● 動力系統(tǒng)更換新款發(fā)動機(jī)

　　發(fā)動機(jī)的變化也是此次改款的一個(gè)重點(diǎn),，如果光看動力參數(shù)新款僅比現(xiàn)款車型有小幅提升,，最大功率增加5馬力,，最大扭矩增加9�,！っ祝�似乎變化不��,，但其實(shí)發(fā)動機(jī)的型號已經(jīng)從原來的6ZR-FE更換為3ZR-FAE,，已經(jīng)換了一款發(fā)動機(jī)了。與老款相比,，新款的發(fā)動機(jī)不僅僅是動力參數(shù)有所提升,，而且還增加了豐田Valvematic連續(xù)氣門升程可變技術(shù)。

　　這技術(shù)在目前來說也不算很先進(jìn)的科技,，但是應(yīng)該還有不少消費(fèi)者不了解。簡單來說就是大家熟知的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)是控制進(jìn)/排氣門的開閉時(shí)間,，而連續(xù)氣門升程可變技術(shù)則是控制氣門的升程（開啟幅度）,，看看下面視頻可以更好的了解這個(gè)技術(shù)。據(jù)豐田廠家介紹,，Valvematic能夠在增加10%的動力輸出,，同時(shí)減少5-10%的燃油消耗。

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　　新款RAV4仍配備帶動態(tài)扭矩控制技術(shù)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，在自動模式下RAV4以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)會自動將一部分扭矩分配到后輪,。在LOCK模式下,，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達(dá)到50:50,，但該模式只能在40公里/小時(shí)以下開啟,，超過該時(shí)速后會自動取消LOCK模式。

　　進(jìn)入車內(nèi),，座椅給人一種寬松舒適的乘坐感受,，前方視野比較開闊,，而方向盤手感也不錯(cuò)，各項(xiàng)功能鍵的位置也布局合理,，第一印象是休閑輕松的感覺,。由于此次在香港試駕的是右舵的車型，要左手換擋有點(diǎn)不適應(yīng),，原計(jì)劃就全程用D擋行駛,，可是在實(shí)際體驗(yàn)后，這個(gè)想法有些改變,，大家看下去就知道了,。

　　先是在平坦的城市鋪裝道路行駛，新款RAV4的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱搭配無疑會帶來很平順和線性的加速體驗(yàn),。深踩油門時(shí),，不會有很明顯的推背感，但在不經(jīng)意間就會達(dá)到80km/h或是更高的車速,，要超過城市普通道路的最高限速(100km/h以下車速)是很輕易的事情,。換句話說，你別以為這車的加速感不強(qiáng),，就肆意地以“地板油”加速,，往往在你沒反應(yīng)過來的時(shí)候，車輛已經(jīng)超速了,。

　　如果是遇到擁堵的低速路段,，新款RAV4則會表現(xiàn)出很好的可控性，在低速蠕動的時(shí)候十分平順,，轉(zhuǎn)入高速路段也能有順暢的動力銜接,，應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)應(yīng)對一般的城市平坦道路使用是游刃有余的。

　　在轉(zhuǎn)入了有較大坡度的沿海路段后,，新款RAV4的動力就遜色于此前在平坦道路同樣的道路上的表現(xiàn),，這時(shí)候換上手動模式降一擋會是提速的好辦法，上坡時(shí)通常需要將轉(zhuǎn)速拉升到3500rpm以上才能體驗(yàn)到足夠的加速力度,，新發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)會相對好一些,。雖說我用左手換擋還是不習(xí)慣，但是總比踩著油門等著車速慢慢地提升要好,。到底是多大的坡度才需要手動降擋呢,？其實(shí)這個(gè)也沒有很客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)，我的建議是如果是上山路段,，除了自己手動控制擋位外,，直接用SPORT模式，讓發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也是能改善動力體驗(yàn)的方法。

　　最后的試駕路段我們來到飛鵝山的山道上,，這次我換上了SPORT模式,，動力響應(yīng)要比普通模式更靈敏一些，在崎嶇多彎的路況下,，車速不會太快,，這時(shí)動力的表現(xiàn)是滿足需求的。新款RAV4采用的是電動助力的方向盤,，在山路上反饋的路感不多,，而借助新版儀表盤液晶屏的四驅(qū)狀態(tài)顯示，駕駛者可以對前輪的轉(zhuǎn)向和四驅(qū)狀態(tài)有一定的了解,。其實(shí)對駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友來說,，并不需要靠這套系統(tǒng)來了解前輪狀態(tài)，但是對新手來說,，有總比沒有好,。

　　此前我在同樣的路段上也駕駛過馬自達(dá)CX-5，相比之下新款RAV4對坑洼路段的過濾更到位,，舒適性更好,；而CX-5會顛簸一些，但是車身的動態(tài)響應(yīng)更加迅速,，轉(zhuǎn)向更敏捷,，更有操控快感。新款RAV4雖然方向盤轉(zhuǎn)向的質(zhì)感不強(qiáng),，但保持應(yīng)有的準(zhǔn)度,，如果是以一個(gè)休閑出游的心態(tài)來駕駛的話，你會覺得通過這些彎道其實(shí)也是很輕松的事情,。

總結(jié)：

　　綜合來說,，新款RAV4的整體表現(xiàn)比較均衡，2.0L發(fā)動機(jī)滿足日常使用是沒問題的,，但這不是一輛注重操控和加速表現(xiàn)的車型,，在多數(shù)情況下它都是帶來輕松休閑的駕乘感受,。如果你是追求速度快感的朋友,，還是選擇2.5L的車型更加合適，但是如果你需要的是城市代步和周末郊游的話,，選擇2.0L車型已經(jīng)足夠,，而且能比2.5L車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對于任何一款車型來說,，同時(shí)進(jìn)行facelift和更換發(fā)動機(jī)都是一次大改款,，此次RAV4的中期改款讓其有了新的形象和新的發(fā)動機(jī)，給人耳目一新的感覺。我覺得這個(gè)新形象可能會引發(fā)不小的爭議,，但需要承認(rèn)的是持續(xù)更新產(chǎn)品造型能讓其保持對年輕消費(fèi)者的吸引力,，而且往往越是充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)，越能贏得年輕一族的青睞,。沿用現(xiàn)款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)多少讓人有些失望,，除了新的儀表盤外，配置上也不見得有多少增加,，希望國產(chǎn)的型號能給我們一個(gè)驚喜吧,。對于我這種沒有開過現(xiàn)款2.0L發(fā)動機(jī)的人來說，不好評價(jià)是否動力表現(xiàn)有所提升,，反正參數(shù)上是有所增加,，而且實(shí)際體驗(yàn)可以說令人滿意。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面是否有所改善,，等我們拿到國產(chǎn)的測試車型后再做測試,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳海傭)

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