來(lái)到山路,，我終于可以將轉(zhuǎn)速拉高,，釋放內(nèi)心的壓抑了,。令我沒(méi)想到的是,，這臺(tái)采用了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的488竟然也和458一樣好開(kāi),，出彎加速時(shí)動(dòng)力輸出非常線性,。如果不是身后的兩顆渦輪時(shí)常發(fā)出“嘶嘶”的聲音,，也許我真的會(huì)誤認(rèn)為這是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在山路上駕馭這臺(tái)488,，感覺(jué)它的動(dòng)力有些過(guò)于瘋狂了,。

　　在普通道路上，我建議將自適應(yīng)減振選擇至“崎嶇路面”模式,，據(jù)了解488的自適應(yīng)減振比458的可調(diào)范圍更寬,，所以日常開(kāi)起來(lái)488感覺(jué)更舒服。

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　　直觀的對(duì)比了一下488與458的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),，99馬力與220�,！っ椎牟罹嗪�(jiǎn)直讓我不敢相信，這兩臺(tái)機(jī)器顯然已經(jīng)不在一個(gè)等級(jí)上了,。除了參數(shù)暴增,，渦輪增壓的另一個(gè)好處是具有寬廣的扭矩輸出平臺(tái)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力,。在458使用2擋的低速?gòu)澋溃?88使用3擋就可以達(dá)到同樣的加速度,，而且油門(mén)深踩一點(diǎn)就足以令后輪打滑。

　　其實(shí)488和458開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很相似,，只有當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí),，渦輪增壓的強(qiáng)烈推背感才是458不能給的。難得的是488的渦輪響應(yīng)非�,？�,，你若嘗試著挑逗油門(mén)，就能聽(tīng)見(jiàn)渦輪葉片幾乎是伴隨著腳下動(dòng)作及時(shí)做出回應(yīng),。也就是說(shuō),，488既能讓你體驗(yàn)渦輪推力的快感，同時(shí)又擁有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣線性,、直接的響應(yīng),。

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　　488的兩顆渦輪增壓器來(lái)自日本IHI公司,，采用雙渦管技術(shù)（也就是說(shuō)這是一臺(tái)雙渦管,、雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）。為了消除遲滯,，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造,，減小運(yùn)動(dòng)慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性,。

　　7擋F1雙離合變速箱的換擋速度就不用多說(shuō)了,，非常快,，而且降擋感覺(jué)很直接,，日常開(kāi)也不會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感。另外根據(jù)官方的說(shuō)法,，由于488的轉(zhuǎn)速攀升太快,，駕駛員已經(jīng)很難同時(shí)觀察前方路面和轉(zhuǎn)速了，所以工程師在方向盤(pán)上安裝了LED換擋指示燈,。如果你和我一樣,，真的激烈駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能絕對(duì)不是雞肋，他們說(shuō)的是真的,。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，聲浪也是最令人擔(dān)心的�,，F(xiàn)在我可以負(fù)責(zé)任地告訴你,，488仍然具有法拉利標(biāo)準(zhǔn)的平面曲軸V8聲浪，甚至在中低轉(zhuǎn)速下,，488和458的聲浪幾乎一樣,，談不上動(dòng)聽(tīng)，但是在高轉(zhuǎn)速下,，488的聲浪還是相當(dāng)迷人的,。盡管最高轉(zhuǎn)速比458低了1000rpm，高轉(zhuǎn)速下的聲浪也不像458那般嘹亮,，但對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，將近8000rpm的紅線轉(zhuǎn)速已經(jīng)足夠令人興奮了，不是嗎,？