■ 與美版車型一樣的動力總成

　　據(jù)工程師介紹,，全新思域的動力總成跟美版車型是一樣的，發(fā)動機(jī)型號的不同只是因?yàn)楫a(chǎn)地不同而已,。為了讓手動擋車型擁有更多的樂趣,，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動機(jī)程序,，最大扭矩比自動擋車型大一點(diǎn)點(diǎn),，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同,。為了這款全球首發(fā)的手動擋車型，廠家也是費(fèi)了不少心思啊,。另外,，這款1.5T發(fā)動機(jī)可以加92#號汽油，適應(yīng)性不錯,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺
『1.5L VTEC TUBRO發(fā)動機(jī)技術(shù)介紹視頻』

　　雖然全系思域有著不錯的運(yùn)動底子，但原廠設(shè)定還是需要考慮經(jīng)濟(jì)原則,，能省就省,，并沒配備塔頂拉桿（頂巴）。如果覺得有必要的話也可以自己加一個,，花不了多少錢,。

　　說實(shí)話，我還沒開夠,，顧著做加速測試，找出大家最想知道的答案,，花了不少時間,。雖然成績挺不錯的，但也別急往后翻,，先聊聊開起來怎樣吧,。坐到駕駛位上的那一刻,，我找回一種熟悉的感覺，像是我過去那臺降低了車身高度的飛度,，臀點(diǎn)高度明顯比同類型的家用車低很多,。全新思域滿載最小間隙為105mm是原因之一，座椅設(shè)計(jì)也有很大關(guān)系,，坐在駕駛位上伸手摸地面很輕松,，營造出一種真正的運(yùn)動feel，就像跑車一樣,。同級車型中能做到這樣的，估計(jì)就只有思域了,。坐姿像跑車那么低,，女同胞還能開嗎？完全沒問題啊,，通過降低車頭和雨刮高度等手段,，全新思域的視野并沒因?yàn)樽�姿低而受到影響�?/p>

　　在封閉場地內(nèi)慢速繞樁，方向盤打90°就車身就拐過去了,，三車道掉頭也可以一把完成,，非常輕松。開起來之后方向盤也有一定的路感,，有同行覺得轉(zhuǎn)向力度稍稍偏沉一點(diǎn)，但我卻覺得正好,，不會像游戲機(jī)模擬器一樣虛無縹緲的，我喜歡這樣,。相比同級很多家用車型，全新思域在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面采用較為運(yùn)動的調(diào)校,，挺難得的,。雖然車輛很多方面都可以后期改裝,，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般很難改變,。

　　從踩下油門開始,，觀察儀表盤可以看出渦輪增壓值從零開始到最大值，其實(shí)需要2秒左右的時間,，但車輛卻從踩下油門后的半秒左右就開始加速了,，這是CVT變速箱在工作,，快速調(diào)整變速比（速比變化不大的情況下，動作很快的）,，加快動力響應(yīng)速度。如果是日常代步駕駛,，基本上動力響應(yīng)不需要等待,，CVT變速箱的表現(xiàn)可以了。

　　如果踩得急踩得深,，你會覺得油門有點(diǎn)輕,，很軟，然后就是hold住油門等動力的到來,，等待的感覺就很明顯了,。人少的時候麥當(dāng)勞配餐速度挺快的，但人多就不行了,，一樣道理,。這種情況下變速箱需要較大幅度地調(diào)整變速比，需時更長,，渦輪也忙著提升增壓值,，誰也幫不上誰，只能一起努力,，大家都忙完之后動力輸出就有可觀的增幅了,。但話說回來，即使這樣也不會讓你等很久,，只是會覺得動力輸出不太直接,，慢半拍似的，CVT變速箱的特性就這樣,，沒辦法,，只能盼著手動擋了。

　　嘗試過急加速之后,，有一點(diǎn)可以肯定,，真的比我之前在海外試駕時開的那臺全新思域要安靜很多，尤其是發(fā)動機(jī)聲音,。當(dāng)然,，你也可以說是因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)本田發(fā)動機(jī)那種開VTEC的聲音，因?yàn)檫@款1.5T沒有VTEC氣門升程技術(shù),。問過工程師,，即使是200馬力的高功率版本（仍處于開發(fā)階段）也是沒有VTEC的。由于現(xiàn)場環(huán)境我們沒開得很快，不知道風(fēng)噪大不大,，但起碼路噪不算很吵，發(fā)動機(jī)聲音也控制得不錯,。

　　因?yàn)檎{(diào)研結(jié)果顯示中國消費(fèi)者更注重舒適性,，為此懸架頭段的調(diào)校特別軟，但動作稍大一點(diǎn)的時候倒也不至于軟趴趴的,。雖然試駕時路況都挺好的,，但過減速帶的時候還是能感受得到，只要過得速度不要太快,，很輕柔地就過去了,，挺舒服的。如果通過的速度快一些,，大概30km/h左右的速度,，車內(nèi)也不會有很強(qiáng)的沖擊感，但會覺得有點(diǎn)韌性,。為了達(dá)到這樣的效果,，全新思域選擇了K數(shù)較低（更軟）的彈簧，車上坐著4個成年人的時候,，車頭會比車尾高一點(diǎn),，隱約有點(diǎn)塌屁股。

■ 加速測試

　　由于試駕時間不是太長,，路況也比較單一,，所以體驗(yàn)不算太深入，由于時間有限,，我們還有個必須完成的任務(wù),，就是實(shí)測0-100km/h的加速時間。根據(jù)配置表上的數(shù)據(jù),，有個比較奇怪的情況,，三款自動擋車型中，次低配的豪華版自動擋加速是最快的,，比兩款高配車型快0.1秒,，整備質(zhì)量只輕了20kg。比較合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈,，高配兩款車型是17英寸,，胎面寬度是一樣的。但這都不是主要問題,，廠家公布的加速時間比我們美版思域的實(shí)測成績（7.33秒）慢了不少,，以最快的豪華版自動擋為例，也才8.6秒。測試之前我們問過專家,，車輛本身跟美版是一樣的,，加速成績數(shù)據(jù)的差異有可能是測試方法不同造成了。那好吧,，咱們自己試試就知道了,。

　　從曲線圖來看，起步時差不多就是最大g值,。但連續(xù)測試的話,，兩三次之后就開始有點(diǎn)情況了，會漸漸地越來越慢,，讓車輛歇會就沒事了,。CVT變速箱的特性導(dǎo)致車型的加速感不會太強(qiáng)烈，起步時車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)的,，前輪也沒有任何打滑,，完全沒有刺激感。但看一下速度表,，其實(shí)速度的提升挺快的,，最終測試成績最快是7.09秒，比之前美版車型的實(shí)測成績還要快一點(diǎn)點(diǎn),，算是個小小的驚喜吧,。對比一下，150馬力的明銳1.4T加速時間為7.82秒,。如果是6MT的豪華版手動擋,，你覺得能跑進(jìn)6秒嗎？這是前面提到的懸念,，我也很想知道結(jié)果,。

■ 制動測試

　　由于現(xiàn)場客觀條件的限制，我們連續(xù)進(jìn)行了6組制動測試,，取5組有效成績的平均數(shù),，最接近的成績37.63米。由于車輛為試裝車,，而且比較新,，加速和制動測試的成績未必就是量產(chǎn)車的實(shí)際水平，日后我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再進(jìn)行詳細(xì)測試,。以上的測試成績僅供參考,。

總結(jié)：

　　問大家一個問題，你最喜歡全新思域哪一點(diǎn),？如果這是一道單選題,，相信你會很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動感,、內(nèi)飾科技感,、動力強(qiáng)勁等選項(xiàng)勾上。是的,，我也覺得全新思域挺好的,。如果是入門級的用戶，要的是一輛代步車,，那漂亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都可以是選擇它的理由。雖然車內(nèi)空間在同級車型中還不是最出色的,，但其實(shí)也夠用,。如果你是有經(jīng)驗(yàn)的玩家，喜歡改裝,，那全新思域更是會讓你歡喜不已,，177馬力+6MT，加上低重心的設(shè)計(jì),，這么好的底子,，20萬以下沒誰了。

　　無論你是持幣觀望的狀態(tài),，或者是純粹的汽車愛好者,，全新思域相信都沒讓大家失望。哦不對,，大家之前就已經(jīng)很熟悉它了,，只是之前得到的信息都不是最終國產(chǎn)的版本，但現(xiàn)在所有懸念都塵埃落定,，所以應(yīng)該說是不負(fù)眾望,。確實(shí)，全新思域相比老款車型有著質(zhì)變般的提升,，對于同級車型來說,，它也是個危險(xiǎn)人物。

　　全新思域是本田在國內(nèi)的第一款搭載全新VTEC TURBO發(fā)動機(jī)的車型,，關(guān)注度很高,。177馬力對于20萬以下的緊湊型車來說，是個新的高度,，大家都很想知道全新思域到底能跑多快,。最終實(shí)測所得的7.09秒成績也是不負(fù)眾望，甚至有點(diǎn)讓人驚喜,。那手動擋能夠跑得更快嗎,？這個懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會更想知道今晚即將公布的價格,，請繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)報(bào)道,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）