[汽車之家 試駕體驗]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車從試制車間走向市場,，其過程中必將經(jīng)歷相當(dāng)長的測試階段,。通過專業(yè)的測試，不僅可以從舒適性,、耐久性等多方面考驗新的產(chǎn)品,，同時也是在盡可能的讓問題暴露出來以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質(zhì)保證。正是為了滿足這樣的需求,，各大廠家都會不惜花費重金建造自己的試車場,。

　　今天我們來到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車場，據(jù)說這里是亞洲占地面積最大,、試驗道路種類最多的試車基地,，而用作體驗的車型則是斯柯達(dá)當(dāng)家的昕動、明銳以及速派,。在今天的體驗過程中,，除了三款上汽大眾斯柯達(dá)的當(dāng)家車型之外，還包括幾位在試車場工作多年,，擁有豐富經(jīng)驗的“老法師”,。這些職業(yè)的廠商試車手和賽車手不同，他們通常年紀(jì)不小,，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗和足夠的耐心,。注：由于廠商對試車場內(nèi)的駕駛者有較高的要求，并需要提前考取試車證,，此次體驗除了繞樁項目外,，其他項目我們都以試乘為主，敬請諒解,。

● 試車場簡介：全亞洲面積最大,、試驗道路種類最多的試車場。

　　上汽大眾試車場位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn),，該試車場總占地面積1.44平方公里,，是我國第一個轎車專用的試車場。試車場于1996年開始建設(shè),，2003年基本建成,，2004年正式啟用。目前正式投入使用的一期工程總投資超過10億元人民幣,，未來二期工程建設(shè)完成后,，其總投資或?qū)⑦_(dá)到13-14億元人民幣。

　　試車場由斯特拉堡國際有限公司承建,。作為國內(nèi)最為先進(jìn)的試車場之一,，除了上汽大眾、斯柯達(dá)等品牌使用外,，其他品牌也會借用這里的場地對自己的產(chǎn)品進(jìn)行測試,，這些品牌不僅包括一汽-大眾,、奧迪這些“兄弟”品牌，上汽乘用車（MG,、榮威）和寶馬等也會借用該地實驗自己的產(chǎn)品,。此外，諸如博世,、法雷奧等零部件供應(yīng)商還會在此針對自己的產(chǎn)品做一些專項測試等等,。

　　除上汽大眾外，其他廠商在國內(nèi)也先后設(shè)立了自己的試車場地,，無論是投資金額還是建設(shè)規(guī)模相信都不會小,。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車場，總投資高達(dá)16億余元,。就在別人追趕上汽大眾的同時,，其自身也在不斷提升。除現(xiàn)有的上海試車場即將擴容外,，該品牌還將在烏魯木齊和長春兩地新建兩處試車場,，總投資金額約21億元，從排名來看,，大眾在這方面的投入仍然是第一,。

　　現(xiàn)有的道路和設(shè)施主要進(jìn)行的是常規(guī)耐久性試驗和強化試驗兩個方面，其中一個常規(guī)耐久試驗的周期大約為10萬公里,，每款新車一年可做3-4個周期,。別以為天天在場地里開車?yán)@圈是個很“爽”的活兒，試車工作秉承的是“歇人不歇車”的狀態(tài),，試車員采取的是三班倒制度,，每人需連續(xù)工作8小時，高峰期場地內(nèi)有多達(dá)30余臺車輛同時進(jìn)行測試,，可見測試強度是很大的,。

　　除現(xiàn)有道路和設(shè)施外，試車場西側(cè)還有一片空地用于二期設(shè)施的建設(shè),。二期工程于2010年正式動工,，目前在建的包括發(fā)動機中心等設(shè)施，預(yù)計在今年的6-7月份可投入使用,，未來還將建設(shè)一系列專項試驗設(shè)施,，試驗項目包括車輛的通過性、底盤耐用性,、聲學(xué)試驗等等,。

● 體驗項目簡介：高速環(huán)路體驗、繞樁體驗,、耐久強化試驗道體驗以及坡道體驗,。

　　此次我們體驗的項目包括高速環(huán)路體驗,、繞樁體驗、復(fù)雜路況體驗以及坡道體驗四個部分,，我們首先從速度最快,，體感最直接的高速環(huán)路開始。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗：將車輛的速度推向極限,。

　　環(huán)形高速跑道全長9.7公里，兩端弧形跑道半徑約360米,，是此次體驗活動中車速最快,，體感最爽的項目。據(jù)透露,，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國進(jìn)口,。由于上海位于沖擊平原上，為了控制跑道沉降,，環(huán)路先進(jìn)行排水固結(jié)預(yù)壓,，之后再用樁帽法進(jìn)行綜合軟基處理，從而實現(xiàn)了在軟土地基上建設(shè)曲面高速環(huán)道的可能,，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車的上海國際賽車場,，原因是上海國際賽車場一年跑不了多少場比賽，而試車場則是一天24小時,、幾乎是全年無休地都處于運轉(zhuǎn)狀態(tài),。

　　環(huán)路共分為3根車道，其中最外側(cè)車速最快,，彎道橫斷面超高角達(dá)到了47.065度,，設(shè)計最高車速可達(dá)260km/h。對于絕大多數(shù)乘用車來說,，即使以最快車速通過弧形彎道也不用擔(dān)心會被離心力甩出去,，而常年在這里進(jìn)行測試的員工表示，除了奧迪A6L等少部分車型外,，目前也很少會有車輛會頂著這么高的速度通過彎路,。

　　高速環(huán)路體驗車型分別為速派380TSI和昕動230TSI，當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r,，方向盤只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行,。與以往過彎的感覺不同，在這里幾乎沒有什么側(cè)向的離心力,，只有豎直向下的力道,，這種力量將車上的乘客牢牢“釘”在了座位上，甚至有一種頭也抬不起來的感覺,。當(dāng)速派以接近220km/h的時速在高速環(huán)路上行駛時,，車身依然保持著較為不錯的穩(wěn)定性,。相比之下，昕動在環(huán)路上的最高時速僅能維持在160km/h附近,，車身穩(wěn)定性同樣保持得不錯,，但座艙內(nèi)的風(fēng)噪和發(fā)動機噪聲非常明顯。