[汽車之家 海外試駕]  如果你在臺灣度過1985-2000年這段時光,，“本田”這個品牌在你的生命中絕對是一個不可磨滅的記憶。在這段時間中,，不論是上班,、求學(xué),、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族），本田總是許多人的首選,，它是許多人年少輕狂的回憶,，也是成長中的一部分。接下來的這篇試車文章,，并不是一篇典型的試車報道,，精確的說，這是一篇老男孩的情感抒發(fā),。

● 男孩不老,，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人，但對于大部分男人而言,，這僅僅是指肉體上的老化,，因為男人的身體里住著的還是一個男孩，不管他是多么的德高望重,，還是看起來文質(zhì)彬彬,。這點，我們可以從S660的車主年齡分布中看出,，因為有高達(dá)八成的車主,，年齡超過40歲，說明了大叔也有赤子之心,，這也是開發(fā)團(tuán)隊始料未及的部分,。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我，思想上還是感性多于理性,，特別偏好那些沒什么實用性的雙門跑車,，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因。而說到本田,，想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲,。我和我父親的第一輛車都是思域，只不過他的是二代思域,，我則是五代兩廂思域,。1980年代，一,、二代思域在大家的心中還是一輛“正�,！钡募矣棉I車，但是當(dāng)四代思域在臺灣上市之后,，越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,，只要稍事改裝，就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯的成績，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷,，如果再加上兩輪的地下賽車,，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時本田和三陽、光陽合作,，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）,。

　　本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現(xiàn)在的90后,、00后,，很難想象一大群五、六代思域成群結(jié)隊呼嘯而過的感覺,。在1990-2000年之間,，思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角。而這些地下賽車的車手,，他們年輕時的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車（本田Dio的臺產(chǎn)版本）,，或是光陽的NSR 150（泰國本田NSR 150的臺產(chǎn)版本）。這個時期,，本田幾乎是所有年輕人體會“速度”,、“改裝”的必經(jīng)之路。只要翻開改裝汽車雜志,，思域更是內(nèi)容中的�,？停�這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后,，情況才稍微有點改變,。

● 出其不意的跑車、平民的救贖

　　在本田粉的心中,，本田已經(jīng)沉寂了太久,，不但NSX、Integra Type R,、S2000相繼停產(chǎn),，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車，也慢慢偏向家庭化,。不過,，近年來，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了,，以往的公路傳說不再只是傳說,。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價逐漸提高了,，前一陣子,，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕（試駕文章請點擊此）,，接著又有我們的長得有點像吳秀波的編輯李偉龍，在美國試駕了全新一代NSX（試駕文章請點擊此）,，看起來是那么的美好，不過擁有這份美好的相對代價也不小,。

　　這幾年日系性能車看似熱鬧,，但實際上，進(jìn)入2000年之后,，日系性能車沉寂了好一陣子,。回想1990年代,，大概是日本性能車聲勢最旺的時候,，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般，從此一蹶不振,，但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減,。在市場上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產(chǎn)GT-R,、豐田Supra,、馬自達(dá)RX-7），還有許多高性能轎車,、鋼炮,，在輕自動車的市場中，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 ,。那時候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已,，而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”。

　　因為車廠之間的自主規(guī)范,，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力,，體型不用說，自然是非常嬌小,。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上,，三者都很有“個性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售,，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動機(jī)配置,，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動設(shè)計,。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動機(jī)之外,，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　然而,，慘淡的銷售成績和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，讓“平成ABC”后繼無車,。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛,，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績,，AZ-1（1991-1995）則是因為安全性低、售價為三者之最,、設(shè)計不夠人性化,、操控性不佳，只生產(chǎn)了4392輛,。

　　不過,，本田還是沒有放棄性能車（或是說以駕駛樂趣為生的車款）的開發(fā)，2000年之后,，本田有幾款極具個性的車款出現(xiàn)在市場上,，于是，我們看到了一直堅持自然吸氣的EP3,、FD2 Type R,、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺有點隔靴搔癢的CR-Z,。當(dāng)時間來到2015年,，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線,。3月30日,，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車,，一輛采用中置發(fā)動機(jī)布局的敞篷跑車,，也是目前輕自動車陣營中，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車款,。

　　不可否認(rèn),，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睞,，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán),，讓長期占據(jù)鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個冷顫。但是論血統(tǒng)和直觀感受,，我想最純粹的還是S660,。高配的α版車型，售價為218萬日幣（約12.6萬人民幣）,，我們試駕的低配β版車型,，售價為198萬日幣（約11.5萬人民幣）。這不是一個遙不可及的夢,，而是唾手可得的跑車,、人人負(fù)擔(dān)的起的價格,。

　　說起S660的開發(fā)故事，其實又可以寫出一篇文章來,，我們就在此簡單敘述它的身世吧,。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā)。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競賽,，伊東孝紳社長試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,，命令將此車商品化，開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時僅有22歲）,。

　　車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé)，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù),，最珍貴的生產(chǎn)器具,，就是一雙雙“匠人之手”，正因為如此,，它更帶有些“人味”,。這輛“有點出其不意、又帶有本田特色”的跑車,，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）,。由于以上這些人和團(tuán)隊的努力，S660從發(fā)布之時就造成轟動,，也填補(bǔ)了無數(shù)男孩的心靈,，和老男孩心中那個童心未泯的空缺。

● “成人玩具”

　　全世界的車廠都極力想要把小車設(shè)計的可愛又時尚,，這真是一個非常高明但卻缺乏新鮮感的套路,，誰說小車一定要萌？見過大風(fēng)大浪的老男孩應(yīng)該不太吃這套,，試想一個略帶滄桑感的型男,，從一輛帶點娘味的“跑車”中走出來，似乎不太合適,，幸好本田也不太搞這套,。很多人說它很萌，但是細(xì)看S660的外觀,，總給人一種劍拔弩張的氣息,，只不過它的身形不像中大型跑車那么威武，所以從照片上看來你會覺得“這小車真萌”,。不過,，當(dāng)你看過實車之后，反而有種路特斯Elise的感覺,，因為它實在很嬌小,，而且非常低矮,。

　　前臉的設(shè)計，馬上就讓人想到本田的家族特色,，六角形的進(jìn)氣格柵可以在大多數(shù)本田車上看到,。而左右大燈剛好被一條連接左右的銀色飾板所結(jié)合，遠(yuǎn)看竟讓人想起日本刀,。而且不管高配的α版或是低配的β版,，都配置了LED大燈，讓人感到小小的驚艷,。

　　讓我們把目光移到車身側(cè)面,，你可以明顯看到從前翼子板開始，有兩條非常明顯的“刻痕”,，并且一直延伸到后翼子板,。這兩條折線讓我想起了初代的NSX，而向上揚起的腰線造就了前低后高的楔形車身,，讓視覺充滿了跑車應(yīng)有的“緊湊感”,。 

　　你可以在車身很多地方找到通風(fēng)孔（或?qū)эL(fēng)孔），原廠資料并沒有提起每個通風(fēng)孔的實際作用,。不過根據(jù)我的觀察,，大多數(shù)的通風(fēng)孔并不只是裝飾，而是真正開了孔,。我不敢妄加揣測它們存在的意義為何,，但可以清楚知道的是，這些通風(fēng)孔對于提升視覺刺激度有著極大的效果,。

　　關(guān)于輪圈,，我們試駕的低配β版和高配的α版有著小小的不同，高配版本使用雙色涂裝,，而低配版本就如同你所看到的,，為單色輪圈。在這里說個題外話,，雖然本田在原廠型錄中就提供了改裝輪圈讓消費者選擇,，但我們在街上所看到的S660竟然都保持著原廠的外觀，連輪圈都沒改過,。

　　說到車尾造型,，我認(rèn)為S660的車尾應(yīng)該是最有看點的一部分。略微外擴(kuò)的后翼子板創(chuàng)造了所謂的性能感,，應(yīng)該能夠治好你的“冷感”,。不過真正讓男孩們達(dá)到“精神亢奮”狀態(tài)的部分,，應(yīng)該還是那性感美麗的翹臀，準(zhǔn)確的說,，應(yīng)該是駝峰造型的車尾發(fā)動機(jī)蓋,。

　　發(fā)動機(jī)蓋的造型完全滿足了男孩、老男孩的視覺喜好,。向上揚起的發(fā)動機(jī)蓋剛好和B柱（也就是防滾架）融為一體,，同時也讓我們想到了賽車。跑車就是有這種好處,，可以容納設(shè)計師天馬行空的想象,。啥？你說你倒車時看不到后面,？其實這不是什么大不了的事,，因為上了年紀(jì)之后，你會發(fā)現(xiàn),，從你視線中消失的物體越來越更多，例如量體重時,，你發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)看不到自己的腳指,、皮帶和體重計上的數(shù)字。

　　另外,，很多人或許會納悶,，為什么沒介紹S660那組小巧精致的擾流板呢？其實你在之前實拍文章中看到的擾流板,，是選配裝置,，在時速70km/h以上會自動升起，35km/h以下會自動收回,，看起來很帥,，但是擁有它的代價是16.2萬日幣（約9300元人民幣），并不便宜,。

　　車尾造型展現(xiàn)出設(shè)計師的巧思,。一直以來本田的車身設(shè)計就很前衛(wèi),，S660也不例外,。我們看到了全透明的車尾飾板，這樣一來,，車尾的“通透感”增加了,，也讓整體看起來更有層次感,。尾燈組的造型則是呼應(yīng)了大燈組，修長且向兩旁延伸,，倒三角形的樣式很是兇狠,。

　　保險杠看起來厚實而飽滿,，中間還有像是通風(fēng)孔的設(shè)計，但實際上這個部分還是以裝飾成分居多,，不過中置排氣管倒是挺帶感的,，很多中置發(fā)動機(jī)的跑車都用這種設(shè)計。

　　我開著這輛車在東京街頭準(zhǔn)備還車的時候,，無意間從后視鏡看到兩個打扮入時,、開著本田N-Box的妹子對著S660指指點點，接著拿起手機(jī)對著車輛拍照,�,？磥磉B女性都對它很感興趣。但我相信S660絕對不是一輛適合帶著妹子到處游玩的車,。你沒看錯,，我也沒說錯，它看起來很酷,、很有型,，但是它只是你一個人的玩具。

● 內(nèi)飾：沒有娛樂,、沒有妥協(xié)

　　現(xiàn)在的跑車多少向市場做出了一些妥協(xié),，越來越多無關(guān)緊要的東西出現(xiàn)在中控臺上，弄得你眼花繚亂,，搞不清楚這輛車到底有多少功能還沒用過,，這些問題，都不存在于S660上,，硬派的老男孩,，追求的是一種“純愛”，早超脫了肉體的層面,，而升華到了精神層次,。所以，S660的純粹,、個性,，讓它成了我夢想車單中的一個選項。你必須對它做出些妥協(xié),，當(dāng)然,，它也會給你對等的回報，或是更多的樂趣,。

　　打開車門,，你會覺得什么東西好像都縮小了。然后，坐進(jìn)讓人覺得有些低矮的車內(nèi),，忽然有個念頭閃過,，謝天謝地，我長的不高,。1.69米的身高很容易就能找到舒服的坐姿,，但是負(fù)責(zé)駕駛攝影車的朋友一座進(jìn)S660之后，發(fā)現(xiàn)空間剛好用完（身高1.84米）,。有點悲催,，但這就是你要適應(yīng)它的部分。 

　　或許有人覺得S660的內(nèi)飾稍顯廉價,，不可否認(rèn),，這是輕自動車的宿命，兩百萬左右日幣（約11.5萬人民幣左右）的售價,、加上成本大多花在機(jī)械結(jié)構(gòu)上,，實在很難要求它的內(nèi)飾能有多豪華。不過,，說它做工不好,，這我就無法認(rèn)同了。雖然它的內(nèi)飾的塑料感很強(qiáng),，但是各個零部件縫隙,、公差都控制的非常均勻，按鍵也不見松散感,，還不夠嗎？或許你應(yīng)該追加購車預(yù)算了,。

　　內(nèi)飾設(shè)計,、配色顯露出一股濃濃的本田風(fēng)。所有按鍵都整齊地排列在中控臺上,，讓你一目了然,。不過，也別把它想得太復(fù)雜了,，因為中控臺上只有空調(diào)面板,。所有駕駛者常用的按鍵、開關(guān),，都在駕駛者伸手可及之處,。很明顯地，這輛車是一輛屬于駕駛者的車輛,，我甚至覺得,，乘客對于這輛車而言，只是一個“選配裝置”。

　　中控臺造型非常簡潔,，沒有什么特別值得提起的配置,。對了，關(guān)注此車的人,，你可能會發(fā)現(xiàn)我們的試駕車好像少了一個屏幕,。沒錯，中控臺上的6.1英寸液晶屏幕是選配裝置（我們曾經(jīng)在日本實拍S660 α高配車型,，此車還選配了Modulo套件,，詳情請點擊此）。也因為我們沒有車載導(dǎo)航,，所試駕的當(dāng)天只能依賴谷歌導(dǎo)航,，在東京婉如蜘蛛網(wǎng)的道路環(huán)境中，非常容易走錯路,。

　　或許你還會發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板上有一個“MID”按鈕,，這個按鈕是為了替喜歡在冬天開棚的駕駛者所設(shè)計的。在這個模式下,，空調(diào)會加強(qiáng)腿,、腰部分的加熱，開啟暖氣時,，還會加熱座椅,。在夏天時，日光透過風(fēng)擋直射腿部,、腰部,，這個模式也能讓這些容易被曝曬的部位有個舒適的環(huán)境。

　　寫到這邊,，是不是覺得我們好像漏了什么,？沒錯，我漏寫了音響配置,。其實上車的瞬間,，我還以為這輛車純粹到?jīng)]有音響，但是后來還是發(fā)現(xiàn)這輛車有廣播,、有外部音源還有一個USB接口,。藍(lán)牙？沒有,！HDMI接口,？你得先選配屏幕才有這個東西。很簡單對吧,？我想,，工程師的用意是要你好好享受這輛車的樂趣，而不是在車上東摳西摸，尋找“駕駛以外”的樂趣,。

　　在門板上,，我們發(fā)現(xiàn)有三個電動窗開關(guān)，第三個開關(guān)是用來控制身后的窗戶,。當(dāng)你開著頂棚時,，你可以打開它來增加流進(jìn)車內(nèi)的氣流，如果合上車頂后,，打開它能夠更清楚地聽到來自身后的發(fā)動機(jī)聲浪,。不過，上了年紀(jì)的人總是比較怕吵,，打開窗之后不到一個小時,，我和同事決定把這扇窗關(guān)起來。并非發(fā)動機(jī)聲浪不好聽,，而是長時間被發(fā)動機(jī)聲浪轟炸之后,，特別容易感到疲倦。

● 乘坐與空間

　　座椅也是一個令人贊不絕口的隱藏優(yōu)點,，老實說看到座椅的第一印象還挺平淡的,，它的“跑車感”并不強(qiáng)烈。入座之后,，也沒有感受到非常強(qiáng)烈的包裹感,，不過坐姿倒是挺低的。神奇的地方就在于此,，雖然包裹感不強(qiáng),，但是在山路中奔馳時，卻帶來了不錯的支撐性,。再者,，我們拍攝的當(dāng)天都在馬不停蹄地趕路，長時間駕駛后,，也不會覺得疲累酸痛,。關(guān)于這點,，我相信它應(yīng)該很適合上了年紀(jì)的老男孩,。

　　另外，S660車體雖小,，但是視覺上的壓迫感卻不大,。這得歸功于設(shè)計師將風(fēng)擋往前推，所以營造出不錯的開闊感,。這又讓我想到我的五代思域,，雖然車身尺碼不大，但是車內(nèi)的空間感還算不錯。

　　接下來我想說說這輛車的實用性：“沒有”就是我的結(jié)論,。它的載物功能可能只比摩托車強(qiáng)一點,，對了，它還能遮風(fēng)避雨,，能讓你在堵車時,，看著車外的摩托車在雨中穿梭。不過,，擁有一輛S660,，本來就需要些沖動和勇氣，任何事情都需要妥協(xié),，就像日本女高中生總是喜歡在零度的時候,，忍受刺骨寒風(fēng)穿短裙上課，男孩們犧牲一些實用性,，換取一些樂趣又如何,？我們不能用太世俗的眼光來衡量這輛車的價值。我想,，S660出現(xiàn)在這個世界上的原因,，就是用來慰藉那些渴望平價樂趣、簡單駕駛的車主,。你說還有86/BRZ啊,、還有MX-5啊,？哦,，對了，我忘了跟你說,，它們不是本田,、它們不是MR跑車。

● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車外形的樣子貨而已,。在車輛布局上，開發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過深思熟慮,。如何布置車輛重心,，對車重不到一噸的S660，有著非常大的影響,。我認(rèn)為有必要將這輛車一些技術(shù)上的特點分享給大家,。如果你沒興趣，請直接跳轉(zhuǎn)到第六頁試駕感受,。

　　在輕自動車的規(guī)范下,，S660不能像其他國家的微型車一樣,，在設(shè)計上有那么高的自由度。所以S660的車寬只有1475mm,，距離車寬上限1480mm只有5mm的差距,。另外，雖然加寬輪胎就可以達(dá)到提升抓地力的要求,，但是油耗也隨之增加了,。不過，底盤開發(fā)團(tuán)隊在這種充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下,，還是讓S660的車身重心比S2000還低,。

　　底盤開發(fā)團(tuán)隊的目標(biāo)，是要讓車輛達(dá)到足夠的輕巧性和韌性,，所以,，S660的減振并未被調(diào)的非常硬，相反地,，在試駕的路途中,，我還覺得這樣的設(shè)定已經(jīng)達(dá)到一種完美的境界，甚至覺得沒有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了,。

　　在懸架方面,，本車并未使用鋁合金懸架部件，結(jié)構(gòu)均為麥弗遜懸架,，后輪的下擺臂構(gòu)造用上了雙連桿形式,，但是卻使用了鋁合金后副車架。在車體和車身結(jié)構(gòu)上,，本田針對底盤進(jìn)行平整化,。除了減低風(fēng)阻和車底升力，還能提供冷卻發(fā)動機(jī)所需要的冷空氣,。

　　另外,，從上圖我們可以看出，S660的底盤使用了許多補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu),。玩改裝的朋友們都知道,，這些V字形的拉桿對車或車尾的剛性提升有著極大的效果。然而,，在S660上,，你不必再去購買坊間的改裝品，因為原廠都已經(jīng)幫你“改”好了,。經(jīng)過這些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng),，S660的車重雖然只有830kg（6MT車型）,，但是車體扭轉(zhuǎn)剛性卻超越了同樣以高剛性著稱的S2000,。

● 更高的安全性

　　敞篷車因為缺少車頂,，所以在撞擊時，力量全部都需由底盤分擔(dān),，力量傳導(dǎo)的路徑比較集中,。在保持安全性和輕量化的前提下，工程師將車門設(shè)計成力量傳導(dǎo)的途徑之一,，分散撞擊時的力量,，從而保持車艙的完整性。

　　為了對應(yīng)側(cè)撞,、翻滾,，A、B柱和車門都經(jīng)過強(qiáng)化,。另外,，本車的B柱也肩負(fù)著防滾架的功能，不像很多敞篷車,，為了美觀將防滾架設(shè)計成隱藏形式,，偵測到翻滾時才從車內(nèi)彈出，S660直接將結(jié)構(gòu)顯露在外,，經(jīng)過一番妝點之后,，反而讓車輛看起來更具性能風(fēng)格。而先前提到強(qiáng)化過的A柱,，雖然變粗了,，但是并沒有造成視線上的困擾，我們在市區(qū)行駛時,，還沒出現(xiàn)行人,、自行車進(jìn)入視覺死角的問題。

　　在對應(yīng)后方撞擊的對策中,，車架的后端點使用了可潰縮結(jié)構(gòu)（圖中黃色部分）,，避免發(fā)動機(jī)受到擠壓而向前移動。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道,，后半部的車身結(jié)構(gòu)能有效保證油箱不被破壞,。另外，發(fā)動機(jī)艙還設(shè)置了發(fā)動機(jī)蓋止動結(jié)構(gòu),，這是為了避免發(fā)動機(jī)蓋在追尾時入侵車艙內(nèi),。

● 日本人的“微”精神

　　或許是環(huán)境的關(guān)系，日本人擅長把小東西做的很精致,、很緊湊,，從以前的隨身聽就可以看得出來。到了汽車領(lǐng)域,，日本人還是對這方面非常擅長,。S660搭載了一臺代號S07A的0.6L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率達(dá)到輕自動車的車廠自主規(guī)范64馬力，最大扭矩為104�,！っ�,。另外，6速手動車型的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速為7700rpm,，比CVT車型的7000rpm更高,，但實際馬力輸出不變。這個數(shù)據(jù)是不是看起來很“無害”,、很“親切”呢,？先別那么早下結(jié)論，關(guān)于它的實際表現(xiàn),，我會等到第六頁的試駕感受再詳細(xì)描述,。

　　為了對應(yīng)車輛定位的差異，S660所搭載的S07A經(jīng)過一些細(xì)節(jié)上的提升,，例如為了加強(qiáng)油門響應(yīng)的速度,，原本由三菱所提供的渦輪，改由IHI所提供,，因為IHI渦輪的反應(yīng)速度較快,。而油底殼也為了對應(yīng)彎道性能的提升做出了改變，更深的油底殼能夠確保在激烈駕駛的狀態(tài)下,，機(jī)油不會全部集中到油底殼的某一側(cè),，導(dǎo)致泵浦抽不到油、影響潤滑效果,。

● 冷卻系統(tǒng)

　　考慮到中置發(fā)動機(jī)跑車,，其發(fā)動機(jī)艙沒有辦法在行駛直接“撞風(fēng)”，空氣對流性能較差,，因此在車體設(shè)計上,，S660在底盤設(shè)置了兩個NACA導(dǎo)管（NACA=美國國家航空咨詢委員會）對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行冷卻、B柱的兩個導(dǎo)風(fēng)口則負(fù)責(zé)中冷器和渦輪的冷卻,。再加上發(fā)動機(jī)效能并未被壓榨至極限,，相信我們應(yīng)該很難看到S660上演“烈火戰(zhàn)車”的戲碼。

● 排氣音效系統(tǒng)

　　“聲音”對于跑車車主而言,，是一個很重要的催情激素,。在S660上，這臺發(fā)動機(jī)的聲浪已經(jīng)被調(diào)整過了,。廠家利用很簡單的聲學(xué)原理,，營造出更加帶感的音效。值得的一提的是,，S660并沒有使用音響系統(tǒng)模擬出多缸發(fā)動機(jī)的聲響效果,，這樣做不但增加成本,，還增加車身重量，和S660的設(shè)計初衷相違背,。

● 緊湊的人機(jī)界面

　　還記得我第一次握到S2000的擋把，心里那種興奮的情緒久久不能消退,，就像男孩的初體驗一樣,，不過我在男孩的時光中有太多的第一次，如果真的要說哪一種第一次,，我想應(yīng)該是第一次跨上本田Hornet 250所帶來的緊張和刺激感,。為什么會那么興奮呢？純粹只是因為S2000的擋把行程非常短,，而在S660上,，我仿佛又找回了“初體驗”的悸動。

● 純粹本田范兒

　　好了,，現(xiàn)在我們終于要進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)了,。許久沒在日本開車的我，心里還是有點緊張的,，畢竟日本很多交通習(xí)慣和我國不同,。除了左手換擋有些別扭之外，和國內(nèi)相反的雨刮,、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也讓我適應(yīng)了好一陣子,，雖然在出發(fā)前已經(jīng)提醒自己千百遍別搞錯了，但仍然發(fā)生這種情況,。

　　除了左右顛倒的雨刮,、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，S660的操作界面非常友善,。離合器結(jié)合點明確,，而且很輕盈，很典型的日本車風(fēng)格,。方向盤也不像以前我的五代思域那么沉重,，不過仍保留一些路感。另外,，三個踏板位置設(shè)計的非常好,，就算是第一次接觸此車，也能夠輕松做出跟趾動作,。

　　由于這輛車的沒什么和操控相關(guān)的電子設(shè)備（僅有ABS和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)）,，所以我們不需要去研究起跑裝置、超增壓裝置,、漂移模式等等你可能一輩子也用不上的配置,，你只管踩下離合器,，入一擋，然后放開離合器踩下油門享受駕駛就好,，沒有復(fù)雜的程序,，也沒有一層又一層的選單。

　　我們提車的地點在千葉縣的野田市,，和拍攝的神奈川箱根地區(qū)有一段距離,，所以我們走了一段首都高速和東名高速。一上路,，我發(fā)現(xiàn)它的動力比我想象中要好得多,，沒有小排氣量的孱弱感，反而有種1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯覺,。不過如果你仔細(xì)體會,，還是會發(fā)現(xiàn)發(fā)在地板油的時候，動機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm是一個分界點,，過了這個分界點,，它的表現(xiàn)有點區(qū)別。不過,，這不會造成太大的困擾,，因為你在跑山的時候，基本上不會用到這么低的轉(zhuǎn)速,，在市區(qū)的時候,，也不會需要如此猛烈的加速。

　　在曲折蜿蜒的首都高速上,，以敞篷車的標(biāo)準(zhǔn)而言,，S660的隔音和舒適性表現(xiàn)很不錯，雖然胎噪比較明顯,，但是你不用刻意大聲說話,，車內(nèi)的另一個人也能聽到你在說什么。上了東名高速之后,，由于側(cè)風(fēng)較大,，軟頂?shù)腟660難免出現(xiàn)較大的風(fēng)噪聲，不過它的直行性還是非常優(yōu)秀,，并沒有受到側(cè)風(fēng)的影響,，想必是低重心車身所帶來的高穩(wěn)定性。

　　雖然在高速公路巡航的途中,，我們的攝影車只要加速稍微猛一些,，S660就要連退三個擋才能勉強(qiáng)跟上，但是它的確給了以往在輕自動車上，所體驗不到的加速感,。就算是以時速100km/h以上的速度行駛,，如果遇到再加速的場合，還是能提供一定的加速力道,。只不過我們的攝影車性能太強(qiáng),，跟不上乃非戰(zhàn)之罪。

　　另外,，省油也是輕自動車的特征之一,，在還車時，我們大約開了410公里左右,，油表已經(jīng)發(fā)出油量不足的提示,。當(dāng)我為它加滿油時,，加油機(jī)上顯示23.47L（S660的油箱只有25L）,，換算下來，大約的油耗數(shù)值為5.7L/100km,，有這樣的成績實在令人吃驚,。

　　不過，動力終究不是S660的訴求,，一直拿動力來說事似乎顯得粗淺無知,，每一輛車都有它的樂趣和訴求。更何況S660的動力也不算弱了,，雖然不能漂移,，我也不認(rèn)為這是一個缺點，因為本田的樂趣,，和那些漂移車是不同的,。

　　曾經(jīng)是老本田車主，我一直覺得本田的樂趣在于速度,，而不是那些滑來滑去的快樂,。思域和當(dāng)時的歐系鋼炮不同，它總是穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上,，像是一個無血無淚的彎道機(jī)器,。老實說，我不覺得本田車有非常強(qiáng)的“代入感”,，但是你可以很清楚的知道,，它很快，而且很敏捷,。開著S660又讓我找回了這種感覺,，你似乎可以一次一次地反覆以更高的速度挑戰(zhàn)這些彎道，但是，請務(wù)必小心操作,，因為它是一輛快車,，但不是一輛隨便的車，如果你掉以輕心,，在彎中做了多余的動作,，總有一天，它會狠狠地教訓(xùn)你,。

　　在這條曲折的山路中,，懸架和四條AD08R配合得天衣無縫，有時候刻意用較快的速度進(jìn)彎,，我們卻沒聽到輪胎發(fā)出的抗議聲,。神奇的是，不算硬的懸架并不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾,。這就是重心低的好處,，你不用把減振調(diào)的非常硬，就能維持良好的過彎姿態(tài),。雖然說它舒服,，但是你還是可以從車身的動態(tài)感受到路面的狀況，打個比方,，隔天我在同一段路試駕了本田某款SUV時,，忽然有種“與世隔絕”的錯覺，可見S660舒服歸舒服,，但還是保留了不少跑車應(yīng)有的性格,。S660的懸架能夠有效過濾掉令人不安的碎振，更令人覺得神奇的是,，乘客和駕駛的乘坐點已經(jīng)非�,？拷�后軸了，但是在壓過不平路面的時候,，車內(nèi)的振動還在一般人能夠接受的范圍內(nèi),。我想，S660的開發(fā)團(tuán)隊真的下了很多功夫在底盤的調(diào)校上,。

● 結(jié)語

　　一開始我們曾經(jīng)提到S660在日本的購車年齡層偏高,，這大概是椋本陵在開發(fā)時所沒有想到的吧？這明明是一輛年輕人開發(fā)的年輕跑車,，但后來卻變成了老男孩的最愛,。我想，大概是日本的草食男漸漸變多了,，又或者是年輕人沒什么時間從事自己的興趣愛好,。但不論你是老男孩,、男孩還是新男孩，只要你對汽車還有熱情的話,，S660或許能滿足您的渴望和貪玩的心,。經(jīng)過這次試駕后，它讓我想起了開著思域的那段激情歲月,，找回了現(xiàn)代汽車缺乏的直接和淳樸,。

　　開著它的心情是愉悅的，原因并不僅僅是敞篷而已,，你可以把它開得很戰(zhàn)斗,，也可以輕松慵懶地開著它去湘南海岸邊兜風(fēng)。你不需要將車速不斷向上提升,，就能夠感受到它帶來的刺激和舒暢感,。老男孩的心是寬闊的，雖然玩心仍在,，但是已經(jīng)不像年輕時那樣血氣方剛,，時不時地要來場“馬路上的邂逅”。

　　期待嗎,？很抱歉地告訴你,，S660不會在國內(nèi)上市,，因為它只有右舵車型,，而且0.6T發(fā)動機(jī)對于許多市場而言，實在太小了,。那么,，搞輛S1000出來如何？就讓我們祈禱今年本田的內(nèi)部能夠排除萬難,，讓S1000不會難產(chǎn)了,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/黃榮嘉 視頻剪輯/姬振嘉 特別感謝/Ito Kenichi）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 延伸閱讀