[汽車之家 試駕體驗]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車從試制車間走向市場,，其過程中必將經(jīng)歷相當長的測試階段。通過專業(yè)的測試,，不僅可以從舒適性,、耐久性等多方面考驗新的產(chǎn)品，同時也是在盡可能的讓問題暴露出來以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質保證,。正是為了滿足這樣的需求,，各大廠家都會不惜花費重金建造自己的試車場。

　　今天我們來到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車場,，據(jù)說這里是亞洲占地面積最大,、試驗道路種類最多的試車基地,，而用作體驗的車型則是斯柯達當家的昕動,、明銳以及速派。在今天的體驗過程中,，除了三款上汽大眾斯柯達的當家車型之外,，還包括幾位在試車場工作多年，擁有豐富經(jīng)驗的“老法師”,。這些職業(yè)的廠商試車手和賽車手不同,，他們通常年紀不小，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗和足夠的耐心,。注：由于廠商對試車場內的駕駛者有較高的要求,，并需要提前考取試車證，此次體驗除了繞樁項目外,，其他項目我們都以試乘為主,，敬請諒解。

● 試車場簡介：全亞洲面積最大,、試驗道路種類最多的試車場,。

　　上汽大眾試車場位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn)，該試車場總占地面積1.44平方公里,，是我國第一個轎車專用的試車場,。試車場于1996年開始建設，2003年基本建成,，2004年正式啟用,。目前正式投入使用的一期工程總投資超過10億元人民幣，未來二期工程建設完成后,，其總投資或將達到13-14億元人民幣,。

　　試車場由斯特拉堡國際有限公司承建。作為國內最為先進的試車場之一，除了上汽大眾,、斯柯達等品牌使用外,，其他品牌也會借用這里的場地對自己的產(chǎn)品進行測試，這些品牌不僅包括一汽-大眾,、奧迪這些“兄弟”品牌,，上汽乘用車（MG、榮威）和寶馬等也會借用該地實驗自己的產(chǎn)品,。此外,，諸如博世、法雷奧等零部件供應商還會在此針對自己的產(chǎn)品做一些專項測試等等,。

　　除上汽大眾外,，其他廠商在國內也先后設立了自己的試車場地，無論是投資金額還是建設規(guī)模相信都不會小,。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車場,，總投資高達16億余元。就在別人追趕上汽大眾的同時,，其自身也在不斷提升,。除現(xiàn)有的上海試車場即將擴容外，該品牌還將在烏魯木齊和長春兩地新建兩處試車場,，總投資金額約21億元,，從排名來看，大眾在這方面的投入仍然是第一,。

　　現(xiàn)有的道路和設施主要進行的是常規(guī)耐久性試驗和強化試驗兩個方面,，其中一個常規(guī)耐久試驗的周期大約為10萬公里，每款新車一年可做3-4個周期,。別以為天天在場地里開車繞圈是個很“爽”的活兒,，試車工作秉承的是“歇人不歇車”的狀態(tài)，試車員采取的是三班倒制度,，每人需連續(xù)工作8小時,，高峰期場地內有多達30余臺車輛同時進行測試，可見測試強度是很大的,。

　　除現(xiàn)有道路和設施外,，試車場西側還有一片空地用于二期設施的建設。二期工程于2010年正式動工,，目前在建的包括發(fā)動機中心等設施,，預計在今年的6-7月份可投入使用，未來還將建設一系列專項試驗設施,，試驗項目包括車輛的通過性,、底盤耐用性,、聲學試驗等等。

● 體驗項目簡介：高速環(huán)路體驗,、繞樁體驗,、耐久強化試驗道體驗以及坡道體驗。

　　此次我們體驗的項目包括高速環(huán)路體驗,、繞樁體驗,、復雜路況體驗以及坡道體驗四個部分，我們首先從速度最快,，體感最直接的高速環(huán)路開始,。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗：將車輛的速度推向極限。

　　環(huán)形高速跑道全長9.7公里,，兩端弧形跑道半徑約360米,，是此次體驗活動中車速最快，體感最爽的項目,。據(jù)透露,，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國進口。由于上海位于沖擊平原上,，為了控制跑道沉降,，環(huán)路先進行排水固結預壓，之后再用樁帽法進行綜合軟基處理,，從而實現(xiàn)了在軟土地基上建設曲面高速環(huán)道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車的上海國際賽車場,，原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽,，而試車場則是一天24小時、幾乎是全年無休地都處于運轉狀態(tài),。

　　環(huán)路共分為3根車道,，其中最外側車速最快，彎道橫斷面超高角達到了47.065度,，設計最高車速可達260km/h,。對于絕大多數(shù)乘用車來說，即使以最快車速通過弧形彎道也不用擔心會被離心力甩出去,，而常年在這里進行測試的員工表示,，除了奧迪A6L等少部分車型外，目前也很少會有車輛會頂著這么高的速度通過彎路,。

　　高速環(huán)路體驗車型分別為速派380TSI和昕動230TSI,，當車輛駛入彎道時，方向盤只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行,。與以往過彎的感覺不同,，在這里幾乎沒有什么側向的離心力，只有豎直向下的力道，這種力量將車上的乘客牢牢“釘”在了座位上,，甚至有一種頭也抬不起來的感覺,。當速派以接近220km/h的時速在高速環(huán)路上行駛時，車身依然保持著較為不錯的穩(wěn)定性,。相比之下,，昕動在環(huán)路上的最高時速僅能維持在160km/h附近，車身穩(wěn)定性同樣保持得不錯,，但座艙內的風噪和發(fā)動機噪聲非常明顯,。