[汽車之家 專業(yè)評測]  我對于身材嬌小,、操控靈活的車向來都是偏愛有加,，可惜之前的smart 1.0L是個例外,，因為它孱弱的動力根本無法滿足我對于玩樂的追求�,，F(xiàn)在,，擺在我面前的同樣是一臺smart,，但是它的小心臟換成了一顆0.9T。如果說smart 1.0L還只是個城市代步工具,，那么這臺0.9T的smart所扮演的角色正在慢慢地發(fā)生轉(zhuǎn)變,。

● 配置小幅提升

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　　關(guān)于全新smart的外觀,，我在這里就不細說了,。我們試駕的是先鋒版，A柱下方有prime的標識,。它的輪胎規(guī)格與1.0L車型相同,，均為前165/65 R15，后185/60 R15,，只有頂配的極致版輪胎更寬,。此外,，不同配置的smart輪圈樣式也是特別的。

　　其實最令我興奮的是,，0.9T的smart終于裝備了轉(zhuǎn)速表,。通過它你能夠更準確地體會發(fā)動機的出力特性，對于每一個熱愛駕駛的人來說,，沒有轉(zhuǎn)速表的車都是不能容忍的,。此外，7英寸中控觸摸屏也瞬間提升了車內(nèi)的檔次,，而且功能還蠻實用的,。

　　增加了座椅加熱功能絕對非常有必要，因為我相信至少有一半的smart車主是女性,，所以這個功能有多么重要,，你懂的……

● smart車身部分得分

　　在靜態(tài)方面，smart的得分并不算高,，盡管它的裝配工藝讓人挑不出太大問題,，但是車身外部以及內(nèi)部的用料并沒有比其它微型車好多少，仍然是以塑料件為主,，與其價格不符,。另外，由于只有兩個座椅,，所以smart在空間方面丟失的分數(shù)較多,。沒辦法，這種個性小車本身就不是以性價比為賣點的,，如果面面俱到的話,，那就不是smart了。

● 動力系統(tǒng)的表現(xiàn)

　　閑話少敘,，下面我們進入正題,。據(jù)說第三代smart是與雷諾合作的產(chǎn)物，這臺0.9T發(fā)動機（型號Energy TCe 90）和雷諾Twingo上的0.9T完全相同,。難怪這些天我開著這臺全新smart,，總像是在開一臺雷諾，原來這不是錯覺,。

　　這臺發(fā)動機采用全鋁材質(zhì),，并配備可變氣門正時技術(shù)，最大功率66千瓦（90馬力）/5500rpm,，最大扭矩135�,！っ�/2500rpm，比1.0L發(fā)動機分別增強了19馬力,、44牛·米�,？赡苣阌X得這個參數(shù)并不是很搶眼,，但別忘了這臺smart只有955kg，所以這個小家伙跑起來還是很輕快的,。

　　其實我主要擔心的是小排量渦輪增壓發(fā)動機會不會有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象,。很高興，當我把變速箱鎖定在某一合適的擋位時,，它的渦輪響應速度并不慢,，這主要得益于它采用了低慣量渦輪。此外,，電控式旁通閥也有利于更精確的控制渦輪轉(zhuǎn)速,。集成式水冷式中冷器在如今的小排量渦輪增壓發(fā)動機上很常見，布局更加緊湊,。

　　關(guān)于smart在城市中的靈活性這里就不多說了,，感興趣的朋友可以點擊之前的試駕文章《城市通勤族的禮物 測試全新smart 1.0L》。既然此篇文章的標題叫做“換一種玩法”,，那么相比1.0L的smart,，這臺0.9T車型又會給你帶來怎樣的新鮮玩法呢？毫無疑問,，它的動力更強了,，這可是個大好消息�,；蛟S只有試駕過1.0L smart的人才能體會,，一臺動力強勁的發(fā)動機有多么重要，那種內(nèi)心總在糾結(jié)是否超車的滋味簡直太難受了,。

　　現(xiàn)在我駕駛這臺0.9T的smart終于不用再思考這樣的問題了,，正如前面所講，我很享受開著它在車流中穿梭的感覺,。從數(shù)據(jù)上可以看出,，這臺發(fā)動機在2500rpm即可爆發(fā)出135牛·米的最大扭矩,，我的實際感受也是如此,。盡管在正常環(huán)路上行駛時，它的轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm,，但只要你稍加催促油門,，變速箱就會降擋，讓動力得到更好的釋放,。下面來看一組加速測試成績,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　正常情況下,，當我看到這個加速成績，我也只能說這臺車的動力只是剛剛夠用而已,。不過當我坐在smart的車廂內(nèi)時,，它的主觀加速感受確實不慢。開著它我甚至會不由自主的想在車流中穿梭,，別鄙視我,，換做是你，你也會這么干的,。

　　在“E”模式下,，加速過程可能會稍加漫長，因為此時的變速箱并不太樂于降擋,。談到變速箱,，盡管全新smart上的6速雙離合變速箱比起之前的AMT變速箱已經(jīng)進步了一大截，但它距離完美還是差得很遠,，不僅低速換擋頓挫感較明顯,，而且在擁堵路況下，變速箱偶爾也會在2擋和3擋之間猶豫不定,。

　　轉(zhuǎn)至“S”模式,，情況好了很多，變速箱會延遲升擋,，多數(shù)情況下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都能維持在2000rpm以上，動力隨時處于待命狀態(tài),。此時,，它調(diào)皮的一面開始顯現(xiàn)。這是一臺開起來非常輕快,，又極其得心應手的小車,。油門、剎車踏板和方向盤的反饋都恰到好處,，這便是車身小巧的好處,，不用去克服笨重的車身所帶來的巨大慣性，就像甩掉了一身贅肉,，整個人都變得神清氣爽了,。

油耗及噪音測試

　　5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不過這臺發(fā)動機對于油品比較挑剔,，需要加注京95#汽油,。因為體型小巧，車輛本身又很省油,，所以smart的油箱容積也很小,。從油表亮燈到加滿跳槍也不到100元,，初次加油我甚至有些吃驚，因為跳槍后smart還能手動再加100元,。如果按照5.97元/升計算的話,，也就是說它在跳槍后大概還能再加17升油。

　　坐在smart的車廂內(nèi),，你確實會覺得這臺車很吵。因為那臺0.9T三缸發(fā)動機就位于你的身后,，車窗和底盤也并未做太多的隔音處理,。最終的結(jié)果就是，這臺車跑起來,，發(fā)動機噪音,、胎噪和風噪都會傳入車內(nèi)，降低了品質(zhì)感,。

smart動力部分得分

　　無論加速能力,，還是日常駕駛的平順性，這套動力系統(tǒng)相比1.0L車型都有了很大進步,，而且油耗很低,。它確實稱得上一臺很好的城市代步工具。

● 換一種玩法

　　即使開著這臺smart去跑山,，樂趣也是滿滿的,。當然，我所指的是下山,，畢竟90馬力應付上坡還有一定難度,。而下山就不一樣了，馬力會變得不那么重要,，車輕才是最好的武器,。即使它的前胎只有165mm寬，但這輛小巧的后驅(qū)微型車并不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足,，乘客剛好坐在車輛中心的位置,，底盤表現(xiàn)得很均衡。

　　唯一令我擔心就是smart瘦高的車身造型,，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多,，但在面對急彎時還是謹慎為妙，萬一發(fā)生側(cè)翻就為時已晚了,。還是把更多精力放在入彎剎車和出彎加速上吧,！略微不平的柏油路面偶爾會令車身彈跳，前輪抓地力在有和無之間無規(guī)律切換,，考驗你的是對于車輪動態(tài)的及時把控,。在這方面,，smart絕對可以通過踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋，此時若配合及時的手動降擋,，它便可以讓你玩得很開心,。這里再插入一組剎車測試成績。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　smart的剎車還是比較令人放心的,，雖然輪胎窄,，但是畢竟車輕，剎車系統(tǒng)所承受的負載沒那么大,。然而不得不提的是,，如果在較為顛簸的路上，也不要太過放肆,。因為smart的懸架比較硬,，輕盈的車身很容易被彈起。一旦輪胎離地,，肯定會增加剎車距離,。

　　也許你會說，換做1.0L的smart,，同樣可以這么玩,。然而一旦出彎之后踩下油門的那一刻，之前所有的樂趣都會隨著1.0L孱弱的動力煙消云散,，相反0.9T則有能力讓這種樂趣持續(xù)下去,。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié)，這臺smart給我留下了前所未有的繞樁感受,。短小的車身讓你無需再顧忌車尾的動態(tài)響應,，因為它根本就沒有車尾。坦白講,，我從來沒覺得樁桶之間的距離如此長過,，在繞過下一個樁桶之前我甚至有時間思考一下“今天中午該吃點什么？”,，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測試,。也許它的極限速度并不高，但是繞樁過程就是這么簡單,。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂性明顯高于舒適性的,，它的懸架很顛，過減速帶時一定要放慢,、再放慢車速,，不過支撐性也變得更好了，從而提升了操控性。另外,，由于車身小巧,、輕盈，所以它的負載變化更小,，響應也更加迅速,，唯一不足的就是噪音感受太差了。

● AH-100得分總表

　　這臺smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價位車型,，畢竟它的空間很小,，配置也不算高，舒適性一般,，況且它還賣的那么貴,，光成本這一項就丟掉了不少分數(shù)。不過話說回來,，smart本身就是一款小眾車型，不是以性價比為賣點,，選擇它的人一定是感性的,，一定是不在乎空間的。smart就像是成年人的一個大玩具,，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受,。

　　花15.6萬選擇這樣一款小車，確實需要真愛和勇氣,，一般人很難理解,。坦白講，相比之前試駕過的smart 1.0L,，或許我更能接受這臺smart 0.9T,，因為除了代步之外，它還能帶給我更多快樂,。如此來看,，多花這2萬元其實還是很值的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
廠商指導價	14.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	smart(進口)
級別	微型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.02
最大功率(kW)	66
最大扭矩(N·m)	135
發(fā)動機	0.9T 90馬力 L3
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	2695*1663*1555
車身結(jié)構(gòu)	3門2座兩廂車
最高車速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	10.4
實測0-100km/h加速(s)	11.47
實測100-0km/h制動(m)	40.46
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.4
實測油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
長度(mm)	2695
寬度(mm)	1663
高度(mm)	1555
軸距(mm)	1873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	28
后備廂容積(L)	260-350
整備質(zhì)量(kg)	955
發(fā)動機	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	898
排量(L)	0.9
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	72.2
行程(mm)	73.1
最大馬力(Ps)	90
最大功率(kW)	66
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無

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