● 駕駛感受：行駛品質提升明顯

　　由于公司有一輛江淮iEV5的長測車,，自己也偶爾會開，所以對于iEV6S在行駛品質上的進步還是有很明顯的體會的,。首先是日常駕駛的動力上,，iEV6S可以用非常輕快來形容。別看加速成績將近12秒,，但那主要是80km/h之后加速變慢拖了后腿,。

　　在日常城市常用的0-60km/h的范圍內，iEV6S絕對可以比肩很多搭載小排量增壓發(fā)動機的車型的表現(xiàn),。幾次在紅綠燈前和汽油車交鋒,，iEV6S基本都是兵不血刃就獲勝了。首先是在響應速度上,，電動車就要勝汽油車一籌,，其次瞬間的峰值大扭矩，也讓電動車在起步階段可以很輕松的獲得迅猛的提速,。

　　“電門”一踩就有,，沒有任何的遲滯和反應，而且整個加速過程都是毫無頓挫的,，就像是一臺調校的無比完美的CVT變速箱,。既有超快的動力響應，同時又兼?zhèn)渫耆珶o斷檔的加速過程,。對于城市代步來說,，電動車的這些特性都很適合。

　　車輛在行駛中基本只有兩種模式,，要不就是給油,，讓電池驅動電動機，要么就是收油或剎車,，動能會回收一部分進入電池,。應該說iEV6S的動能回收在我開過的電動車中算是比較輕的，收油時不會有很強的減速感,。我甚至覺得江淮的工程師可以多設計幾檔動能回收的強度,，讓想跑更長里程的車主有一個選擇。另外,，在低速收油或抬剎車踏板時,，車輛會有輕微的抖動，算是駕駛中一個小小的瑕疵吧,。

　　整個懸架的調校依然是以舒適性為主,，對細小振動的過濾比較到位。由于底下有電池組壓著，所以iEV6S也會給人很沉穩(wěn)的感覺,，這也是很多電動車都會有的福利,。低速時方向盤非常輕，而隨著速度的提升,，能明顯感覺方向盤會變沉,，增加駕駛的安定感。

● 總結：進步明顯,，但也需要合理定價

　　江淮iEV6S從動力系統(tǒng)到行駛品質相比iEV5真是有很大的進步,，如果說開完iEV5的感覺是什么都欠點，有點不舍得花10萬塊錢買這么個車,。那么對于iEV6S來說,，你絕對會有物有所值的感覺。以北京市場為例,，江淮iEV6S補貼之后的價格可能是11萬元上下,。你不僅解決了牌照，還沒有每周一次的限行,。車本身無論是顏值,、配置,、實用性還是性能也都非常均衡,。如果您能解決充電問題，那么我覺得今年出手江淮iEV6S還是可以的,。

　　當然,，江淮自己進步的同時，市場上其他品牌的新品也不容小視,。比如北汽的EU260,，帝豪的EV車型以及比亞迪的秦EV300，都是從動力到續(xù)航都非常有競爭力的產品,。江淮iEV6S如果定價距離它們過近,，可能就會失去一些自己的優(yōu)勢。所以說到最后,，還是希望江淮iEV6S能有一個足夠親民的價格,，讓痛苦的搖號大軍們能多一個選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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