果真的要說哪一種第一次,，我想應(yīng)該是第一次跨上本田Hornet 250所帶來的緊張和刺激感,。為什么會(huì)那么興奮呢？純粹只是因?yàn)镾2000的擋把行程非常短,，而在S660上,，我仿佛又找回了“初體驗(yàn)”的悸動(dòng),。