[汽車之家 專業(yè)評測]  意大利人似乎與生俱來就有一種讓全世界為其設(shè)計(jì)買單的魔力,，無論是箱包,、皮具，還是服飾,、汽車,，似乎產(chǎn)品本身的品質(zhì)與性能已不重要，單看外型就足以讓人著迷,。于是PRADA和BV成了時(shí)尚新寵,，杜卡迪和法拉利永遠(yuǎn)是業(yè)界的明珠，而一臺瑪莎拉蒂總裁的價(jià)格,，也可以輕松的超越BBA中的任何一款旗艦,，即便你可以用它的價(jià)格買到一臺配置與性能都要高得多的競品。不過,，這一切只是表象,。

　　要知道，這個(gè)世界上大部分的大型豪華轎車都產(chǎn)自德國，但相比不茍言笑的德國人,，意大利人并不希望自己生產(chǎn)的汽車總是讓車主身處后排,。安靜和舒適并不是瑪莎拉蒂的語言，這個(gè)法拉利的姐妹品牌從誕生伊始就希望把激情帶給每一個(gè)為它刷了卡的人,，從性感的外形設(shè)計(jì)到迷人的發(fā)動機(jī)聲浪,，即使是為了妥協(xié)市場而推出的3.0T六缸車型，這些傳承下來的品牌基因卻絲毫沒有被忽略,。

　　和八缸車型相比,，六缸發(fā)動機(jī)所帶來的最大意義就是價(jià)格變得更加便宜，它讓人們不用再支付超過220萬元來購買一臺瑪莎拉蒂總裁,。即便是輸出功率達(dá)到409馬力的高功率四驅(qū)車型,，售價(jià)也“僅有”189萬，我知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買一臺八缸的750Li了,，但你又知道總裁的消費(fèi)群體,，車庫里會沒有那么一兩臺S級或7系嗎？

　　所以讓我們拋開一切,，回到駕駛的主題上來,。最便宜的總裁3.0T售價(jià)為142.15萬元，330馬力V6前置后驅(qū),，這就是如今總裁的入門價(jià)格,。但今天的主角是高功率的四驅(qū)版本，V6發(fā)動機(jī)呈60度夾角排列,，最大功率409馬力（301千瓦）/5500rpm,，最大扭矩550�,！っ�/1750-5000rpm,，數(shù)據(jù)上幾乎達(dá)到了對手V8的水準(zhǔn)，搭配8速手自一體變速箱,，也是絕對的實(shí)力派,。

　　除了設(shè)計(jì)，意大利人在瘋狂滿足用戶虛榮心方面同樣造詣頗深,。啟動任何一臺意大利跑車的時(shí)候你都會有同樣的共鳴,，點(diǎn)火的那一刻，廠家似乎特意將排氣聲浪調(diào)得激情四射,，而瑪莎拉蒂絕對是這其中的佼佼者,。它表現(xiàn)得不僅僅是夠響，那是西郊范兒追求的狀態(tài),，低沉有力的發(fā)動機(jī)轟鳴伴隨著雙邊共四出式排氣管的強(qiáng)烈共振,，瑪莎拉蒂的工程師追求的不僅僅是回頭率，這種與其擁有者所產(chǎn)生的心靈與肉體上的雙重共鳴,、從心底油然而生的擁有感,、自豪感,、虛榮心，會讓你從駕駛伊始就產(chǎn)生莫名的愉悅,。

　　不過您用不著過分緊張,，這樣的聲浪并不會伴隨著全程，若是真的沉迷于此,，倒不妨出手總裁換一臺GT更來得合理,。不過和傳統(tǒng)印象中的大型豪華轎車相比，總裁終究不是個(gè)省油的燈,，就是裝備了“小排量”的3.0T,，類似八缸機(jī)的低吼聲依舊伴隨，雖不像剛啟動時(shí)那么驚艷,，卻仍絲毫不受雙層隔音玻璃的束縛,，因?yàn)檫@是傳統(tǒng)。作為瑪莎拉蒂的調(diào)音師,，若是更專注于隔音,，還不如遞交辭呈轉(zhuǎn)投雷克薩斯為好。

　　普通模式下駕駛總裁并不會顯得很累,，它的油門和剎車都做的非常線性,，很容易被適應(yīng)。8速變速箱無論升擋還是降擋都有極快的響應(yīng)速度,，平順性上也是無可挑剔,。整臺車看似性格溫順，但車速卻上升的非�,？�,，超速的煩惱還是要時(shí)刻牢記，最好的判斷依據(jù)不單是方向盤后的儀表盤,，還有自己的耳朵,。粗獷的排氣聲浪會隨著車速不斷攀升,，帶來足夠感染力的同時(shí),，若是感覺越來越亢奮，那八九不離十已經(jīng)超速了,。

　　此外,，永遠(yuǎn)也不要期望乘客會與您一起在開放道路上“享受”這份聲響，它是僅僅屬于駕駛者一個(gè)人的樂趣,。但凡是個(gè)正常人,，方向盤不在手中的時(shí)候大概也就是想靜下心來舒舒服服的從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn)。所以，當(dāng)你拉著客戶或家人的時(shí)候,，還請控制好那顆闖動的心,，踏踏實(shí)實(shí)的在限速范圍內(nèi)行駛。

　　大概是因?yàn)檫�年輕的緣故,，手握方向盤的時(shí)候我總是會情不自禁的切換到運(yùn)動模式,，面對這樣一個(gè)穿著西裝的意大利拳擊手,，不比劃兩下多少會讓人有些遺憾,。當(dāng)情緒被徹底調(diào)動起來后，總裁馬上就展露出了它的另一面,，油門的反饋和變速箱的邏輯都進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，一觸即發(fā),，乃至一丁點(diǎn)兒細(xì)微的踩踏變化都會帶來相應(yīng)的反饋,；懸架變得更硬了,，一切來自路面的細(xì)碎信息都不會漏過,；而轉(zhuǎn)向倒是出乎意料的無明顯區(qū)別，圈數(shù)較多,，回饋力度也比較中性,。

　　更大的挑逗仍然來自尾部的排氣管，切換到運(yùn)動模式之后,，排氣管的旁通閥被打開,，排氣的聲浪變得更為洪亮和囂張，這才是真正的瑪莎拉蒂,，一點(diǎn)都沒有因?yàn)榕帕康臏p小而妥協(xié),。而高達(dá)550牛·米的峰值扭矩會從1750rpm一直延續(xù)到5000rpm,，如此寬闊的扭矩平臺下，你可以盡情的掛著運(yùn)動模式一路享受路人的注目禮,，或是干脆前去“炸隧道”。

　　車底的懸架系統(tǒng)基本上就是運(yùn)動轎車上常見的結(jié)構(gòu),，前橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂,，后橋則是五連桿，下控制臂還是鑄鐵的，被“小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室”盯上的話或許又要被黑了,，這又是題外話了,，權(quán)當(dāng)是個(gè)笑話解個(gè)悶。運(yùn)動模式確實(shí)會讓懸架變得更為緊繃,，路面信息基本上可以毫無保留的被傳遞給駕駛者,，但總裁畢竟不是跑車，在滿足各方面支撐的前提下,，工程師不會把它調(diào)的和曾經(jīng)的法拉利一樣離譜,，更別說法拉利也開始追求舒適了。

　　另一方面,，總裁又不是一臺舒服到可以用順滑來形容的車,，它沒有傳統(tǒng)的德系大型豪華轎車那么沉穩(wěn)舒適，即便是舒適模式下,，強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感也始終徘徊在身邊,，路感也依舊稱得上豐富。喜歡的人會陶醉其中,，而對于乘客,，呵呵，好好享受吧,。