● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車(chē)外形的樣子貨而已,。在車(chē)輛布局上，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)深思熟慮,。如何布置車(chē)輛重心,，對(duì)車(chē)重不到一噸的S660，有著非常大的影響,。我認(rèn)為有必要將這輛車(chē)一些技術(shù)上的特點(diǎn)分享給大家,。如果你沒(méi)興趣，請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第六頁(yè)試駕感受,。

　　在輕自動(dòng)車(chē)的規(guī)范下,，S660不能像其他國(guó)家的微型車(chē)一樣，在設(shè)計(jì)上有那么高的自由度,。所以S660的車(chē)寬只有1475mm,，距離車(chē)寬上限1480mm只有5mm的差距。另外，雖然加寬輪胎就可以達(dá)到提升抓地力的要求,，但是油耗也隨之增加了,。不過(guò)，底盤(pán)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在這種充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下,，還是讓S660的車(chē)身重心比S2000還低,。

　　底盤(pán)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是要讓車(chē)輛達(dá)到足夠的輕巧性和韌性,，所以,，S660的減振并未被調(diào)的非常硬，相反地,，在試駕的路途中,，我還覺(jué)得這樣的設(shè)定已經(jīng)達(dá)到一種完美的境界，甚至覺(jué)得沒(méi)有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了,。

　　在懸架方面,，本車(chē)并未使用鋁合金懸架部件，結(jié)構(gòu)均為麥弗遜懸架,，后輪的下擺臂構(gòu)造用上了雙連桿形式,，但是卻使用了鋁合金后副車(chē)架。在車(chē)體和車(chē)身結(jié)構(gòu)上,，本田針對(duì)底盤(pán)進(jìn)行平整化,。除了減低風(fēng)阻和車(chē)底升力，還能提供冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷空氣,。

　　另外,，從上圖我們可以看出，S660的底盤(pán)使用了許多補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu),。玩改裝的朋友們都知道,，這些V字形的拉桿對(duì)車(chē)或車(chē)尾的剛性提升有著極大的效果。然而,，在S660上,，你不必再去購(gòu)買(mǎi)坊間的改裝品，因?yàn)樵瓘S都已經(jīng)幫你“改”好了,。經(jīng)過(guò)這些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng),，S660的車(chē)重雖然只有830kg（6MT車(chē)型），但是車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛性卻超越了同樣以高剛性著稱(chēng)的S2000,。

● 更高的安全性

　　敞篷車(chē)因?yàn)槿鄙佘?chē)頂,，所以在撞擊時(shí)，力量全部都需由底盤(pán)分擔(dān),，力量傳導(dǎo)的路徑比較集中,。在保持安全性和輕量化的前提下,，工程師將車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)成力量傳導(dǎo)的途徑之一，分散撞擊時(shí)的力量,，從而保持車(chē)艙的完整性,。

　　為了對(duì)應(yīng)側(cè)撞、翻滾,，A,、B柱和車(chē)門(mén)都經(jīng)過(guò)強(qiáng)化。另外,，本車(chē)的B柱也肩負(fù)著防滾架的功能,，不像很多敞篷車(chē)，為了美觀將防滾架設(shè)計(jì)成隱藏形式,，偵測(cè)到翻滾時(shí)才從車(chē)內(nèi)彈出，S660直接將結(jié)構(gòu)顯露在外,，經(jīng)過(guò)一番妝點(diǎn)之后,，反而讓車(chē)輛看起來(lái)更具性能風(fēng)格。而先前提到強(qiáng)化過(guò)的A柱,，雖然變粗了,，但是并沒(méi)有造成視線上的困擾，我們?cè)谑袇^(qū)行駛時(shí),，還沒(méi)出現(xiàn)行人,、自行車(chē)進(jìn)入視覺(jué)死角的問(wèn)題。

　　在對(duì)應(yīng)后方撞擊的對(duì)策中,，車(chē)架的后端點(diǎn)使用了可潰縮結(jié)構(gòu)（圖中黃色部分）,，避免發(fā)動(dòng)機(jī)受到擠壓而向前移動(dòng)。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道,，后半部的車(chē)身結(jié)構(gòu)能有效保證油箱不被破壞,。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋止動(dòng)結(jié)構(gòu),，這是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在追尾時(shí)入侵車(chē)艙內(nèi),。