[汽車之家 海外試駕]  如果您曾經去過日本旅游,，應該會覺得日本的馬路上,，流行的車款似乎和國內有些不同。沒錯,，或許是年輕人對“車”的熱情降低了，又或許是長期的經濟低迷,，導致日本消費者越來越傾向實用性較高的車款,。再加上地狹人稠，空間的利用率成為了各個車廠追求的目標,，于是,，在MVP市場中，競爭異常激烈,。而在臺灣地區(qū),，“神車”WISH也到了產品周期的尾聲，找到一輛接替WISH的新車就成為了豐田在臺灣最重要的一件事情,。正好,，我們這次的主角：SIENTA，正是用來接替WISH的車款的“新神車”,。它到底有多優(yōu)秀,？從市場反應就能夠看出，在日本,，它發(fā)布一個月就累積了4.9萬張訂單,？而在臺灣地區(qū)，雖然在2016年第四季才打算上市,，但已經成為市場上的火熱話題,。車長只有4.2米的它，能不能滿足消費者對于空間的要求呢,？

　　SIENTA從2003年就出現(xiàn)在日本的市場中,，原本就是一輛被歸類到“Minivan”的MPV,，車長只有4.1米。代號NCP8#G的初代SIENTA在日本的銷售周期非常長,，從2003年開始,，到2010年停產，2011年又再度生產,，一直到2015年5月停產,，前前后后超過十個年頭。

　　到了2015年7月,，豐田在日本市場推出了第二代SIENTA,，車型代號為P17#G。和前代車型略顯呆萌的外形相比,，這代SIENTA主打的是“Active & Fun”,，以流暢動感的外形來虜獲消費者的心。以下是SIENTA的介紹視頻,。

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　　在日本市場，SIENTA被分為兩種動力系統(tǒng),，一種是SIENTA “GAS”,，也就是汽油版本，共分為三個級別：G,、X,、V。另一種則是SIENTA “HYBRID”,，相信大家都知道這就是混動車型,。混動車型有兩個級別,，高配版本為“G”級別,，全車系廠商指導價從168.9萬日元（汽油版“X”級別，約為人民幣9.8萬）至232.9萬日元（混動版“G”級別,，約為人民幣13.5萬）,，而我們這次試駕的低配車型為“X”級別。

● 年輕有活力的外觀

　　承上所述,，我們看到SIENTA之后,，還真覺得它的外形讓人有點驚奇。因為從大燈延伸下來的線條,，就像是京劇的臉譜,，老實說在第一時間看到之后，有些不能接受,，和國內豐田車充滿銳利線條的“Keen Look”設計語言有很大的差別,。

*SIENTA在日本“道路運送車輛法”中,，被劃分為小型自動車。小型自動車的規(guī)范為長度低于4.7米,、寬度低于1.7米,，車高低于2米，且發(fā)動機排量低于2000mL,。

　　在外觀配置上,，SIENTA的水平不低，LED大燈,、無鑰匙進入的功能都出現(xiàn)在它的身上,。不過，在國內同價位車型上,，幾乎已經消失的鋼制輪圈,，竟然還出現(xiàn)在我們試駕的X級別混動車型上（廠商指導價售價222.6萬日幣，大約為人民幣12.8萬）,。但是,，在日本市場中，這樣的配置還是挺常見到,，只能說日本的消費習慣和我們還是有很大的差別,。

　　車尾的造型延續(xù)了前臉的設計風格，同樣也有兩條從燈組延伸出來的線條,，原廠在新車發(fā)布資料中稱之為“一筆書”。不知道您是不是能夠接受這種設計風格呢,？其實審美觀是一件很主觀的事情,，雖然我個人有點不能接受，但是在我寫下這段文字的時候,，旁邊的同事看到這輛車的照片之后脫口而出“哇,，這么帥”，可見這個設計還是能得到很多人的青睞,。

　　從車尾造型中,，我們可以發(fā)現(xiàn)尾門的面積很大，這是為了方便大型貨物的進出,。不過面積越大的尾門就代表了在開啟時,，需要越大的空間，這是魚和熊掌無法兼得的問題,。除非能像本田STEPWGN那樣,，設計出“門中門”。不過制造成本和重量都會加大,。

　　SIENTA擺脫了以往我們覺得MPV就是要方方正正,、略顯呆板的設計風格,。另外，設計師也表示,，其實在設計之初,，他們參考了運動鞋的設計，如果你看過原廠的熒光黃車色,，會發(fā)現(xiàn)它真的很像一只運動鞋在路上跑,。外觀的部分或許是見仁見智的事情，所以我們不多做評論,。以下是SIENTA外觀設計介紹視頻（日語無中文字幕）,。

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● 年輕,、充滿趣味的內飾

　　接下來就是SIENTA的內飾，和外觀一樣,，它的內飾充滿了年輕的風格,。整體設計讓人留下了不錯的印象，不但層次感足夠,，而且看起來年輕動感,。貫穿中控臺的橘色線條，在一片黑色內飾中,，多了些活潑的感覺,。雖然整體做工還算不錯，但是我還是得說它的用料看起來有點廉價,。環(huán)顧日本市場的同級車,，這個級別的日本車大多不會有太高水平的質感演出，但我認為SIENTA的表現(xiàn)能夠再加強一些,。

　　雖然質感表現(xiàn)勉強及格,，但是在各項開關的操作上，幾乎所有功能都能夠一目了然,，操作感,、按鈕、旋鈕的阻尼感具有日本車應有的水平,。

　　儀表盤在中控臺的高位,，讓駕駛者不用大幅度移開視線，而且顯示清晰簡單,，沒有什么復雜的功能,。另外，方向盤也不會遮擋到儀表盤,，充分顯現(xiàn)出豐田在人機工程學的細心,。不過各項操作部件的用料還是非�,！捌胀ā保�例如方向盤為塑料材質,，在國內市場相同價位的車型上,，基本上是不可能出現(xiàn)。

　　我們試駕的混動低配“X”車型,，配置了左側電動滑門,，以國內同價位車款而言，這算是非�,！皦艋谩钡囊豁椗渲�,。另外，這輛車選配了Toyota Safety Sense C 主動安全系統(tǒng),。它結合了前方碰撞預警系統(tǒng),、車道偏離警報系統(tǒng)和自動遠光燈。雖然這套系統(tǒng)還需要加價4.5萬日幣選配（稅前價格,，約為人民幣2853元）,，但是至少給消費者一個選擇的機會（關于“Toyota Safety Sense C 主動安全系統(tǒng)”的詳情請看以下演示視頻，日語無中文字幕）,。

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　　只有日文界面的導航系統(tǒng)，對于略懂日文的人而言,，也能夠在幾分鐘內搞懂它如何操作,。導航機對于我們、甚至是日本消費者而言是一個很重要的配置,，因為日本的地址表示方式不像國內使用路名,、幾段、幾號,，而是使用地號來表示，到陌生地方的人絕對不會知道確切的位置,。在這次的試駕過程中,，車上的導航機的確發(fā)揮了很大的作用。

　　基本上,，我們試駕的SIENTA “X”,，配置只能說剛好而已，空調也只是單區(qū)恒溫空調,，更別提它和“豪華”,、“高質感”有什么關聯(lián)，不過它符合了豐田車（或者是說大多數(shù)日本車）容易上手的特性,。你不需要在車上研究半天,，而且它也沒什么值得玩賞的功能,。以下是SIENTA內飾設計介紹（日語無中文字幕）。

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● “機能性”至上主義

　　“機能性”其實就是日文中的“功能性”,，或者你也能將它當成實用性來解釋。SIENTA內飾的機能性充分展現(xiàn)出日系車的貼心和細心,。畢竟在日本市場,，“小車也能有大空間”已經是一個公認的行業(yè)準則了，除非,，你開的是一輛以駕駛樂趣為主的車款,，例如我們上次試駕的本田S660（試駕文章請點擊此）。

　　在車上,，你能找到多達19個小型儲物格（包含杯架,。我們試駕的七人座混動X版本只有17個儲物格）。儲物空間這種東西總是嫌少不嫌多,，以消費者的角度,，越多的儲物空間就代表儲物的彈性更大，尤其是眾多朋友同時出游,，不必擔心手中的飲料杯找不到地方放,。

　　“貼心”是我對SIENTA的第一印象。雙層手套箱提供非常不錯的儲物空間,，你可以把常用的東西放在上層,，不常用的東西放在下層，而且打開之后,，內部使用了亮眼的橘色,，很是奇特。另外,，出門購物常常會拿著手提袋,，中控臺上還有一個掛鉤，讓你能把袋子掛在上面,，而不用放在地上,。

　　其他的儲物空間大多集中在兩側或是門飾板上，幾乎每一個乘客都能分配到一個杯架和儲物格,。雖然只能放進小東西,，不過就實用性而言，已經能滿足大多數(shù)乘客的需要了,。

● 座椅和乘坐空間

　　座椅的填充物軟硬適中,，坐起來很舒適，但是和所謂的“包裹性”完全無關。全車系座椅表面材質使用的是絨布,，這對于國內消費者而言是一件難以接受的事情,，又再度證明了兩國人民的用車習慣和喜好有很大的不同，然而這并沒有對錯,，只是消費習慣不同罷了,。我們在拍攝的時候，其實天氣有些寒冷,，加上這輛車沒有座椅加熱功能,，布椅在冬天的時候坐起來，反而不會像皮椅那樣“冰涼”,。

　　第一排座椅的中間沒有任何開關,、扶手或是儲物格，所以前排乘客可以在車輛靜止時起身走到第二排,，對于有家庭的使用者而言是一個非常重要的功能,，可以方便照顧在后排的小孩（請看第一頁第一個視頻的1分18秒處）。

　　三排座椅的布局為前低后高,，原廠稱之為劇院式布局,，雖然犧牲了一些頭部空間，但這樣做的用意在于提高第二,、第三排乘客的視野開闊性,。畢竟SIENTA的車長只有4.2米，軸距只有2750mm,，利用更好的視野開闊性能減少空間的壓迫感,。

　　從它的表現(xiàn)來看，SIENTA在空間設計上的確有其獨到之處,，在有限的空間中放進三排座椅已經是一件不簡單的事情,。雖然國內也有很多三排設計的MPV，但是總是帶有一種濃厚的“小面感”,，而SIENTA的“小面感”可說已經被消除殆盡,，在內飾設計上，充滿了活潑,、趣味,，如果能夠將質感再提升，相信會更討人喜歡,。

● 乘坐空間體驗

　　SIENTA車名的由來為西班牙語的Siete（7的含義）和英語的entertain（娛樂）兩者合并而來。由此可見,，這輛車就是以容納七人同時乘坐而生的,。就一輛車長4.2米、軸距2750mm的MPV而言，它的空間表現(xiàn)其實不錯,。如果以2014年日本勞動省公布的日本成年男性平均身高（167.3cm）而言,，SIENTA的確具備同時坐滿三排的“大肚量”。以下就是我們的空間體驗,，畫面和平時相反,，因為我們試駕的是右舵車型，一時之間可能會讓人有些不習慣,。

　　第三排乘坐空間表現(xiàn)不算開闊,，如果你叫我坐在第三排，在東京堵上半天的車,，我也不會覺得非常勞累,，畢竟坐姿還算端正，頭部空間則是稍顯窘迫,，所以不太適合超過1.7米的乘客,。另外，進入第三排時,，車門的開口寬度足夠,，上車不會覺得太別扭。由此可見,，SIENTA的第三排座位并不只是裝飾或是應急用的“緊急座位”,。

　　總結空間表現(xiàn)，SIENTA的表現(xiàn)令人滿意,，真要挑毛病的話,，除了第三排空間略顯擁擠，還有就是第二排的橫向空間不太適合三人同時乘坐,，畢竟受到法規(guī)的限制,，1695mm的車寬就擺在那，實在沒辦法要求太多,。

● 車內空間變化多

　　座椅收納是SIENTA的特色功能,，可以完全將第三排座椅收納至第二排座椅下方。而且就算是我們試駕的混動車型,，也不見電池出來“搶空間”,，因為電池被放置在前座下方，所以,，汽油車型和混動車型的裝載空間并沒有顯著的差異,。

　　將第二排座椅收折時，車身后半部能夠放下兩輛26寸登山自行車,。就算是把第三排座椅豎起,，也能夠足夠容納我們這次攜帶的行李和攝影器材,。如果是三口之家，將第三排放平后,，足夠攜帶周末全家出外郊游的行李,。

● 第三排收納方式

　　第三排的操作簡便快速，就算是力氣小的女性使用者也能夠輕松使用,。掀起第二排座椅只需要拉一下拉柄,，座位就會自動向前翻倒，不過,，想要將第二排座位復位,，就需要多一些的力氣了。以下就是收折第二排,、第三排座位的演示（本頁最后有原廠演示視頻）,。

　　把第三排座椅“藏”到第二排下方的確是一個節(jié)省空間的好方法，特別是這種空間本來就不充裕的MPV,。不過在這里,，我還是要吹毛求疵一下，就是第三排收納之后,，和旁邊的地板有著很大的縫隙,，如果細小的物品掉進其中，需要一些時間才能找出來,。以下是原廠發(fā)布的第三排收納操作視頻（日語無中文字幕）,，從視頻中，可看到SIENTA的第三排收納方式非�,？焖俸啽�,。

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● 機械結構

　　雖然近年來豐田主打“Fun to Drive, Again.”,，但是看到這輛車的配置,，發(fā)現(xiàn)它跟我們心中所謂的“駕駛樂趣”八竿子打不著。高車身,、舒適取向的懸架,，還有注重節(jié)能的混合動力系統(tǒng)，怎么看都不是讓你拿去“尋找駕駛樂趣”用的,。

　　我們試駕的混動版車型,，搭載一臺1.5L汽油發(fā)動機，再加上一臺電動機,。打開發(fā)動機蓋,，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙有些凌亂�,？磥�,，豐田并不注重這種以實用為主的車型,，發(fā)動機艙到底美麗與否。

　　車上搭載的1NZ-FXE發(fā)動機使用阿特金森循環(huán),，搭配一臺代號2LM、能輸出61馬力/169�,！っ椎碾妱訖C,，提供混動系統(tǒng)動力的電池依然是鎳氫電池。不過SIENTA上的電池使用薄型設計,，如此才能將電池放入前排座椅之下,。

　　懸架設計則是常見前麥弗遜、后扭力梁的設計,�,；蛟S有人會覺得扭力梁看起來“很Low”，確實,，扭力梁比起復雜的多連桿設計,，能減低不少成本，但是也別忘了,，這樣的懸架結構能夠減少機械空間,，在這種緊湊級別的車身尺寸上更顯得重要。

● 市區(qū)移動的好幫手 

　　在市區(qū)起步時,，你能感受到混動系統(tǒng)的好處,，就算賬面數(shù)據(jù)有些貧弱，但是實際感覺和數(shù)據(jù)是兩碼子事,。在東京和橫濱的街頭,，很少看到路上有低于車流速度太多的車輛，大家都能緊跟前方車輛,。在這方面,，SIENTA也能緊跟前方的車流，不會出現(xiàn)掉隊的現(xiàn)象,。

　　老實說,，在“首都圈”周圍的道路上，想要體驗懸架的舒適度表現(xiàn)有些困難,，因為道路品質優(yōu)秀,。不過，我們卻發(fā)現(xiàn)SIENTA的胎噪稍微明顯了點,，但還不至于影響車內乘員的交談,。

　　開著它在高速公路上巡航，不會覺得出現(xiàn)動力不足的情況,。不過要從內側車道超車的時候,，由于大家的車速并不慢,，所以得給更深的油門，高速再加速的表現(xiàn)只能說普通而已,。另外,，行駛在蜿蜒曲折的首都高都心環(huán)狀線時，車身動態(tài)還算平穩(wěn),，不會有傳統(tǒng)MPV車型給人“搖頭晃腦”的感受,。基本上,，只要你不是進行劇烈駕駛,，SIENTA的動態(tài)表現(xiàn)都能滿足一般人的需求。

　　總結SIENTA的動態(tài)表現(xiàn),，它好開,、沒有脾氣、操作感輕盈,，就如同大部分我們認識的豐田汽車一樣,，能稱職的扮演好一輛城市通勤、出外郊游的交通工具,。不過當你狠狠地踩下油門之后,，還是會覺得小排量混動車仍然會有些力有未逮的感覺，它能夠滿足90%的需求,，剩下的10%,，還是交給專注性能的車款吧。

　　至于油耗方面,，廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為27.2km/L（日本JC08測試標準）,，換算成我國習慣的表示方式，大約為3.68L/100km,，非常省油,。不過經過我們的實際測試，由于我們大多在高速公路上行駛（在東名高速上以130km/h以上的速度行駛,，就算在比較狹窄的首都高速上也有90km/h以上的速度）,，所以油耗表現(xiàn)和廠家公布的數(shù)據(jù)差異明顯，大約只有16.5km/L（約為6.06L/100km,，儀表盤顯示數(shù)值）,，相信如果我們如果把市區(qū)行駛的比例提高，會有更好的結果,。

● 結語

　　我想動力并不是評價SIENTA的重點,，畢竟你我都不會想開著這輛車從事“激烈駕駛”。那么,，豐田強調的“Fun to Drive, Again.”指的又是什么呢,？我想,，這里的樂趣是指和三五好友、家人一起出游的樂趣,、空間變化所帶來的便利性樂趣,、大空間的舒適性樂趣。它能夠滿足眾多實用主義至上的買家,，而且也混動系統(tǒng)帶來的油耗經濟性更是精打細算的買家們,，最重視的一環(huán)。

　　我在臺北的前同事也在日本試駕過SIENTA,，純粹就車內空間感而言，它的表現(xiàn)能和車長4.6米的WISH相提并論,，對于SIENTA而言,，已經算是越級表現(xiàn)了。另外,，雖然被歸類于MPV車型,，但是，你幾乎感受不到SIENTA的“小面感”,，這還是得歸功于出色的設計,。甚至，我覺得它更像一輛轎車,，而不是我們認知的“小面MPV”,。

　　看到這里，相信大家一定很關心,，這輛車會不會在國內上市,？目前我們只在國內看到申報圖，還沒聽說有任何上市的計劃,。目前臺灣市場是唯一一個具有左舵車型的市場,，不過，依照臺灣的市場規(guī)模來看,，專門開發(fā)左舵車型似乎有些不符合廠家的經濟效益,，是否登陸本地市場？就讓我們一起猜測吧,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/黃榮嘉）

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