[汽車之家 試駕體驗]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車從試制車間走向市場，其過程中必將經(jīng)歷相當長的測試階段,。通過專業(yè)的測試,，不僅可以從舒適性、耐久性等多方面考驗新的產(chǎn)品,，同時也是在盡可能的讓問題暴露出來以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質(zhì)保證,。正是為了滿足這樣的需求，各大廠家都會不惜花費重金建造自己的試車場,。

　　今天我們來到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車場,，據(jù)說這里是亞洲占地面積最大、試驗道路種類最多的試車基地,，而用作體驗的車型則是斯柯達當家的昕動,、明銳以及速派。在今天的體驗過程中,，除了三款上汽大眾斯柯達的當家車型之外,，還包括幾位在試車場工作多年，擁有豐富經(jīng)驗的“老法師”,。這些職業(yè)的廠商試車手和賽車手不同,，他們通常年紀不小，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗和足夠的耐心,。注：由于廠商對試車場內(nèi)的駕駛者有較高的要求,，并需要提前考取試車證，此次體驗除了繞樁項目外,，其他項目我們都以試乘為主,，敬請諒解。

● 試車場簡介：全亞洲面積最大,、試驗道路種類最多的試車場,。

　　上汽大眾試車場位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn)，該試車場總占地面積1.44平方公里，是我國第一個轎車專用的試車場,。試車場于1996年開始建設,，2003年基本建成，2004年正式啟用,。目前正式投入使用的一期工程總投資超過10億元人民幣,，未來二期工程建設完成后，其總投資或?qū)⑦_到13-14億元人民幣,。

　　試車場由斯特拉堡國際有限公司承建,。作為國內(nèi)最為先進的試車場之一，除了上汽大眾,、斯柯達等品牌使用外,，其他品牌也會借用這里的場地對自己的產(chǎn)品進行測試，這些品牌不僅包括一汽-大眾,、奧迪這些“兄弟”品牌,，上汽乘用車（MG、榮威）和寶馬等也會借用該地實驗自己的產(chǎn)品,。此外,，諸如博世、法雷奧等零部件供應商還會在此針對自己的產(chǎn)品做一些專項測試等等,。

　　除上汽大眾外,，其他廠商在國內(nèi)也先后設立了自己的試車場地，無論是投資金額還是建設規(guī)模相信都不會小,。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車場，總投資高達16億余元,。就在別人追趕上汽大眾的同時,，其自身也在不斷提升。除現(xiàn)有的上海試車場即將擴容外,，該品牌還將在烏魯木齊和長春兩地新建兩處試車場,，總投資金額約21億元，從排名來看,，大眾在這方面的投入仍然是第一,。

　　現(xiàn)有的道路和設施主要進行的是常規(guī)耐久性試驗和強化試驗兩個方面，其中一個常規(guī)耐久試驗的周期大約為10萬公里,，每款新車一年可做3-4個周期,。別以為天天在場地里開車繞圈是個很“爽”的活兒，試車工作秉承的是“歇人不歇車”的狀態(tài),，試車員采取的是三班倒制度,，每人需連續(xù)工作8小時，高峰期場地內(nèi)有多達30余臺車輛同時進行測試,，可見測試強度是很大的,。

　　除現(xiàn)有道路和設施外,，試車場西側還有一片空地用于二期設施的建設。二期工程于2010年正式動工,，目前在建的包括發(fā)動機中心等設施,，預計在今年的6-7月份可投入使用，未來還將建設一系列專項試驗設施,，試驗項目包括車輛的通過性,、底盤耐用性、聲學試驗等等,。

● 體驗項目簡介：高速環(huán)路體驗,、繞樁體驗、耐久強化試驗道體驗以及坡道體驗,。

　　此次我們體驗的項目包括高速環(huán)路體驗,、繞樁體驗、復雜路況體驗以及坡道體驗四個部分,，我們首先從速度最快,，體感最直接的高速環(huán)路開始。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗：將車輛的速度推向極限,。

　　環(huán)形高速跑道全長9.7公里,，兩端弧形跑道半徑約360米，是此次體驗活動中車速最快,，體感最爽的項目,。據(jù)透露，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國進口,。由于上海位于沖擊平原上,，為了控制跑道沉降，環(huán)路先進行排水固結預壓,，之后再用樁帽法進行綜合軟基處理,，從而實現(xiàn)了在軟土地基上建設曲面高速環(huán)道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車的上海國際賽車場,，原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽,，而試車場則是一天24小時、幾乎是全年無休地都處于運轉狀態(tài),。

　　環(huán)路共分為3根車道,，其中最外側車速最快，彎道橫斷面超高角達到了47.065度,，設計最高車速可達260km/h,。對于絕大多數(shù)乘用車來說，即使以最快車速通過弧形彎道也不用擔心會被離心力甩出去，而常年在這里進行測試的員工表示,，除了奧迪A6L等少部分車型外,，目前也很少會有車輛會頂著這么高的速度通過彎路。

　　高速環(huán)路體驗車型分別為速派380TSI和昕動230TSI,，當車輛駛入彎道時,，方向盤只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行。與以往過彎的感覺不同,，在這里幾乎沒有什么側向的離心力,，只有豎直向下的力道，這種力量將車上的乘客牢牢“釘”在了座位上,，甚至有一種頭也抬不起來的感覺,。當速派以接近220km/h的時速在高速環(huán)路上行駛時，車身依然保持著較為不錯的穩(wěn)定性,。相比之下,，昕動在環(huán)路上的最高時速僅能維持在160km/h附近，車身穩(wěn)定性同樣保持得不錯,，但座艙內(nèi)的風噪和發(fā)動機噪聲非常明顯,。

□ 繞樁體驗：考驗轉向和懸架系統(tǒng)，檢查ESP工作狀況,。

　　繞樁體驗使用的車輛依然為速派和昕動,，體驗場地放置在了試車場東北角的圓形動態(tài)廣場內(nèi)，通過繞樁測試可以檢驗車輛的動態(tài)表現(xiàn)和ESP的表現(xiàn),。試車員表示,，在繞樁實驗中一般不會讓車輛靠近錐筒，而是會隔開一段距離,，一方面是因為測試不同于比賽,，不用刻意追求車輛的速度；二來較大的車身幅度會更容易激活ESP功能,，從而檢查該電子輔助系統(tǒng)的工作是否正常。

　　由于昕動的ESP功能無法關閉,，且介入時間很早,，當車輛在通過第一個錐筒動作幅度稍大一點時，ESP便會啟動讓車身動態(tài)保持在一個非常合理的范圍內(nèi),。繞樁時盡管輪胎尖叫聲不斷,，但車身姿態(tài)一點都沒有失控的跡象，穩(wěn)定性很好,。

　　相比之下,，體型更大的速派其動態(tài)表現(xiàn)反倒比昕動更好，繞樁時車頭的指向非常靈活，雖然懸架本身為了保證舒適性所以并不算特別硬,，但在連續(xù)的重心轉移時卻保持了不錯的韌性,。另外車尾的跟進速度也很快，配合輕柔介入的ESP系統(tǒng),，繞樁時顯得行云流水般順暢,。

□ 耐久強化試驗道（SVP）體驗：模擬各種實際駕駛中遇到的大多數(shù)情況。

　　耐久強化試驗道中模擬的路況多達十余種,，其中包括搓板路,、比利時石塊路、鐵餅路等等,，其中大多數(shù)路況的建設標準與大眾其他地區(qū)的試車場保持一致,，當然其中也加入了一些針對中國路況特點的試驗路段，諸如刻紋水泥路就是其一,。在查閱相關資料中我們還了解,，該部分試驗道由中鐵四局集團第一工程有限公司承建，在2001年還獲得過優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。

　　進入場地后我們首先體驗的是比利時路項目,。什么是比利時路？比利時路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹壞路,。該路來源于比利時的石砌路,，因其為典型壞路的代表而得名。幾乎所有的試車場都會將比利時路作為標準配置,，通過它能夠很直觀地體現(xiàn)出懸架系統(tǒng)的敏感程度和過濾效果,。

『上汽大眾嘉定安亭試車場比利時路測試』

　　從表面看起來比利時路只需隨機挑選石塊堆砌就行了，而實際則不然,，它的建造方法還真是出乎意料的考究,，路面由18種不同表面的路面塊組成，每塊長2.6～2.846米,，寬4米,。路面塊首先由德國方面提供樣品，之后再由國內(nèi)廠家進行復制,。盡管明銳和昕動的減振系統(tǒng)在濾波效果上都已屬上乘,，但在面對比利時路的時候也基本沒什么舒適性可言了，通過比利時路更多地是用來檢查減振系統(tǒng)的耐久度,。

『上汽大眾安亭試車場凹陷窨井蓋（坑洼路）路面測試』

『上汽大眾試車場斜向凹陷井蓋路面（對角線坑洼路）測試』

　　與比利時路相比,，其余的試驗項目其顛簸程度都要小許多，通過這些障礙時明銳和昕動的表現(xiàn)都不錯,，有此可見在應對里面細碎波動時,，明銳和昕動的減振系統(tǒng)過濾表現(xiàn)不錯,。

□ 坡道（STH）體驗：面對30%的陡坡依然從容。

　　試車場內(nèi)共設置了4條坡道,，其中包括坡度為10%和30%的直線坡道,、坡度為16%不同摩擦系數(shù)坡道以及涵蓋了10%和17.5%坡度的連續(xù)彎路四條車道，用于試驗車輛的爬坡能力,。其中連續(xù)彎路用來模擬上山道路,，在坡度為17.5%的彎路處還設置有停止點，用于檢查車輛的靜止爬坡能力,。坡度為30%的直路即每水平前進100米就要抬升30米,，這個坡道對于一般乘用車來說算是比較陡的，但是明銳和昕動能夠爬上去,，表現(xiàn)不錯,。

● 文章總結：

　　作為國內(nèi)使用時間最長，測試路況最為豐富的上海大眾試車場,，其在國內(nèi)乘用車市場中扮演了重要的角色,。憑借得天獨厚的地理優(yōu)勢以及上海大眾的強大后盾使其在十多年的使用過程中一直保持著非常重要的覺得。不過受到時間和現(xiàn)場試驗車輛較多的緣故,，我們并未能體驗所有的試驗項目,，或許下次當我還有機會前來探訪的時候能夠滿足我體驗完所有項目的愿望。

　　此外,，帶領我們“游覽”整個試車場的三款斯柯達車型在應對高速環(huán)路,、30%陡坡和比利時路等極端情況的表現(xiàn)也值得肯定，尤其是高速環(huán)路和爬坡能力在平時是很少會使用到的,，它們在試車場的表現(xiàn)也讓我們了解到了其產(chǎn)品實力。我們的速派長測仍在進行中,，如您有興趣,，敬請點擊文末的鏈接了解詳情。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/黃正橋）

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