[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  上周發(fā)布《江淮iEV6S的靜態(tài)體驗(yàn)》后,，身邊有不少朋友都通過(guò)微信或電話(huà)向我詢(xún)問(wèn)了這款車(chē)的詳細(xì)情況。他們的觀點(diǎn)基本相似,，這款車(chē)在電動(dòng)車(chē)?yán)锼闶强粗�比較順眼的,，而且空間、配置各方面也比較實(shí)用,。那么它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何呢,？我們這篇性能測(cè)試將為您解答,。

● 性能測(cè)試——表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　以往國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)總給人動(dòng)力孱弱的印象,，記得當(dāng)年我們測(cè)北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5,、比亞迪E6等,，加速到100km/h也都是將近15秒的水平。不過(guò)這兩年,，隨著更多廠商開(kāi)始使用更大功率的電動(dòng)機(jī),，電動(dòng)車(chē)的加速能力也在快速進(jìn)步著。

　　動(dòng)力這塊在靜態(tài)部分其實(shí)已經(jīng)提到了,，最大功率85千瓦,，最大扭矩270牛·米,。相比之前的iEV5提升不小,，所以最終成績(jī)和動(dòng)力感受都有大幅加強(qiáng)。

　　經(jīng)過(guò)十余次正反向的加速測(cè)試,，江淮iEV6S的加速成績(jī)始終穩(wěn)定在11.9秒和12秒這個(gè)水平上,。和官方給出的12秒整的數(shù)據(jù)是吻合的。電動(dòng)車(chē)測(cè)試特別有意思，十幾次成績(jī)差值都在0.2秒以?xún)?nèi),，比汽油車(chē)要穩(wěn)定的多,。

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 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　相比加速成績(jī)來(lái)說(shuō),，制動(dòng)成績(jī)更值得表?yè)P(yáng)一下,。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)自重比較大，所以之前測(cè)試的電動(dòng)車(chē),，制動(dòng)距離普遍比較長(zhǎng),，而此次測(cè)試的江淮iEV6S的制動(dòng)距離已經(jīng)達(dá)到了我們認(rèn)為優(yōu)秀的水平（平均39米以?xún)?nèi)），對(duì)于其他電動(dòng)車(chē)廠家來(lái)說(shuō)值得學(xué)習(xí),。其實(shí)剎車(chē)不像加速需要多強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,，更多還是看廠家愿意在這塊投入多少成本，所以制動(dòng)成績(jī)不好的廠家,，都屬于“態(tài)度問(wèn)題”,。

　◆ 51%起始電量，續(xù)航極限測(cè)試

　　由于試駕會(huì)的時(shí)間有限,，我們這次只做了一個(gè)51%電量起始的續(xù)航測(cè)試,，以將電跑空為止。由于春天的氣溫比較適宜,，所以此次測(cè)試兩車(chē)都沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)或暖風(fēng),。最終，我們駕駛的這輛iEV6S跑了127.5公里,，另一輛iEV6S跑了131.3公里,。

　　如果假定前50%的電量和后50%是一樣的話(huà)，那么兩輛車(chē)的成績(jī)乘以二,，都能超過(guò)250公里,。不過(guò)當(dāng)天的整體路況是比較通暢的（130公里跑了三個(gè)半小時(shí)），也沒(méi)有開(kāi)啟暖風(fēng)或空調(diào)這樣的耗電設(shè)備,，所以如果是在冬夏季節(jié),，北京這樣比較擁堵的城市使用的話(huà)，實(shí)際恐怕很難達(dá)到250公里的巡航目標(biāo),。