■ 高速環(huán)路體驗

　　來到廣德試車場，高速環(huán)路駕駛體驗,，可以說是最令人興奮的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是測試車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及中后段動力表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié),。在廣德的高速環(huán)路上,，最內(nèi)道限速為80km/h，最外側(cè)則的設(shè)計安全速度為280km/h,。而今天,，我們主要體驗的是車輛以180+km/h巡航以及利用自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能實現(xiàn)“半自動駕駛”。

　　先來說說XT5的動力表現(xiàn),，在全油門加速狀態(tài)下,，從0-120km/h的整個速度段中，駕駛者所能獲得的推背感都很強,，不得不說這種動力表現(xiàn)是現(xiàn)款SRX 3.0L車型所無法比擬的,。而在120-160km/h的加速過程中，雖然推背感已經(jīng)不強,，但車速表的指針攀升依舊迅速,。至于180km/h以后的再加速能力就顯得相對疲軟一些，速度攀升也不再明顯,。

　　不過,，你回頭想想，XT5畢竟裝備發(fā)動機排量也只有2.0L,，能做到這樣的動力表現(xiàn)已然很令人滿意了,，更何況而且180km/h以后的再加速能力，除了測試場哪里還用得上,，國內(nèi)的高速限速可只有120km/h呦,！

■ 四驅(qū)體驗

　　凱迪拉克XT5全新6款車型中，四款28T車型均配備有四驅(qū)系統(tǒng),，其中高配為“智能雙離合適時四驅(qū)系列”,，“智能”與“適時四驅(qū)”這些字眼都比較容易理解，而“雙離合”指它的中央差速器以及后橋差速器用的都是多片離合器,，因此名為“雙離合”,。廠商介紹，XT5可在前后軸之間后左右輪之間實現(xiàn)0-100%的扭矩分配,。

　　除此之外,，XT5的這臺四驅(qū)系統(tǒng)還有一個特色就是它擁有“Disconnecting可分離分動器（帶差速鎖功能）”。當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時,，能從中央傳動軸,、后輪等都與驅(qū)動系統(tǒng)斷開動力鏈接，并且此時的中央傳動可處于靜止?fàn)顟B(tài),，而非空轉(zhuǎn),，從而起到更為節(jié)能的目的。

　　XT5共有4種駕駛模式選擇,，分別為舒適/運動/野外（土路)/全驅(qū)四種,，在這四種模式，除了對應(yīng)的換擋時機,、動力輸出以及懸架反饋等表現(xiàn)都有所區(qū)別外,，它在驅(qū)動形式上也會有所差異,。其中“舒適”模式下，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài),，動力100%給到前輪。而運動模式下,，動力的默認(rèn)分配為60:40,，當(dāng)然系統(tǒng)也會根據(jù)車型試駕狀態(tài)自動進行前后扭矩分配，而這比例是不固定的,�,！耙巴猓ㄍ谅罚┖汀叭���(qū)”模式下，默認(rèn)比例為70:30,，并且同樣能進行智能分配,。

　　當(dāng)然，從產(chǎn)品定位的角度來說,，XT5并非是一款強調(diào)越野性能的車型,，正如它的廣告語一樣“新美式都會SUV”，強調(diào)的自然是城市化用車屬性,，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)也主要用于偶爾應(yīng)付輕度越野路段以及提升雨雪天氣下的行車安全性,。

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　　在本次活動現(xiàn)場,，廠商還特意安排了開放式滑輪組項目,，對于XT5這樣采用橫置發(fā)動機、基于前驅(qū)架構(gòu)的車型來說,，最高難度就是單后輪有附著力的情況,，而在這個環(huán)節(jié)中，XT5能順利通過,，表現(xiàn)還是挺令人滿意的,。

■ 編輯總結(jié)：

　　在短暫場地體驗中，其實我們能從各個項目上感受到XT5不少情報：2.0T高功率發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯,，即便是一口氣沖到180km/h也毫無壓力,；來自愛信AW的8AT變速箱可謂是萬眾期待，而它的表現(xiàn)也絲毫沒有令人失望,；懸架的調(diào)校非常到位,，如果再硬一些就會損失舒適性（比如在運動模式下），但再軟一些則又會影響操控表現(xiàn),，現(xiàn)在這個狀態(tài)恰到好處,；四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅擁有脫困能力,，并且在動力分配上也做的相當(dāng)極致,。而憑借以上幾點,，我認(rèn)為XT5完全夠得上表現(xiàn)均衡這個評價。

　　當(dāng)然了,，這些僅僅是在很短的時間內(nèi),，且在測試場地上駕駛得到的結(jié)論，即便能夠還原不少日常駕駛時遇到的路況,，但還是無法模擬出更為復(fù)雜的道路環(huán)境,。因此我們也很期待之后的道路試駕或是測試車的到來。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 盛元珺）

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