◆ 0-100km/h加速測試
和兩驅車型不同,，四驅車型在起步時只能將轉速提升至1400rpm,，這個轉速尚未達到發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間,，在最初的1秒內加速度還不及兩驅車型。四驅系統(tǒng)更加合理的動力分配令輪胎沒有絲毫打滑,，整個過程都比較平淡。10.78秒的成績比兩驅車型慢一點也是意料之中的事,，四驅系統(tǒng)帶來的更大的車重對于加速確實有些影響,。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車測試中四驅車型和兩驅車型的表現(xiàn)幾乎相同，還是制動力度一般,、輪胎抓地力較弱的問題,，43.7米的成績和兩驅車型也是相差無幾。
◆ 四驅測試
博越四驅車型使用了這個級別車型中最常見的適時四驅系統(tǒng)，由博格華納提供,。中央差速器為多片離合器式結構,，通過鎖緊多片離合器能夠實現(xiàn)四驅鎖止功能。
這套偏向于前軸動力輸出的四驅系統(tǒng)在面對單前輪有附著力的情況時還是有些吃力,，電子系統(tǒng)雖然具備限滑能力，但是力度不夠強,，無法對打滑車輪提供足夠的制動力,，只能以失敗告終。而在交叉軸測試中,，由于有了兩個有附著力車輪的幫助,，能夠脫困。這樣的表現(xiàn)在同價位SUV中已經(jīng)算是不錯了,。
● 總結：
看完這篇測試,，是否可以放心下單了呢？至少我覺得是的,。
博越在日常駕駛中的表現(xiàn)足夠出色,，挑不出什么毛病，舒適,、好開的駕駛感受很適合SUV用戶的使用需求,，各方面性能相比對手也沒有明顯短板。在很多方面,，它都可以代表目前中國品牌緊湊型SUV的標桿水平,。
最后讓我們全面的總結一下博越。外形,、內飾擺脫了山寨的痕跡,，不僅大氣、耐看,，而且很多小細節(jié)還相當有心,。空間中規(guī)中矩,，后備箱開口有些高,，絕對容積一般。配置,、特別是安全配置是最大亮點,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎都是全系標配,，智尚型就可以擁有全景天窗,、胎壓監(jiān)測,，智慧型更是配備了LED大燈和全液晶儀表，頂配至尊型的自適應巡航,、城市預碰撞系統(tǒng),，更是其他中國品牌小伙伴望塵莫及的配置。
相比于哈弗H6的一枝獨秀,，我們更樂意看到中國品牌在車型迭代更替時互相超越,。這種良性的競爭不僅有利于中國品牌產品的提高，消費者也會因此受益,，以相對便宜的價格買到更好的車,，還記得那個國民車的概念嗎，也許不會遠了,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 侯云峰）
在測試的同時,，我們也錄制了博越的5分鐘視頻，對博越意猶未盡的朋友可以繼續(xù)觀看：
● 相關鏈接
