[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  過去人們會將1.6L或1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)稱為是家用車的“黃金排量”，因?yàn)檫@兩個(gè)排量的發(fā)動機(jī)能夠很好的兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性,，在滿足日常用車需求的同時(shí)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。隨著技術(shù)的提升和人們對節(jié)能環(huán)保的日漸重視，如今小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已成為市場的主流,。其中1.5T發(fā)動機(jī)正逐漸成為新一代的“黃金排量”,，在緊湊型SUV市場上如哈弗H6、瑞虎5,、銳騰和翼虎等都推出了1.5T的車型,；在中型車市場上，新上市的全新君越,、蒙迪歐和邁銳寶XL也都有搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型,。如今廣汽乘用車旗下的兩款主力車型傳祺GS4和GA6同時(shí)推出了采用全新1.5T發(fā)動機(jī)的235T版本，下面讓我們一起看看這款發(fā)動機(jī)在這兩款車上都有怎樣的動力表現(xiàn)吧,。

　　對于傳祺GS4和GA6我們此前已經(jīng)有十分詳盡的報(bào)道,，從設(shè)計(jì)、技術(shù)到試駕測試,，以及同級別的對比都已覆蓋,，對GS4和GA6外觀和內(nèi)飾方面感興趣的朋友可以看看我們之前的體驗(yàn)文章《廣汽傳祺GS4靜態(tài)體驗(yàn)》和《搶先試駕廣汽傳祺GA6 1.8T》，這里我們著重介紹一下新的1.5T發(fā)動機(jī)的特點(diǎn),。

■ 模塊化平臺

　　為什么GS4不是更換此前的1.6T發(fā)動機(jī),？這就要從廣汽的車型平臺說起，傳祺GS4是出自廣汽模塊化平臺的第一款SUV車型,，跟1.3T發(fā)動機(jī)一樣,，1.5T發(fā)動機(jī)也是屬于這個(gè)平臺下的動力系統(tǒng),，兩者都屬于是廣汽第二代動力總成TiPOWER系列的發(fā)動機(jī)，兩者有許多通用的零部件,，也采用相近的技術(shù),。而此前的1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)都是屬于第一代動力總成，相比之下還是1.5T發(fā)動機(jī)更加先進(jìn),，而且能跟GS4匹配得上,。

■ 235T(1.5T)發(fā)動機(jī)

　　此前我們曾經(jīng)拆解過廣汽的200T(1.3T)發(fā)動機(jī)，其采用的技術(shù)跟1.5T發(fā)動機(jī)基本相同,，兩者的差異主要是活塞行程和調(diào)校不同,，我們以下我們借用1.3T發(fā)動機(jī)的圖片對1.5T發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行講解。對其廣汽發(fā)動機(jī)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我們的拆解文章查看《拆解廣汽全新200T發(fā)動機(jī)》,。

　　從我們的對比可以看出,，廣汽1.5T發(fā)動機(jī)跟相近排量的合資品牌發(fā)動機(jī)相比在動力參數(shù)上其實(shí)是具有一定優(yōu)勢的，要做到這樣的動力表現(xiàn)并不容易,，接下來我們講講其亮點(diǎn)技術(shù),。

■ GCCS燃燒控制專利技術(shù)

　　這是廣汽第二代動力總成系統(tǒng)的一個(gè)亮點(diǎn)，廣汽擁有該項(xiàng)技術(shù)的專利,，利用強(qiáng)滾流燃燒室與高滾流氣道實(shí)現(xiàn)高效燃燒,，同時(shí)對多個(gè)燃燒參數(shù)精確匹配，實(shí)現(xiàn)燃燒過程的最優(yōu)化控制,，簡單來說就是提升了在不同工況下的燃燒效率,，并減少排放和降低噪聲。

■ 低慣量E-Turbo增壓技術(shù)

　　該發(fā)動機(jī)采用了低慣量渦輪增壓器,，迎合小排量發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)動力弱的特點(diǎn),，采用小慣量的渦輪可以讓渦輪更早進(jìn)入工作狀態(tài)，提升低轉(zhuǎn)的扭矩輸出,，同時(shí)減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象,。

■ 可變流量機(jī)油泵

　　采用來自愛信宏達(dá)的可變機(jī)油泵，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷,，實(shí)時(shí)調(diào)整機(jī)油泵的機(jī)油流量,，滿足不同工況下的機(jī)油供應(yīng)量，能降低2%的油耗,。

■ DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)

　　廣汽1.5T發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣兩端都采用了連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu),，加上低摩擦設(shè)計(jì)配合大角度的配氣相位可調(diào)，讓發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況,，通過調(diào)整進(jìn)排氣門的相位來提前/延后進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間,，從而提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率。

■ 智慧傳祺T-BOX系統(tǒng)升級2.0版

　　此次傳祺推出1.5T車型,，其實(shí)并不僅僅是更換了新發(fā)動機(jī),，在軟件系統(tǒng)上也有升級,，原來的智慧傳祺T-BOX系統(tǒng)升級到了2.0的版本，首先是提供了網(wǎng)上自助注冊和游客體驗(yàn)?zāi)Ｊ�,，此前必須�?S店進(jìn)行開通,，簡化了流程。其次在應(yīng)用的頁面也進(jìn)行了升級,，菜單更加扁平化,。在功能方面，增加了遠(yuǎn)程座椅加熱和門鎖狀態(tài)查詢,，對空調(diào)系統(tǒng)的可控項(xiàng)目也更多,，原來只能開啟空調(diào)，如今可以直接用手機(jī)軟件調(diào)節(jié)溫度,、風(fēng)量和內(nèi)外循環(huán)等功能,。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，T-BOX系統(tǒng)的工作要受到手機(jī)型號或者GPS信號的影響,，在信號好的地區(qū),，手機(jī)操作后一般在2秒左右車輛就能執(zhí)行指令，而且這個(gè)不受距離影響,。T-BOX系統(tǒng)目前是第一年可以免費(fèi)提供給用戶使用，第二年開始要續(xù)費(fèi),。一般來說我們建議在4S店做推廣活動的時(shí)候購買會更加劃算,，推廣活動時(shí)一般可以做到很便宜的價(jià)格。話不多說,，介紹完發(fā)動機(jī)和軟件后,，下面我們正式開始試駕體驗(yàn)。

■ GS4 235T駕駛感受

　　GS4 235T車型在外觀和配置上都跟200T車型基本相同,，都分為手動和自動共5個(gè)版本,，由于外觀和內(nèi)飾基本沒有變化，我們直接從動力系統(tǒng)開始介紹,。

　　既然是換上了全新的發(fā)動機(jī),，我們此次就著重體驗(yàn)動力性能，對于GS4而言主要看看這款1.5T發(fā)動機(jī)比1.3T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)有多大的提升,？進(jìn)入車內(nèi),，仍是熟悉的方向盤和熟悉的擋把，但手感上會比此前試駕200T車型稍好一點(diǎn),。廠家人員表示其實(shí)GS4車型的確對部分用料和工藝進(jìn)行過改進(jìn),，不僅是針對235T車型而是GS4全系車型都有改進(jìn)。 起步階段,，GS4 235T前期加速十分輕快,，渦輪總會在悄無聲息中介入,，并不會有明顯的渦輪遲滯，動力的輸出保持良好的線性提升,，加速過程都有著很好的可控性,。

　　7擋雙離合變速箱跟發(fā)動機(jī)的配合較好，保證了動力可以順暢地輸出到車輪,。以D擋巡航時(shí),，變速箱升擋十分積極，不到2000rpm就會升擋,，行駛時(shí)一般會讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm,，既能利用到最大扭矩區(qū)間，同時(shí)也能有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　如果是換上S擋,，變速箱則會根據(jù)油門的深度適當(dāng)延遲升擋的時(shí)機(jī)，不是全油門加速的話,，一般在2000-2500rpm的區(qū)間升擋,；全油門加速時(shí)，變速箱允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過5500rpm才換擋,。全力加速時(shí),，雖然推背感不算很猛，但是車速提升夠快,，屬于是穩(wěn)中求快的特性,。

　　說到跟200T車型的區(qū)別，兩者最大扭矩的差距為33�,！っ�,，但這是在全油門的情況下才能達(dá)到發(fā)動機(jī)的最大扭矩，一般在城市道路車流中行駛,，全油門的機(jī)會并不多,，所以在低速階段兩者的扭矩差異表現(xiàn)并不一定有賬面看到33牛·米那么大,。反應(yīng)到實(shí)際體驗(yàn)中,，如果保持以一半油門深度來駕駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到3000rpm,，車速在80km/h以下時(shí),，200T和235T車型的動力表現(xiàn)差異并不明顯，兩者都能有比較充裕的動力輸出,，加速能力也比較好,。

　　而兩者最大的差異會體現(xiàn)在高速高轉(zhuǎn)的區(qū)間，尤其是4000-5500rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí),，200T車型的動力衰減會更快一些,，加速性能減弱，顯得動力儲備不夠深厚,；而235T車型則相對可以有更好的動力輸出,，加速力度可以持續(xù)維持到120km/h以上的區(qū)間，滿足國內(nèi)高速行駛的需求,。

　　一直以來GS4的底盤調(diào)校都是其優(yōu)點(diǎn),，面對連續(xù)的彎道時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn),，不會有過多的虛位,，而且車身在彎道中有著比較好的循跡性，加上懸架始終有著很好的支撐力,，雖然SUV車身較高,，但側(cè)傾控制在較小的范圍，整體操控表現(xiàn)是同級別中的上乘水平,。

　　綜合來說,，GS4 235T車型可以說讓GS4車系有了向上延伸的性能基礎(chǔ)，更強(qiáng)的動力性能可以讓其運(yùn)動特性更好的展現(xiàn)出來,。對于擔(dān)心200T是“小馬拉大車”的朋友,，面對235T車型的時(shí)候應(yīng)該放心了，首先1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)是同級別的主流動力,，GS4 235T的動力表現(xiàn)并不會遜色于同級別對手,，加上其較好的操控性能，其市場表現(xiàn)值得期待,。

■ GA6 235T駕乘體驗(yàn)

　　跟前面提到的GS4 235T車型是為了向上延伸的做法不同，傳祺GA6 235T車型其實(shí)是為了讓車系向下覆蓋更多的消費(fèi)群體,。從車價(jià)上看1.5T車型和1.6T車型的的價(jià)格區(qū)間是重合的,，由于1.5T車型是第二代產(chǎn)品，技術(shù)更加先進(jìn),，其最終會替代1.6T發(fā)動機(jī),。1.5T發(fā)動機(jī)的動力其實(shí)跟1.6T發(fā)動機(jī)處在同一個(gè)水平，細(xì)細(xì)比較的話,，1.5T發(fā)動機(jī)的扭矩更大,，1.6T發(fā)動機(jī)的功率更大。對于GA6的消費(fèi)者而言,，對GA6 235T的體驗(yàn)主要不是看其動力是否超過1.6T車型,，而是看其是否能滿足日常出行的需求。

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，在城市路段行駛,，GA6 235T起步階段動力充沛,，雖然排量小但是0-100km/h的加速過程也是一氣呵成，變速箱換擋迅速,，不會有拖泥帶水的感覺,。

　　應(yīng)該說GA6則是比較注重舒適性的車型，其懸架面對坑洼路況和減速帶都能有比較好的減振效果,，而懸架舒適的另一方面是在緊急加速和制動的時(shí)候,，支撐力稍有不足，車身會出現(xiàn)一定程度的后仰或前傾,，但傾斜的幅度不算很大,，在合理范圍。

　　GA6的底盤有著不錯(cuò)的響應(yīng)靈敏度,，雖然車身超過4.8米,，但是在彎道中仍有著不錯(cuò)的身手，底盤的整體感較強(qiáng),，行駛時(shí)有扎實(shí)穩(wěn)健的品質(zhì)感,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械液壓助力，方向盤轉(zhuǎn)向虛位較小,，彎道中也能有較好的指向性,。但方向盤尺寸有偏大，總感覺不適合激烈操控,，更適合用于日常休閑駕車出游時(shí)使用,。

　　剎車踏板前段約三分之一的行程中，制動系統(tǒng)提供的制動力偏弱,，但這不代表其制動性能差,，實(shí)際上在我們此前的測試中，GA6的100-0km/h的制動距離僅為38.76米,，這是一個(gè)優(yōu)秀的制動成績,，而剎車前段制動力偏弱更多的是調(diào)校風(fēng)格的因素，需要駕駛員適應(yīng),。

　　行駛靜謐性是GA6 235T表現(xiàn)較好的方面,，1.5T發(fā)動機(jī)在降噪方面花了不少功夫，同時(shí)GA6本身的也有著不錯(cuò)的隔音效果,，發(fā)動機(jī)在3000rpm以下時(shí),，車內(nèi)基本聽不到轟鳴聲；而超過3500rpm時(shí),，傳入車內(nèi)的是比較渾厚的聲浪,，并不至于影響乘客交談。總得說來GA6 235T并不屬于是能帶來操控或是加速激情的車型,，想追求加速性能的朋友可以考慮1.8T車型,，而GA6 235T是可以滿足日常出行需求的選擇。

■ 總結(jié)：

　　試過兩款車后,，就感覺“黃金排量”的1.5T發(fā)動機(jī)除了自身性能均衡之外,，還有著很廣泛的適應(yīng)性。同樣一款發(fā)動機(jī),，搭載到傳祺GS4上面則是這個(gè)車系動力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī),，提升了車系的性能上限，能為這個(gè)車系向上延伸做好準(zhǔn)備,。而搭載在傳祺GA6上面,，則是這個(gè)車系排量最小的發(fā)動機(jī)，起到的作用是讓價(jià)格可以下探,，擴(kuò)大車系的受眾面,。對于這兩個(gè)車型而言，增加了235T的車型都是擴(kuò)大了自身的產(chǎn)品覆蓋面,，能為消費(fèi)者提供更多的選擇,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.38萬	15.38萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車	廣汽乘用車
級別	中型車	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2016.03	2016.03
最大功率(kW)	112	112
最大扭矩(N·m)	235	235
發(fā)動機(jī)	1.5T 152馬力 L4	1.5T 152馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1830*1485	4510*1852*1708
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
長度(mm)	4850	4510
寬度(mm)	1830	1852
高度(mm)	1485	1708
軸距(mm)	2720	2650
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	190
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	SUV
車門數(shù)(個(gè))	4	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	70	50
后備廂容積(L)	500	450-1410
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動機(jī)	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
發(fā)動機(jī)型號	-	4A15M1
排量(mL)	1495	1495
排量(L)	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	152	152
最大功率(kW)	112	112
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	235	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4250	1450-4250
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	DCVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	傳祺GA6 2016款 235T DCT尊貴版	傳祺GS4 2016款 235T G-DCT尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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