[汽車之家 海外試駕]  剛開始我并不理解為什么捷豹要把F-PACE的試駕會安排在黑山共和國舉行,，要不是因為參加這個活動，我可能一輩子都不會來這個地方,。直到我開上捷豹F-PACE,，行駛在多彎的險峻山路上才明白廠商的用意，他們想讓自己的首款SUV車型——號稱跑車型SUV的F-PACE第一次亮相就一鳴驚人,，這當然要挑選一個適合這款車的舞臺,，有著綿延山路的黑山共和國就很自然地成為首選之地。

外形設計——只需一眼就能俘獲人心

　　始創(chuàng)于1922年的捷豹,，近年才首次決定并最終投產(chǎn)了SUV車型。你可以說這是向市場妥協(xié)的結果,，但從捷豹對其的定位——跑車型SUV就不難看出，捷豹并沒有因為車型的不同而改變自己的造車理念,。

　　車身尺寸上占有優(yōu)勢,，但憑借80%采用鋁材，捷豹F-PACE的車身重量也是亮點,。捷豹已經(jīng)在車身鋁制領域研究了15年,，而F-PACE正是他們的最新結晶。

　　顏值絕對是捷豹F-PACE先聲奪人的武器,，不可否認捷豹的家族式前臉很有人緣,，用在F-PACE上也恰到好處。我很喜歡F-PACE的設計,，更準確地說是它的前臉設計,。

　　捷豹F-PACE的車身高度并不是特別低,，但通過降低側窗和裝備大尺寸輪圈的方法,，視覺上營造出動感的側面線條。而且其風阻系統(tǒng)也只有0.34,，這對于SUV車型來說是個很讓人吃驚的數(shù)字,。

　　捷豹F-PACE的前臉和側面的設計都很出眾,，但車尾部分就要見仁見智了,，窄小的尾燈非常適合跑車，但放在這里有點牽強,，另外后包圍下部的銀色護板看上去也有點過于搶鏡了,。

內(nèi)飾空間——視覺效果有檔次

　　捷豹F-PACE的方向盤除了略微有點大,，其它方面都給人的印象不錯,。手感非常細膩，左右握位也很扎實,，多功能按鍵雖然看著挺多,，可實際上用著還挺順手。

　　要知道捷豹F-PACE的中控屏幕才只有10.3英寸,，而液晶儀表盤就已經(jīng)達到了12.3英寸,，而且畫面精細度不錯，除了正常的儀表信息顯示外,，還可以直接顯示地圖及導航信息,。

　　前后排的座椅以及前排中央扶手都有一個問題就是有些硬，座椅稍好,，只是靠背中間的部分較硬,，長時間駕乘會有疲勞感，而前排扶手則硬到夸張的程度,，不太理解捷豹是怎么考慮這里的用料的,。

『之前車展上的乘坐空間體驗』

『之前車展上的乘坐空間體驗』

　　總體來說捷豹F-PACE的內(nèi)飾部分亮點很多，共有3個12V電源和4個USB接口也很大程度的方便了前后排乘客為移動設備充電,。而后備廂就更不用挑剔了,，電動、掛鉤和可移動錨點的細節(jié)設計很到位,。

駕駛感受——直道,、彎道通吃

　　試駕初段是海拔不斷提升的過程，捷豹F-PACE面對爬坡路段顯得從容不迫,，3.0升機械增壓發(fā)動機的動力已經(jīng)能充分滿足日常使用,，而油門的后半成基本不會被用到。

　　8速自動變速箱能做到響應積極,，只要偵測到深踩油門的動作就會立刻做出降擋反應,，在動態(tài)駕駛模式下更是如此，但同時變速箱在經(jīng)濟模式下的升擋也很頻繁,，在車速達到70km/h時就會升入8擋,，為燃油經(jīng)濟性做出貢獻。

　　最讓人滿意的是捷豹F-PACE的操控表現(xiàn),，在黑山多彎的山路上表現(xiàn)的游刃有余,。這其中有四驅系統(tǒng)的作用,。F-PACE的這套四驅系統(tǒng)平時表現(xiàn)偏向后驅，后軸能得到90%的動力輸出,，只有在需要時才將最多90%的動力輸出給前軸,，這樣造就了彎道中靈活的車身動態(tài)表現(xiàn)。另外懸架的調(diào)校帶有明顯的運動風格,，這點就像捷豹家族的其它車型一樣,，并沒有因為F-PACE是SUV而降低標準。

總結：

　　捷豹F-PACE是一款個性很強且很鮮明的車型,，其個性似乎已經(jīng)到了和SUV本身無關的程度,。注重動力輸出和操控表現(xiàn)，這些都不是一般SUV車型首要考慮的事情,。四驅系統(tǒng)更像是為以上兩點服務的,，而舒適性顯然在設計時的優(yōu)先級也不高，好在整車的科技感和配置的齊全程度令人滿意,。所以捷豹F-PACE就是這么一款產(chǎn)品,，一款標榜著擁有豐富運動駕駛樂趣的SUV，它很任性,，但同時也很樂趣與志同道合的車主一起把公路變成游樂場。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）