◆ 搭載1.5T發(fā)動機/6MT變速箱

　　動力被威旺S50視為自己最大的殺手锏,，它搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，型號為4A91T,，最大功率為150馬力（110千瓦），并匹配6擋手動變速箱,。新車采用前置前驅的驅動形式,，懸架結構為前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架,。

　　需要說明的是，這次試駕會只是在工廠內的一次小范圍體驗,，所以未能詳細體驗威旺S50在高速狀態(tài)下的行駛表現(xiàn),。這里就簡單分享我對威旺S50初體驗的感受吧，待日后拿到測試車后,，我們會有更詳細的測評文章帶給大家,。

　　上手第一印象還是不錯的，離合器踏板抬到差不多一半時就開始進入半聯(lián)動狀態(tài),，高度算是適中,。整體來說，半聯(lián)動行程比較長,，好操作,，不容易熄火，相信即使是新手也能很快就熟悉,。對于一款手動擋車型來說,，這樣的表現(xiàn)無疑會給駕駛者更多的信心。

　　雖然這是北汽威旺首次搭載1.5T+6MT這樣的動力總成,，但實際駕駛過程中,，發(fā)現(xiàn)兩者配合并不顯生疏。另外,，它的擋位銜接緊密,，任何速度都能有合適的擋位，并且都能將轉速控制在經濟的范圍之內,。我們簡單測試了一下,，在5擋時，當時速來到60km/h,，它的轉速大概為1500rpm,。

　　方向盤的轉向力度適中、均勻,，但略有遺憾的是,，它有一定虛位。制動方面,，相比之前我試駕過的相近價位車型,，威旺S50的制動力度相對要更線性，沒有出現(xiàn)制動行程較長和剎車力度較輕這樣的現(xiàn)象,，具體數(shù)據(jù)如何呢,？同樣得等我們拿到測試車后才能揭曉。

　　據(jù)廠家人員介紹,，威旺S50采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,，原本就是為了提高車輛的舒適性,。可在實際體驗過程中,，我們發(fā)現(xiàn)它的調校還是相當硬朗，遇到減速帶時,，車內顛簸感很強,，讓人不得不小心翼翼點開。當然,，這樣的調校也有它的好處,，那就是轉彎時，支撐力更足,。

全文總結：

　　很多人看到威旺S50時,，都會認為它不過是換了個LOGO的紳寶X65。實際上,，威旺S50的生產平臺正是來自于紳寶X65,，因此外觀、內飾如出一轍,。值得一提的是,，威旺S50也是廠家宣傳的“大北汽”技術共享、合力發(fā)展的成果,。當然,，如果仔細分析，還是可以看到兩者有一定區(qū)別的,。

　　與紳寶X65相比,，威旺S50的定位相對更低一些，這從兩者搭載的發(fā)動機就能看出來,。紳寶X65為2.0T發(fā)動機,，而威旺S50為1.5T發(fā)動機。對北汽而言,，威旺S50和紳寶X65的定位差異,，正好就能滿足更多消費者的需求。

　　就產品本身而言,，威旺S50無論是造型設計,、配置裝備還是行駛表現(xiàn)，都沒有明顯的弱點,，還是具有比較強的競爭力,。從目前得知8-10萬元的預售價來看，它將與哈弗H6,、長安C75以及寶駿560這些老江湖正面交鋒,。威旺S50的劣勢是沒有任何的口碑基礎,，在品牌上也相對要弱一些；優(yōu)勢則是可以后發(fā)制人,，根據(jù)有針對性的市場策略和定價成功逆襲,，畢竟對手們都在明處。據(jù)悉,，威旺S50將在5月10日上市,，我們共同期待它的上市以及接下來的市場表現(xiàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/常慶林 梁海文）

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